2. Контроль выполнения регламентных работ.

Регламентные работы являются эффективным средством поддержании надежности авиационной техники. На рис. 6 показано принципиальное состояние эффективности осмотров, проводимых при различных видах подготовок, и эффективности регламентных работ.

Рис.6. Количество неисправностей, выявленных при различных видах осмотров и регламентных работ на 1 час:

I - контрольный осмотр; II - предполетный и стартовый осмотры;

II - осмотры и парковые дни и целевые осмотры; IV - регламентные работы.

За I час простоя самолета на регламентных работах при контроле состояния количество выявленных неисправностей почти в 10 раз больше, чем при каком либо другом виде контроля.

Общими требованиями, обеспечивающими высокое качество и короткие сроки выполнения регламентных работ на любом типе ЛА, являются:

- применение наиболее совершенных методов планирования (сетевые линейные графики), рациональное распределение специалистов на самолетах, обеспечивающее высокий коэффициент загрузки каждого и завершение работ по всем специальностям в единый срок,

- применение поточного метода и посменной работы личного состава,

- специализация, повышение квалификации и натренированности исполнителей в выполнении операций,

- постоянное совершенствование технологии выполнения регламентных работ; механизация трудоемких процессов; внедрение передового опыта и рационализаторских предложений личного состава;

- поддержание оборудования, инструмента и технических средств контроля в постоянной исправности и готовности к применению;

- внедрение диспетчирования для обеспечения непрерывного контроля за ходом выполнения регламентных работ на каждом самолете и принятия немедленных мер к устранению задержек;

- постоянное укомплектование расходными материалами и запасными частями и их рациональное размещение;

- пооперационный контроль выполнения специалистами работ в последовательности и объемах, определяемых технологическими картами.

Систему обеспечения качества регламентных работ можно схематично представить, как показано на рис.7

Рис.7. Схема факторов, определяющих качество регламентных работ.

Безотказность АТ в период, следующий за регламентными работами, определяется:

а) качеством подготовки ЛА к регламентным работам, которая включает:

- обработку данных объективного контроля о состоянии ЛА в период, предшествующий регламентным работам;

- определение работ, которые необходимо выполнить дополнительно к регламенту;

- выявление агрегатов, подлежащих замене по выработке ресурса;

- дефектация ЛА;

- оформление технической эксплуатации.

б) качеством выполнения всего объема и каждой операции регламентных работ, что зависит от следующих факторов:

- наличие качества технологической документации;

- полноты выполнения предусмотренного объема регламентных работ;

- оборудования рабочих мест и применения КПА в соответствии с технологии;

- квалификации и дисциплины личного состава, выполняющего регламентные работы.

в) прогнозам изменения контролируемых параметров, что достигается:

- качеством учета контролируемых параметров (не5зависимо от метода фиксации параметров - записью в журнале учета параметров, на лентах самописцев или регистраторов, фотопленке, магнитной пленке и т.п.);

- качеством анализа величин контролируемых параметров, которые имеют целью прогнозирование сроков выхода их за пределы допусков;

- регулировкой или заменой элементов и агрегатов, на которых в последующий межрегламентный срок возможен выход параметров за пределы допусков.

г) контролем качества выполненных работ, что достигается:

- непрерывностью контроля на всех этапах выполнения регламентных работ;

- инструментальным контролем качества выполняемых операций;

- многоступенчатостью контроля - последовательным контролем всеми должностными лицами ТЭЧ в ходе выполнения регламентных работ, периодическим контролем инженерами части по специальностям, контролем специалистами групп обслуживания при приемке ЛА из ТЭЧ после окончания регламентных работ, летными экипажами в контрольных полетах;

- операционным контролем, т.е. контролем техопераций, качество выполнения которых определяет качество всего объема работ по агрегату или системе.

Для количественной оценки качества выполнения регламентных работ используется ряд показателей.

1) Количество выявленных неисправностей каждой группой и ТЭЧ в целом при выполнении регламентных работ, т.е. n_р.р.СД; n_р.р.АВ; n_р.р.АС; n_{р.р..рэо.},...  n_р.р. ТЭЧ, а также относительное количество или доля неисправностей, выявленных при регламентных работах от их общего числа обнаруженных при всех видах контроля АТ: n_р.р.СД; n_р.р.АВ; n_р.р.АС; n_{р.р..рэо.},...  n_р.р. ТЭЧ

Качество выполнения регламентных работ выше в той группе или в ТЭЧ, где больше выявляется отказов и неисправностей.

2) Количество отказов и неисправностей, обнаруживаемых специалистами групп обслуживания при приемке ЛА из ТЭЧ АП после выполнения регламентных работ:

а также среднее количество неисправностей приходящихся на 1 ЛА, на котором выполнялись работы в ТЭЧ

где: С_р.р - количество ЛА, на которых выполнялись регламентные работы в течении анализируемого периода.

Очевидно, что качество работ выше в тех группах и ТЭЧ в которых ЛА предъявляются к передаче в летное подразделение с наименьшим количеством невыявленных или неустраненных неисправностей.

3) Количество отказов АТ в контрольных полетах или при последующей эксплуатации ЛА по причинам плохого качества выполнения регламентных работ n^р.р.

Пооперационный контроль работ, выполняемых личным составом ТЭЧ АП, является основным видом контроля качества выполнения регламентных работ. Его организует начальник ТЭЧ АП. Контролирующими лицами при выполнении работ на АТ в ТЭЧ АП являются :

- старшие техники (техники) групп регламентных работ;

- начальники групп регламентных работ;

- начальники ТЭЧ АП ( заместитель начальников ТЭЧ АП ).

Регламентом технической эксплуатации предусмотрено выполнение регламентных работ как непосредственно на самолете, так и проверка снятого оборудования в лабораториях на станциях.

Работы, выполняемые исполнителями непосредственно на самолете, связаны, как правило, с проведением большого количества демонтажных и монтажных операций, а работа в лабораториях - с проверкой работоспособности и снятием параметров. Исходя из этого, основное внимание должно уделяться организации пооперационного контроля работ, выполняемых непосредственно на самолете.

Старший техник (техник) группы регламентных работ осуществляет пооперационный контроль по всему перечню контрольных операций и находится непосредственно на рабочих местах исполнителей на протяжении всего времени выполнения регламентных работ. Он отвечает за организацию работ контролируемых им исполнителей и соблюдения мер безопасности при работе на авиатехнике. Старший техник (техник) группы регламентных работ расписывается в «журнале начальника группы» за контроль выполнения тех технологических карт, которые он контролировал.

Так как контролирующий находится непосредственно на рабочем месте исполнителей то он обязан:

- следить за тем, чтобы у исполнителей имелась технология ( маршрутно-технологические карты) выполняемых работ;

- следить за наличием у исполнителей необходимой КПА и инструмента и правильностью их использования;

- оказывать необходимую квалификационную помощь исполнителем по возникающим вопросам в процессе выполнения работ;

-осуществлять пооперационный контроль.

Начальник группы регламентных работ контролирует выполнение тех операций которые внесены в его карту пооперационного контроля. Для контроля начальником группы выбираются более важные, с точки зрения безопасности полетов, работы.

Пооперационный контроль работ, выполняемых исполнителями на снятом оборудовании в лабораториях, осуществляется следующим образом:

1) исполнитель проверяет в соответствии с технологической документацией оборудование на стенде и записывает параметры в «журнал учета параметров»;

2) контролер анализирует соответствие записанных параметров техническим условиям и расписывается в «журнале учета параметров» за контроль.

В целях обеспечения качественного выполнения регламентных работ на снятом оборудовании, начальники (старшие техники, техники) групп регламентных работ обязаны 1 раз в полгода проверять полноту и соблюдение технологической последовательности каждым исполнителем.

Для организации пооперационного контроля необходимо:

-отработать перечни контрольных операций на все виды регламентных работ;

- отработать карты пооперационного контроля.

Для отработки перечня контрольных операций привлекается руководящий состав ИАС и высококвалифицированные специалисты. Контрольные операции обсуждаются на операции технической секции методического совета части, затем сводятся в перечень контрольных операций, который утверждается заместителем командира части по ИАС. На основании перечня контрольных операций инженеры части по специальностям организуют обработку карт пооперационного контроля.

Допуск должностных лиц к проведению пооперационного контроля работ, выполняемых на АТ, оформляется приказом по части. Для этого с данными должностными лицами инженеры части по специальностям проводят тренажи по соответствующим картам пооперационного контроля и принимают зачеты с выставлением оценок.