2.2.11. Работа топливной системы.

При запуске двигателя в работу вступает электроприводной насос ЭЦН-45Б (28), расположенный в расходном отсеке бака № 2 (см. рис. 2.6). Насос обеспечивает подачу топлива двигателям и турбостартерам при запуске, а также заполняет всасывающие магистрали насосов ДЦН-80 (14, 21) приводного топлива. После выхода на режим «Малый газ» насос ЭЦН-45Б автоматически отключается. В работу вступает насос ЭЦНГ-10 (29) радиаторной магистрали, обеспечивающий прокачку топлива через радиаторы охлаждения генераторов и системы кондиционирования воздуха. После выхода двигателя на режим «Малый газ» в работу вступают правый и левый насосы приводного топлива ДЦН-80 (14, 21), расположенные на выносной коробке агрегатов. После вступления в работу ДЦН-80 активное топливо поступает на все насосы ГТН-7 баков № 1 и № 2, также на струйные насосы перекачки топлива 30, 9, 26 переднего и заднего отсеков бака № 2. Кроме этого, вступают в работу струйные насосы подбора топлива баков № 1, 4 и № 5.

Все топливо в определенном порядке, обеспечивающем требуемую центровку самолета, перекачивается в бак № 2. Бак № 2 является расходным, в нем все время до начала выработки топлива поддерживается полный уровень.

При полной заправке баков топливо перекачивается в расходный бак в порядке, обусловленном требованиями центровки самолета:

а) из бака № 1 – примерно половина;

б) из бака № 4 – полностью;

в) из бака № 1 – остаток топлива;

г) из бака № 3 – все топливо полностью;

д) из расходного бака – до остатка в расходном отсеке;

е) из бака № 5 – полностью;

и) из расходного отсека – остаток топлива.

При основной заправке баков выработка топлива в расходный бак также обусловлена требованиями центровки и имеет следующий порядок:

а) из бака № 3 – полностью;

б) из расходного бака – до остатка в расходном отсеке;

в) из бака № 5 – полностью;

г) из расходного отсека – остаток топлива.

Из бака № 1 топливо в расходный бак перекачивается насосом ГТН-7 (2) через эжектор (см. рис. 2.6), увеличивающий, как и эжектор 9 насоса ГТН-7 (23) бака № 2, производительность перекачки примерно в 2 раза.

Из каждого отсека бака № 3 топливо перекачивается струйными насосами 13 и 22.

Из баков № 4 и № 5 перекачка производится насосами ГТН-7 (15, 17) и ЭЦНГ-10 (16, 20), подключенными в магистрали перекачки параллельно.

Для полноты выработки топлива в баках размещены струйные насосы подбора 3, 1, 4, 5, 8, 10, 12. 11, 18, 19, 24, 25, 27. Струйные насосы подбора в баках № 2 и № 3 включаются после опорожнения бака № 1.

По мере выработки топливных баков на табло в кабине летчика загораются лампы: «Бак № 1, 4», «Бак № 3», «Остаток 1,5», «Бак № 5». При остатке топлива (800 ± 50) л загорается сигнал «Остаток 0,6».

При загорании лампы «Остаток 1,5» блокируется на включение форсажных режимов аварийного слива. После загорания лампы «Бак № 5» выработка топлива из бака № 5 производится с помощью струйного насоса подбора.

2.2. Гидравлическая система. Общие сведения.

Гидравлическая система (ГС) самолета предназначена для обеспечения работы гидроагрегатов, функционирование которых требует больших усилий и быстродействия.

Гидравлическая система состоит из двух автономных подсистем: первой (IГС) и второй (IIГС), имеющих много общего, но отличающихся количеством входящих агрегатов и обслуживаемых гидроприводов.

Первая гидросистема обеспечивает работу следующих гидроагрегатов (рис. 2.7):

• стабилизатора, рулей направления, флаперонов, отклоняемых носков;

• консолей крыла (параллельно со IIГС);

• панели левого воздухозаборника;

• защитных сеток воздухозаборников;

• системы уборки-выпуска шасси и открытия-закрытия створок ниш шасси;

• цилиндров автоматического торможения колес при уборке шасси;

• цилиндров поворота переднего колеса;

• цилиндров стартового и аварийного торможения колес основных опор самолета;

• ограничителя хода педалей;

• системы дистанционного управления рулевой машинкой путевого канала (ПМ-15БА), рулевой машинкой РМ-190 отклоняемых носков консолей крыла (параллельно со IIГС).

Вторая гидравлическая система обеспечивает работу следующих гидроагрегатов (см. рис. 2.7):

• стабилизатора, рулей направления, флаперонов (параллельно с IГС);

• отклоняемых носков консолей крыла (параллельно со IГС);

• системы уборки-выпуска тормозного щитка;

• панели правого воздухозаборника;

• цилиндров основного торможения колес основных опор самолета;

• системы дистанционного управления рулевой машинкой путевого канала (ПМ-15БА), отклоняемых носков консолей крыла РМ-190 (параллельно со IГС), флаперонов РМ-130Б и ограничителя предельных режимов РМ-130Б;

• ограничителя хода ручки по крену.

Источниками энергии гидросистем являются плунжерные насосы переменной производительности НП-112А (в каждой гидросистеме установлено по два насоса до сер. 19 (включительно) и по одному насосу – после сер. 19).

Насосы НП-112А (1) установлены в выносных коробках агрегатов (2) двигателей.

Рабочей жидкостью обеих гидросистем является масло АМГ-10Б, позволяющее эксплуатировать гидросистему в диапазоне рабочих температур от - 60º С до + 125º С с кратковременными забросами до t_РАБ.= 140º С. ЕмкостьIГС составляет 60 л;IIГС – 50 л. Номинальное рабочее давление при отсутствии расхода жидкости – 280х10⁵Па (280 +15; -10 кгс/см²), при максимальном расходе – 260х10⁵Па (260^-5кгс/см²). Максимальный расход жидкости – 215 л/мин.

Заправка IГС иIIГС гидрожидкостью производится под давлением через бортовые клапаны всасывания. Контроль заправки осуществляется визуально по положению фланцев штоков в кожухе гидробака через иллюминатор. Для удобства наблюдения у кожуха гидробака установлена лампа подсвета, которая загорается при нажатии кнопки, расположенной рядом с иллюминатором.

Гидравлическая система снабжена системой сигнализации и автоматического переключения IГС иIIГС, обеспечивающей индикацию отказов гидросистем и сохранение работоспособности наиболее важных потребителей при падении давления в одной из гидросистем ниже 100х10⁵Па (100 кгс/см²) или снижении уровня рабочей жидкости в гидробаке одной из гидросистем до минимального.

Для создания давления в системе и обеспечения торможения самолета при его буксировке по земле в левой нише шасси установлен ручной гидронасос 3 (см. рис. 2.7).

Поддавливание в гидросистемах достигается подпором масла поршнем гидробака под действием рабочего давления гидросистемы, передаваемого через пневмополость гидроаккумуляторов 4, 5.

В гидросистемах установлены предохранительные клапаны, обеспечивающие защиту коммуникаций и агрегатов от перегрузочного давления.