2. Контроль технического состояния авиационной техники.

Контроль технического состояния АТ – проверка значений соответствия параметров образца АТ требованиям ЭД и определение на этой основе технического состояния в данный момент.

Контроль технического состояния является основным источником информации для ИТС при определении конкретного характера и объема работ, подлежащих выполнению на АТ.

Виды контроля технического состояния АТ, порядок их выполнения устанавливаются РО, РЭ, нормативной и методической документацией.

Контроль по материалам наземно- бортовых средств контроля (объективный контроль)

Объективный контроль технического состояния АТ и соблюдения правил ее эксплуатации летным и ИТС – комплекс мероприятий по сбору, обработке и анализу инструментально – регистрируемой информации о работоспособности АТ, действиях летного экипажа и ИТС по ее эксплуатации.

Объективный контроль подразделяется на:

-оперативный,

-специальный,

-полный.

Оперативный и специальный контроль организуется и проводится в соответствии с ФАП по организации объективного контроля в государственной авиации (пр. МО №420 от 17.19 2001).

В ходе летной смены руководящим составом ИАС части выборочно проводится контроль технического состояния отдельных ВС в объеме оперативного.

Заместитель командира части по ИАС определяет ВС, подлежащие контролю руководящим ИТС и должностное лицо, ответственное за контроль. В плановой таблице такие полеты ВС обозначаются индексом «КАТ» («контроль АТ»).

При обнаружении по материалам наземно-бортовых средств контроля неисправностей АТ или нарушений правил эксплуатации старший инженер полетов информирует об этом командира ато (инженера части по специальности) и докладывает руководителю полетов.

Командир ато (инженер части по специальности) проводит специальный контроль по информации БУР общего назначения, делает запись о неисправности в журнале подготовки и дает указания о порядке и методах ее устранения.

После устранения неисправностей командир ато (инженер части по специальности) расписывается в журнале подготовки ВС и в журнале учета результатов оперативного контроля информации БУР и докладывает об устранении старшему инженеру полетов.

Полный контроль проводится с целью определения причин авиационных происшествий и инцидентов.

Порядок проведения и объем полного контроля определяет председатель комиссии по расследованию авиационного происшествия (серьезного инцидента), а при расследовании инцидента – командир части.

Должностные лица ИАС контрольные (периодические) осмотры ВС в объеме, предусмотренном РО или указаниями начальника вооружения – заместителя главнокомандующего ВВС по вооружению, проводят с обязательным анализом полноты и качества выполнения оперативного контроля по материалам крайнего полета.

Инженерно-технический состав обязан знать устройство и правила эксплуатации наземно-бортовых средств контроля, уметь дешифрировать и анализировать инструментально-регистрируемую информацию в объеме своих должностных обязанностей.

Специальный контроль проводится по материалам бортовых устройств регистрации общего и специального назначения для углубленного анализа работы авиационной техники.

Дефектоскопический контроль

Дефектоскопический контроль выполняется в целях своевременного обнаружения трещин, коррозионных поражений, недопустимых изменений механических свойств и других дефектов материала высоконагруженных деталей АТ с помощью магнитопорошковых, ультразвуковых, акустических импедансных, вихретоковых, капиллярных, радиационных дефектоскопов и оптических приборов.

Организация дефектоскопического контроля в объединении, соединении и в части возлагается на старшего инженера (инженера) объединения, соединения и части по самолету и двигателю (вертолету и двигателю).

Ответственным за состояние дефектоскопии в тэч части (ВАРМ) является заместитель начальника тэч части (начальник производства), ВАРМ.

Ответственным за состояние методической работы по дефектоскопическому контролю АТ в частях объединения является старший инженер по самолету и двигателю (вертолету и двигателю) летающей авиационно-технической лаборатории объединения (далее – ЛАТЛ), либо должностное лицо, назначенное главным инженером объединения.

В тэч части в группах регламента и ремонта по самолету и двигателю (вертолету и двигателю), а в ВАРМ – в группе ремонта и регламента по самолету и двигателю (вертолету и двигателю) создаются лаборатории дефектоскопии, в которых сосредотачиваются все средства, необходимые для дефектоскопического контроля ВС или двигателей, перечни деталей АТ, подлежащих дефектоскопическому контролю, технологические карты на каждую контролируемую деталь, методические пособия, учебные плакаты и диафильмы.

В лабораториях дефектоскопии оборудуются рабочие места для настройки дефектоскопов, контроля деталей и тренажа специалистов.

Группы регламента и ремонта проводят в соответствии с ЭД дефектоскопический контроль при выполнении регламентных работ, ремонта и целевых осмотров АТ. Для этого в каждой группе регламента и ремонта в тэч части (ВАРМ) должны быть подготовлены 2 – 4 специалиста – исполнителя работ по дефектоскопии.

Допуск специалистов к контролю деталей АТ оформляется приказом командира части.

По прибытии представителей заводов-изготовителей для дефектоскопического контроля АТ по бюллетеням (техническим запискам) инженер части по самолету и двигателю (вертолету и двигателю) проверяет наличие документа на право проведения контроля, технической документации (бюллетеня, технической записки, инструкции, методики контроля и др.) и указанных в этой документации средств, необходимых для выполнения контроля, убеждается в умении прибывших представителей проводить контроль, докладывает заместителю командира части по ИАС о результатах проверки для принятия решения о допуске их к выполнению контроля и оформляет журнал учета представителей заводов-изготовителей (приложение № 4.21 к настоящим Правилам).

За выделение АТ для выполнения работ по дефектоскопическому контролю по бюллетеням отвечает командир части. За качество и полноту выполнения дефектоскопического контроля по бюллетеням отвечают специалисты, проводящие этот контроль.

Начальник группы регламента и ремонта по самолету или по двигателю, а также инженер части по самолету и двигателю (вертолету и двигателю) оценивает качество выполняемого контроля по каждому бюллетеню, в том числе путем выборочной повторной проверки. О результатах контроля они докладывают заместителю командира части по ИАС.

Проверки организации дефектоскопического контроля и состояния средств дефектоскопии, знания ИТС аппаратуры и технологии контроля проводятся старшим инженером по самолету и двигателю (вертолету и двигателю) соединения или объединения (лицом, назначенным главным инженером объединения) в каждой части не реже одного раза в год.

Главный инженер объединения ежегодно организует сборы по подготовке инженеров, ответственных за организацию и состояние дефектоскопического контроля в, объединении, соединении, части, а также лиц, проводящих дефектоскопический контроль АТ.