- •Конспект самолета изд. Т-10 по с и д.
- •Планер и взлетно-посадочные устройства.
- •1.1.Конструкция планера. Общие сведения.
- •1.1.2.Крыло.
- •1.1.3. Стабилизатор.
- •1.1.4. Киль.
- •1.1.5. Подбалочный киль.
- •1.1.6. Фонарь.
- •1.2. Взлетно-посадочные устройства.
- •1.2.1. Шасси.
- •1.2.2. Тормозной щиток.
- •1.2.3. Тормозная посадочная парашютная система.
- •1.2.4. Механизация крыла.
- •2. Системы самолета.
- •2.1. Система управления самолетом.
- •2.1.1. Система продольного управления (по тангажу).
- •2.1.2. Система поперечного управления (по крену).
- •2.1.3. Система путевого управления (по курсу).
- •2.1.4. Система управления носками крыла.
- •2.2. Топливная система. Общие сведения.
- •2.2.1. Топливные баки.
- •2.2.2. Заправка топливных баков.
- •2.2.3. Система дренажа и наддува.
- •2.2.4. Система подбора остатков топлива в баках.
- •2.2.5. Система обеспечения взрывобезопасности баков.
- •2.2.6. Система радиаторных магистралей.
- •2.2.7. Расходная магистраль.
- •2.2.8. Система приводного топлива.
- •2.2.9. Слив топлива. Аварийный слив топлива.
- •2.2.10. Подача топлива при действии отрицательных и нулевых перегрузок.
- •2.2.11. Работа топливной системы.
- •2.2. Гидравлическая система. Общие сведения.
- •2.3.1. Принципиальная схема блока питания первой и второй гидросистем.
- •2.3.2. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре управления
- •2.3.3. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре управления
- •2.3.4. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре управления
- •2.3.5. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре управления
- •2.3.6. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре управления
- •2.3.7. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре уборки и выпуска
- •2.3.8. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре основного,
- •2.3.9. Принципиальная схема и работа системы управления колесом передней
- •2.3.10. Гидроцилиндры ограничения хода педалей и ручки управления.
- •2.3.11. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре управления
- •2.3.12. Принципиальная схема и работа гидросистемы в контуре управления
- •2.4. Пневматическая система. Общие сведения.
- •2.4.1. Принципиальная схема и работа пневматической системы.
- •2.5. Противопожарное оборудование. Общие сведения.
- •2.5.1. Принципиальная схема и работа средств тушения пожара.
- •2.6. Система аварийного покидания объекта. Общие сведения.
- •2.6.1. Основные данные сапс.
- •2.6.2. Катапультное кресло к-36 дм сер. 2.
- •2.7. Система кондиционирования воздуха. Общие сведения.
- •2.7.1. Работа системы кондиционирования воздуха.
- •Турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой сгорания ал-31ф.
- •Основные данные и характеристики двигателя.
- •Основные данные двигателя.
- •2. Конструкция основных узлов двигателя.
- •1. Компрессор.
- •1.1. Общая характеристика компрессора.
- •Основные параметры компрессора на максимальном режиме
- •1.2. Конструкция вентилятора.
- •1.3. Переходный корпус.
- •1.4. Компрессор высокого давления (квд).
- •1.5. Противообледенительная система.
- •1.6. Особенности эксплуатации компрессора.
- •2. Основная камера сгорания.
- •2.1. Общая характеристика камеры сгорания.
- •Основные газодинамические и конструктивные параметры кс
- •2.2. Конструкция камеры сгорания.
- •2.3. Особенности эксплуатации камеры сгорания.
- •3. Турбина.
- •3.1. Общая характеристика турбины.
- •3.2. Конструкция турбины высокого давления.
- •3.2.1. Ротор турбины высокого давления.
- •3.2.2. Статор турбины высокого давления.
- •3.3. Конструкция турбины низкого давления.
- •3.3.1. Ротор турбины низкого давления.
- •3.3.2. Статор турбины низкого давления.
- •3.4. Опора турбины.
- •3.5. Охлаждение турбины.
- •3.6. Особенности эксплуатации турбины.
- •4. Форсажная камера.
- •Основные газодинамические и конструктивные параметры фк
- •4.2.1. Смеситель фк.
- •4.2.2. Фронтовое устройство.
- •4.2.3. Жаровая труба фк.
- •5. Выходное устройство.
- •5.1. Общая характеристика выходного устройства.
- •5.2. Конструкция выходного устройства.
- •5.3. Особенности эксплуатации выходного устройства.
- •6. Силовая система двигателя.
- •6.1. Общая характеристика силовой системы.
- •6.2. Силовая система ротора низкого давления.
- •6.3. Силовая система ротора газогенератора.
- •6.4. Силовая система статора.
- •6.5. Крепление двигателя к самолету.
- •7. Система приводов двигательных и самолетных агрегатов.
- •7.1. Общая характеристика системы приводов.
- •7.2. Центральная коническая передача.
- •7.3. Коробка двигательных агрегатов.
- •7.4. Редуктор датчиков частоты вращения.
- •7.5. Выносная коробка агрегатов.
- •7.6. Особенности эксплуатации системы приводов агрегатов.
- •3. Конструкция систем двигателя.
- •8. Масляная система.
- •8.1.Общая характеристика системы.
- •Основные технические данные маслосистемы.
- •8.2. Состав и устройство маслосистемы.
- •8.3. Конструкция основных агрегатов маслосистемы.
- •8.3.1. Агрегаты системы нагнетания.
- •8.3.2. Агрегаты системы откачки.
- •8.3.3. Агрегаты системы суфлирования.
- •8.4. Работа маслосистемы.
- •8.5. Особенности эксплуатации маслосистемы.
- •9. Топливная система.
- •9.1. Общая характеристика топливной системы.
- •Основные технические данные топливной системы.
- •9.2. Состав и устройство топливной системы.
- •9.3. Назначение основных элементов топливной системы.
- •9.4. Особенности эксплуатации топливной системы.
- •10. Пусковая система.
- •10.1 Общая характеристика пусковой системы.
- •10.2. Конструкция и работа основных агрегатов пусковой системы.
- •10.2.1. Турбокомпрессорный стартер-энергоузел гтдэ-117-1
- •10.2.2. Устройства передачи крутящего момента от гтдэ
- •10.2.3. Система зажигания основной камеры сгорания.
- •10.2.4. Система кислородной подпитки.
- •10.2.5. Пусковая топливная система двигателя.
- •4. Система управления двигателем.
- •11.1. Двигатель как объект управления.
- •11.2. Задачи, решаемые системой управления двигателем.
- •Опробование двигателей с проверкой самолетных систем общие указания
- •Подготовка к опробованию
- •Часть 1
- •Часть 1
- •Часть 1 разд. 6.2
- •02.05.02. Запуск двигателя
- •02.05.03. Опробование двигателя
2.2.7. Расходная магистраль.
Расходная магистраль включает:
бачок-аккумулятор (60 л);
насосы ГТН-7 в баке № 2 (2 шт.);
пожарные краны, обратные клапаны, клапаны слива топлива, датчик расходомера топлива, датчики давления.
Расходная магистраль питает топливом топливные насосы изд. 99В; ДЦН-82; ГТДЭ-117 (турбостартер).
2.2.8. Система приводного топлива.
Приводом гидротурбонасосов ГТН-7 является гидравлическая турбина, лопатки которой расположены на ободе рабочего колеса насоса (см. рис. 2.6). Энергией привода служит потенциальная энергия приводного топлива, подаваемого под давлением около 20х105Па от специальных насосов ДЦН-80 (14, 21), установленных на каждой выносной коробке самолетных агрегатов, имеющих механический привод от двигателя. К входным трубопроводам ДЦН-80 подключена магистраль от электронасоса ЭЦН-45 (28), установленного в расходном отсеке бака № 2 и подающего топливо при запуске на вход в ДЦН-80.
Приводное топливо кроме насосов ГТН-7 подается на струйные насосы баков № 3, 2 (13, 22) и струйные насосы подбора.
2.2.9. Слив топлива. Аварийный слив топлива.
Слив топлива производится через четыре крана. Два из них соединены патрубками с расходными магистралями: один кран – с расходной магистралью в правом боковом обтекателе между шпангоутами № 35 и № 34, второй – с расходной магистралью в среднем отсеке хвостовой части фюзеляжа между шпангоутами № 36 и № 37. Через эти два крана производится слив топлива из баков № 1, 2 и № 3, как при работающих насосах подкачки и перекачки, так и при неработающих.
Из баков № 4, 5 слив топлива производится самотеком через краны слива, установленные на нижних панелях баков № 4 и № 5.
Всего на самолете имеется шесть кранов. Два из них, служащие для подсоединения ТЗ-22, размещены на расходных магистралях перед расходомером.
На каждом баке установлены клапаны слива конденсата: на баке № 1 – один, на баке № 2 – три, на каждом отсеке бака № 3 – один, на баке № 4 – один, на баке № 5 – один.
Аварийный слив топлива в полете производится от форсажных насосов двигателей через агрегаты и коллекторы аварийного слива, установленные на двигателях.
Аварийный слив производится включением выключателя АБ. СЛИВ., расположенного на приборной доске в кабине. Прекращается слив выключением этого выключателя. В топливной системе имеются блокировки, не позволяющие производить аварийный слив топлива в следующих случаях:
на форсажном режиме;
при оборотах двигателя, меньших 54%;
при остатке топлива на борту менее 1500 кг.
2.2.10. Подача топлива при действии отрицательных и нулевых перегрузок.
При действии отрицательных и нулевых перегрузок топливо в расходную магистраль подается из бачка-аккумулятора 31 (см. рис. 2.6) и из расходного отсека бака № 2 верхним гидротурбонасосом ГТН-7 (6).
Бачок-аккумулятор работает совместно с расходным отсеком, который за счет установки одного подкачивающего насоса ГТН-7, поднятого над нижним днищем, выполняет роль отсека отрицательных перегрузок.
При отрицательных или нулевых перегрузках, когда топливо от обоих насосов подкачки отливает и насосы не создают давления подкачки к двигателю, мембрана под действием давления воздуха вытесняет топливо, находящееся в топливной полости бачка-аккумулятора, в расходную магистраль.