Конспект самолета изд. Т-10 по с и д.

1. Планер и взлетно-посадочные устройства.

1.1.Конструкция планера. Общие сведения.

Планер самолета цельнометаллический с высокорасположенным крылом. Крыло и фюзеляж образуют единый несущий корпус самолета. Центроплан крыла разделяет фюзеляж на головную и хвостовую части. Головная часть фюзеляжа представляет собой цельнометаллический полумонокок и имеет технологический стык с центропланом по шпангоуту № 18 (рис. 1.1). Силовая схема образована работающей обшивкой, подкрепленной продольным набором – лонжеронами и стрингерами и поперечным набором – шпангоутами.

В головной части фюзеляжа расположены конус 13, носовой отсек 12, герметичная кабина летчика 11, подкабинный 10 и закабинный 9 отсеки оборудования, ниша передней опоры шасси 8. Центроплан составляет всю среднюю часть планера и является его основным силовым элементом 7. Он расположен между шпангоутами № 18 – 34. Конструктивно центроплан состоит из двух герметичных отсеков – бака № 1 и бака № 2 с нишами для колес основных опор самолета. Снизу к панелям центроплана крепятся основные опоры самолета. Ниши шасси закрываются створками с гидравлическими приводами.

Сверху центроплана по оси симметрии самолета между шпангоутами № 18 – 28 расположен тормозной щиток 6, который вписывается в обводы гаргрота.

Хвостовая часть фюзеляжа состоит из двух отсеков двигателей (правого и левого), соединенных между собой средним отсеком, воздушных каналов и воздухозаборников.

Воздухозаборники двигателей расположены под центропланом 5. В районе шпангоута № 28 воздухозаборники переходят в воздушные каналы, заканчивающиеся на шпангоуте № 34. Между шпангоутами № 34 – 45а находятся двигательные отсеки. Средний отсек хвостовой части фюзеляжа расположен за шпангоутом № 34 между отсеками двигателей. Силовая конструкция хвостовой части фюзеляжа образована шпангоутами, лонжеронами, стрингерами, панелями баков № 4, 5 и обшивкой.

Отъемные части крыла (ОЧК) представляют собой правую и левую консоли стреловидной формы в плане. Стреловидность по передней кромке составляет 43º, по задней кромке - 15º. Угол установки равен 0º и поперечного «V» - 0º. Консоли имеют профиль с изменяющейся по размаху относительной толщиной (с 5% у корня и до 3% на конце). Каждая консоль состоит из силового кессона, связанного с носовой и хвостовой частью и законцовкой. Объем кессонной части каждой консоли, ограниченный стенками № 1 и № 3, нервюрами № 1 и № 9, верхними и нижними панелями, представляет собой герметичный топливный отсек – бак № 3. На каждой консоли навешаны двухсекционный поворотный носок и флаперон.

Горизонтальное оперение состоит из дифференциально-отклоняемого стабилизатора, выполненного из двух отдельных половин. Каждая половина стабилизатора имеет свой привод и поворачивается относительно неподвижной полуоси, жестко закрепленной в узлах на шпангоуте № 45 сбоку отсека двигателя хвостовой части фюзеляжа. Угол стреловидности стабилизатора по передней кромке составляет 45º.

Вертикальное оперение состоит из двух килей 2 с рулями управления 3, расположенных вертикально над хвостовыми балками и боковыми обтекателями, и двух подбалочных килей 4, расположенных снизу фюзеляжа под верхними килями (см. рис. 1.1).

Для подхода к оборудованию систем на планере самолета имеется ряд эксплуатационных и технологических люков с быстрооткрывающимися откидными или съемными крышками на замках и болтах. На планере расположены десять точек подвески держателей, на консолях крыла – шесть точек, под центропланом и хвостовой частью фюзеляжа – две точки и под воздушными каналами двигателей – две точки подвески. Особенностью конструкции планера является применение монолитных оребренных панелей в топливных отсеках центроплана, хвостовой части фюзеляжа и верхних панелей кессонов консолей крыла, а также панелей с сотовым заполнителем в конструкции верхней обшивки ниш колес основных опор самолета, подбалочных килей и др.

1. Фюзеляж.

Головная часть фюзеляжа.

Силовой каркас головной части фюзеляжа состоит из 16 шпангоутов, двух верхних лонжеронов и стрингеров (рис. 1.2). В силовой каркас головной части фюзеляжа входит также пол кабины летчика. Шпангоуты № 1, 4, 9, 16, 18 – силовые. Шпангоуты № 5, 6, 7, 8 – типовые, имеют z-образное сечение. К ним крепятся заклепочными соединениями подфонарная рама 6, обшивка фюзеляжа, пол кабины 3 и профильные стенки. Шпангоут № 9 крепится только к подфонарной раме и обшивке фюзеляжа. Нижняя часть шпангоута конструктивно более жесткая, чем верхняя. Снизу шпангоуты 10,11 разрезаны нишей передней опоры самолета. Шпангоуты № 12, 13, 14, 15, 17, 17а – типовые, имеютz-образное сечение. Снизу шпангоуты № 12, 13, 14 и 15 имеют вырезы под нишу передней опоры самолета, а шпангоуты № 17, 17а – вырезы под цилиндр подкоса передней опоры самолета. Стенки всех шпангоутов подкреплены стойками.

На шпангоуте № 16 установлены узлы крепления стойки передней опоры самолета.

По всей поверхности головной части фюзеляжа расположены стрингеры.

Конус 1 (см. рис. 1.2) имеет оживальную форму и состоит из двух частей: неметаллической съемной передней части – обтекателя и металлической задней части – юбки конуса 7.

Для улучшения обзора из кабины ось конуса наклонена на 7º 30´ вниз относительно строительной горизонтали фюзеляжа. Обтекатель изготовлен из стеклотекстолита сотовой конструкции. Юбка конуса состоит из обшивки, продольного и поперечного силовых наборов, поперечный силовой набор – из трех шпангоутов. В закрытом положении конус запирается шестью быстроразъемными штырьевыми замками, установленными на шпангоуте № 1 фюзеляжа.

Носовой отсек головной части фюзеляжа расположен между шпангоутами № 1 и № 4. Сбоку предусмотрены места для установки ДАУ-3.

Отсек кабиныограничен спереди шпангоутом № 4, сзади – задней наклонной стенкой 4, с боков – бортами, снизу полом 3 кабины. Все стенки в кабине герметичны. Герметичность достигается за счет применения герметика ВИКСИНТ-У-2-28 и двухрядного заклепочного шва.

Ниша передней опоры самолетарасположена снизу, между шпангоутами № 9 – 16. В нише по шпангоуту № 12 установлена арка 10 коробчатого сечения, состоящая из двух швеллеров.

Закабинный отсекголовной части фюзеляжа находится между задней стенкой кабины и шпангоутом № 18. На верхней и нижней поверхностях закабинного отсека размещены эксплуатационные люки. Все крышки люков закрываются быстросъемными замками. Були 5 (см. рис. 1.2, сеч. Б-Б) расположены в зоне шпангоутов № 10 – 18, с правой и левой стороны фюзеляжа на расстоянии 870 мм от оси симметрии самолета. Були имеют продольный набор – стрингеры и поперечный набор – диафрагмы, расположенные в плоскости шпангоутов.

В правом буле имеется ниша под изделие «9-А-4071К».

Хвостовая часть фюзеляжа.

Шпангоуты хвостовой части фюзеляжа делятся на типовые и силовые. К силовым шпангоутам относятся шпангоуты № 28, 31, 34, 38, 42, 45 (рис. 1.3). Шпангоуты № 28 и № 31 состоят из двух замкнутых рам швеллерного сечения. Рамы шпангоута № 28 выполнены составными. Рамы шпангоута № 31 сварены из отдельных штампованных секций. На рамах имеются ребра, подкрепляющие стенку. В верхней части рамы имеются по два кронштейна для крепления шпангоутов к центроплану, в нижней части – узлы крепления шкворней подвески пусковых устройств.

Шпангоут № 34 состоит из цельноштампованных рам. Стенки имеют ребра и отверстия для прохода коммуникаций.

Шпангоут № 42 представляет собой замкнутые рамы с боковыми балками, соединенные стенкой, принадлежащей среднему отсеку. В боковой балке имеются проушины для крепления задних лонжеронов киля и проушины для крепления гидроцилиндра привода стабилизатора.

Шпангоут № 45 представляет собой замкнутые рамы с боковыми балками. Рамы состоят из сварных верхней и нижней арок. Шпангоут № 45а замыкает хвостовую часть фюзеляжа и служит для крепления хвостового кока 8, 13 (см. рис. 1.3).

В нижней части правого и левого отсеков хвостовой части фюзеляжа на участке между шпангоутами № 28 – 31 расположены по два лонжерона – наружный и внутренний. В районе шпангоута № 28 они перестыковываются с лонжеронами воздухозаборника, а в районе шпангоута № 34 – с верхними панелями центроплана.

Воздушные каналы6 (см. рис. 1.3) включают шпангоуты, изготовленные из прессованных профилейz-образного сечения.

Средний отсек9 хвостовой части фюзеляжа расположен за шпангоутом № 34 между отсеками двигателей. Меду шпангоутами № 34 – 38 находится приборный отсек, ограниченный сборно-клепаными верхней и нижней панелями и обшивкой двигательных отсеков. Между шпангоутом № 38 и сферическим днищем 1 помещены топливные баки № 4, 5. Шпангоут № 45 соединяется с помощью кронштейнов с верхней панелью топливных отсеков. Между шпангоутами № 45 и 45б на боковых панелях топливных отсеков расположены кронштейны крепления изделия 99. Сзади топливного отсека № 5 размещен литой корпус под изделие Л-029, узел крепления замка и контейнер 12 тормозной посадочной парашютной системы.

Хвостовой кок8, 13 состоит из обшивки и силового набора, соединенных между собой сваркой. Силовой набор состоит из 30 стрингеров и трех ободов. По шпангоуту № 45а происходит стыковка хвостового кока с хвостовой частью фюзеляжа с помощью шести замков.

Боковые обтекатели7, 14 расположены вдоль боковой обшивки хвостовой части фюзеляжа между шпангоутами № 34 – 42. Поперечный набор состоит из диафрагм, расположенных в плоскости шпангоутов. На обтекателях имеются люки для подхода к оборудованию.

Хвостовые балкиявляются продолжением боковых обтекателей на участке между шпангоутами № 42 – 45. Они образованы боковыми балками шпангоутов № 42 и № 45 и соединяющими их панелями. На хвостовых балках между шпангоутами № 43 – 45 расположены обтекатели гидроцилиндра и кронштейна привода стабилизатора.

Воздухозаборники20, 17 служат для организации торможения воздушного потока с минимальными потерями полного давления. Силовой каркас состоит из шпангоутов, лонжеронов, панелей, балок и окантовок. По наружному борту воздухозаборников установлены подвижные опоры защитного устройства 19. Воздухозаборники имеют по двадцать семь канальных шпангоутов. На шпангоуте № 27к заканчивается регулируемая часть воздухозаборника.

Носки воздухозаборников 21, 18 состоят из верхних и боковых панелей. Верхняя панель заканчивается петлей, на которую навешивается передняя регулируемая панель 1. В состав регулируемых панелей воздухозаборников входят передняя 1, задняя 5 панели и разделительная шторка 4. Устройство защиты двигателя от попадания посторонних предметов расположено в нижней части воздухозаборника между шпангоутами № 11к – 27к.

Защитное устройство представляет собой панель (сетку) 19 (см. рис. 1.3) с перфорацией, выполненной электроэрозионным способом. Панель управляется гидроцилиндром, расположенным между шпангоутами № 25к – 36к, и фиксируется в опущенном положении замком, размещенным между шпангоутами № 12к – 14к. На нижней поверхности воздухозаборника расположены створки подпитки (под защитным устройством). На каждом воздухозаборнике установлено на шомполах по двенадцать створок.