4.2. Система эксплуатации авиационной техники по наработке.
Система эксплуатации авиационной техники по наработке – это такая система эксплуатации, при которой применяется стратегия технической эксплуатации по наработке, согласно которой перечень и периодичность выполнения операций определяются значением наработки (календарного срока эксплуатации) изделия с начала эксплуатации, или после капитального или среднего ремонта, независимо от фактического технического состояния конкретного образца авиационной техники.
В связи с этим авиационной технике устанавливаются ресурсы: межрегламентный, межремонтный, назначенный (технический).
Рассмотрим алгоритм управления состоянием оборудования при системе эксплуатации по наработке (рис. 4).
При данной системе в начальный момент эксплуатации планируется проведение профилактических работ через время tП. Если изделие авиационной техники проработало это время безотказно, на нем выполняются профилактические работы заданного объема независимо от фактического состояния объекта.
В том случае, когда на межпрофилактическом интервале произошел отказ изделия (момент tотк), то оно восстанавливается методом войскового ремонта и, затем, его эксплуатация продолжается до момента вывода на очередные профилактические работы itП. После выработки ресурса изделие направляется в ремонт. После проведения среднего или капитального ремонта эксплуатация изделия продолжается по тому же алгоритму управления. По истечении назначенного ресурса объект списывается.
Данной системе присущи следующие преимущества:
Возможность поддержания требуемого уровня исправности всего парка самолетов, за счет планирования ступенчатой выработки ресурса;
Возможность введения в действие эксплуатационной и ремонтной документации, единой для всего парка одиночных самолетов, так как периодичность и объем работ одинаков для всех самолетов;
Проведение трудоемкого количественного контроля в довольно редкие моменты проведения профилактических и ремонтных работ, и контроля работоспособности – часто;
Обеспечение плановой, ритмичной работы подразделений ИАС, выполняющих профилактические и ремонтные работы.
Наряду с преимуществами есть и существенные недостатки:
Нерациональное использование потенциальной работоспособности конкретных объектов, так как часть из них преждевременно выводится на профилактику;
Возможно появление частых отказов некоторых объектов из-за запаздывания их вывода на профилактические работы;
Затруднено прогнозирование технического состояния объектов, так как количественный контроль проводится редко, только при профилактических работах.
Эту систему технической эксплуатации целесообразно применять для изделий, имеющих тенденцию к существенному росту интенсивности отказов после определенной наработки, при незначительном разбросе значений наработок на отказ, преимущественно для изделий АТ, отказы которых влияют на безопасность полетов.
4.3. Система эксплуатации авиационной техники по техническому состоянию.
Система эксплуатации авиационной техники по техническому состоянию – это такая система эксплуатации, при которой применяется стратегия технической эксплуатации, согласно которой перечень и периодичность выполнения операций по техническому обслуживанию определяется фактическим состоянием изделия в момент начала технической эксплуатации.
Контроль технического состояния объекта может быть непрерывным (в полете) или периодическим. Периодичность контроля может устанавливаться единой для парка изделий или назначаться для каждого изделия по результатам прогнозирования его технического состояния.
Операции по технической эксплуатации назначаются при обнаружении предотказового или неработоспособного состояния изделия.
Схема (график) изменения технического состояния изделия показана но рис. 5.
где:
y(t) – значение параметра, определяющего техническое состояние изделия;
yН, y1, y2 – номинальное, наименьшее предотказное и предельно-допустимое значение параметра соответственно, установленные в нормативно-технической документации;
t1, t2 - моменты контроля;
τ1, τ2 – моменты перехода изделия в другое состояние;
Область 1 – исправное состояние изделия;
Область 2 – предотказное (неисправное, но работоспособное) состояние, когда требуется проведение мероприятий по восстановлению исправности изделия;
Область 3 – неработоспособное состояние изделия.
Упреждающий допуск ∆y= y2- y1 и периодичность контроля ∆t= t2- t1 должны быть такими, чтобы значение параметра после достижения уровня y1 при наработке t1< τ< t2 до момента t2 не достигло значения y2 с вероятностью, не меньше заданной. Этот допуск параметра устанавливается для предупреждения перехода объекта в неработоспособное состояние.
Так как операции по технической эксплуатации могут назначаться при обнаружении предотказового или неработоспособного состояния изделия, то, соответственно, различаются две стратегии технической эксплуатации по состоянию:
С контролем параметров;
С контролем уровня надежности.