-
Тема №16: «Содержание авиационной техники в исправном состоянии».
Занятие №1.
Время, отводимое на занятие: 2 учебных часа.
Место проведения занятия: класс технической подготовки.
Вид занятия:групповое.
Цель занятия:
Развитие командно-методических навыков.
Изучение назначения, содержания и организации регламентных работ на авиационной технике.
Учебные вопросы:
Введение.
1.Регламентные работы: их назначение, периодичность, объем и сроки выполнения.
2.Контроль выполнения регламентных работ.
Регламентные работы, их назначение, периодичность, объем и сроки проведения.
Организация выполнения, периодичность и сроки проведения регламентных работ в общем случае определяются принятой системой технической эксплуатации. Виды, а также общие подходы к выбору той или иной системы технической эксплуатации рассмотрены в теме №15 «Организация технической эксплуатации АТ».
Назначение и организация Р.Р.
Регламентные работы являются видом периодического ТО и проводятся в целях углубленной проверки технического состояния АТ и приведения ее технических характеристик в соответствие с требованиями ЭД.
Регламентные работы выполняются личным составом тэч части в специальных помещениях или на специальных площадках.
По распоряжению главного инженера объединения (заместителя командира соединения по ИАС) регламентные работы могут также выполняться специалистами ВАРМ, зональных баз объединения, а на ВС, выполняющих задание в отрыве от постоянного места базирования, специальными группами ИТС с привлечением экипажа.
Регламентные работы по планеру, силовым установкам, оборудованию ВС выполняются в единые сроки, определяемые РО, по технологическим картам. Отсчет срока выполнения первых регламентных работ ведется от начала эксплуатации, а в последующем, от итоговой записи в формуляре ВС начальником тэч части о выполнении предыдущих регламентных работ или о произведенном ремонте на АвРЗ или заводе-изготовителе.
Годовой план отхода АТ в ремонт, на регламентные работы и на выполнение работ по бюллетеням (приложение № 4.3 к ФАП ИАО) составляет заместитель командира части по ИАС и утверждает командир части.
Годовой и месячный производственные планы тэч части (приложение № 4.7 ФАП ИАО) составляются начальником тэч части и утверждаются заместителем командира части по ИАС.
Трудозатраты на выполнение регламентных и ремонтных работ на АТ должны составлять не менее 60% годового фонда рабочего времени личного состава тэч части.
За своевременную подачу ВС в тэч части для выполнения регламентных работ в установленные сроки отвечает командир ато.
Подача ВС в тэч части с неснятыми боекомплектами АСП и ПТС АВ запрещается. Системы и агрегаты АВ, пиромеханизмы других систем должны быть разряжены.
Воздушные суда, поступившие в тэч части, подвергаются осмотру и дефектации, а также проводится специальный контроль по информации последнего полета, зарегистрированной бортовыми устройствами регистрации (далее именуются – БУР) общего и специального назначения и бортовыми автоматизированными средствами контроля (далее именуются – АСК) в целях выявления неисправностей, определения трудоемкости и характера ремонтных работ, которые должны быть проведены одновременно с выполнением регламентных работ.
Объем осмотра при приемке ВС устанавливается начальником тэч части в зависимости от состояния ВС, но не менее контрольного осмотра. Осмотр проводится специалистами групп регламента и ремонта под руководством начальников групп.
Результаты дефектации записываются в журналы начальников групп регламента и ремонта (приложение № 4.19 к ФАП ИАО) и журнал подготовки самолета к полетам. О выявленных на поступившем в тэч части ВС грубых нарушениях правил технической эксплуатации, об отказах, угрожающих безопасности полетов, начальник тэч части докладывает заместителю командира части по ИАС для принятия мер по устранению причин их возникновения.
Вместе с ВС в тэч части из ато передаются пономерная документация на него, а также перечень агрегатов, блоков и деталей, подлежащих замене по выработке ресурса.
Кроме того, на регламентные работы в тэч части вместе с ВС подаются закрепленные за ним СНО СП, агрегаты съемного оборудования и вооружения.
Техник (бортовой техник) ВС в течение всего периода выполнения регламентных и ремонтных работ на ВС находится в тэч части (ВАРМ) и в вопросах внутреннего распорядка и режима работы подчиняется начальнику тэч части (ВАРМ).
Техник (бортовой техник) ВС контролирует устранение неисправностей, выявленных при приеме ВС в тэч и выполнение доработок по бюллетеням, а также проверяет, не оставлены ли на ВС посторонние предметы.
Все неисправности, выявленные при приемке ВС в тэч части, в процессе выполнения регламентных работ, при передаче ВС в ато, а также при облете ВС после выполнения регламентных работ, устраняются личным составом групп регламента и ремонта и учитываются в журналах начальников групп тэч части (ВАРМ), а неисправности, выявленные при измерении параметров оборудования в журнале (приложение № 4.20 к ФАП ИАО).
О выполнении регламентных работ начальники групп регламента и ремонта делают запись в разделе соответствующей части формуляра ВС.
Начальник тэч части на основании личной проверки и докладов начальников групп делает итоговую запись о выполнении регламентных работ в формуляре ВС.
Прием АТ из тэч части производится инженерами ато под руководством командира ато в объеме контрольного осмотра.
Агрегаты группового назначения поступают в тэч части для выполнения регламентных работ по графику, составленному инженером части по специальности и утвержденному заместителем командира части по ИАС.
Инженеры части по специальности ежемесячно проводят выборочный контроль качества выполнения регламентных работ. При этом проверяются: знание личным составом конструкции АТ, правил ее эксплуатации и требований безопасности; качество выполнения регламентных работ на рабочих местах; состояние инструмента, средств контроля, спецмашин. Результаты контроля записываются в журналы начальников групп регламента и ремонта. В течение года контролю должны быть подвергнуты все стороны деятельности и полный объем работ, выполняемых группами регламента и ремонта.
Контрольно-восстановительное обслуживание.
Контрольно-восстановительное обслуживание (КВО) – это форма периодического обслуживания, выполняемая в процессе выработки установленной наработки (срока службы) ВС до заводского ремонта или контрольно-восстановительного ремонта (КоВР) с целью определения его технического состояния, восстановления исправности и оценки возможности дальнейшей эксплуатации или необходимости выполнения заводского ремонта или КоВР.
Контрольно-восстановительное обслуживание выполняется силами эксплуатирующих частей, при необходимости с привлечением специалистов НИУ ВВС и промышленности.
Объем КВО устанавливается регламентом КВО (дополнением к РО).
В процессе выполнения КВО производится контроль технического состояния ВС руководящим ИТС части. При удовлетворительном техническом состоянии ВС допускается к дальнейшей эксплуатации на установленный регламентом КВО срок, о чем составляется акт технического состояния ВС и делается соответствующая запись в формуляре ВС. В акте указываются выявленные отказы и повреждения и методы их устранения. Акт утверждает заместитель командира части по ИАС.
Объем и сроки выполнения регламентных работ на авиатехнике.
Регламентные работы являются составной частью комплекса мероприятий, проводимых ИАС в целях поддержания эксплуатационной надежности авиационной техники.
Регламентные работы - это комплекс профилактических работ и проверок, выполняемых на устройствах авиационной техники в определенные (регламентированные) моменты времени периода эксплуатации и направленных на поддержание ее надежности в течение межрегламентного срока. При выполнении регламентных работ осуществляется всесторонний контроль технического состояния летательного аппарата, выявляются и устраняются неисправности его элементов и систем, регулируются и настраиваются регулируемые узлы, заменяются, отказавшие или выработавшие ресурс элементы и агрегаты, очищаются от загрязнения и смазываются требующие этого узлы и агрегаты.
Регламентные работы - эффективное средство сохранения в течение всего ресурса летно-технических характеристик в пределах установленных допусков и обеспечения безотказной работы авиационной техники в полете.
На рис. 1. показана сравнительная эффективность регламентных работ и предварительной подготовки. Изменение соотношения исправных и неисправных ЛА в части по мере увеличения их налета различно для случаев, когда оба вида работ не проводятся - линии 1, когда выполняется только предварительная подготовка - линия 2, когда выполняются и регламентные работы - линия 3.
Рис1. Сравнительная эффективность регламентных работ (Си и Со - количество исправных и первоначальное количество ЛА)
Существующая система профилактики основывается на рациональном сочетании более частых кратковременных мероприятий (осмотров) с более редкими длительными работами (регламентными работами), позволяющими восстановить уровень надежности авиационной техники.
Эффективность профилактики может быть оценена следующими показателями:
где:
Кпр - коэффициент, показывающий, какая доля общего количества отказов, проявившихся за определённый цикл работы, была обнаружена на земле во время проведения различных видов осмотров;
nз - количество отказов и неисправностей, обнаруживаемых на земле;
nв - количество отказов, происходящих в полете.
где:
Кпр - коэффициент, показывающий, какая доля общего количества неисправностей выявляется при данном виде осмотра (работы);
ni - количество неисправностей, выявленных при данном виде осмотра
где:
Кпр Кпр - коэффициенты, показывающие количество неисправностей, выявленных за один час простоя на осмотре или на 1 чел.ч. трудозатрат при проведении данного вида осмотра.
Для установления сроков и объема профилактических работ необходимо учитывать влияние ряда противоречивых обстоятельств. Так, с одной стороны работы на авиационной технике как будто следует проводить возможно чаще, но с другой стороны, частое и продолжительное их выполнение требует больших трудозатрат и отрицательно сказывается на боеготовности. Кроме того, практикой установлено, что при выполнении любой работы возможно внесение неисправностей в результат ошибок личного состава, механических повреждений, разрегулирования и др.
При наличии данных о величине параметра потока отказов, принимая его постоянным, периодичность определенных работ можно установить, если задаться определенной допустимой величиной вероятности безотказной работы (А), т.е. если считать полет возможным при условии вероятности безотказной работы большой или равной А. Это можно проиллюстрировать графиком на рис.2.
Рис.2.
Для проверки правильности назначения сроков регламентированных работ можно использовать - характеристики. Регламентные работы следует назначать тогда, когда интенсивность отказов начинает возрастать.
Рис.3
Содержание, объём и периодичность работ на новой авиационной технике сначала устанавливаются на основе анализа изменения технического состояния, предшествующих подобных объектов с учётом особенностей конструкции и эксплуатации изделия данного типа. В дальнейшем по мере накопления опыта проводятся уточнения и корректировка первоначальных вариантов регламента.
На практике в ВВС была принята система проведения регламентных работ по наработке, которые проводились через каждые 50+5 часов налёта. Объём и сложность работ увеличивалась пропорционально наработке, в связи с этим имелись 50-часовые, 100-часовые, 200-часовые и т.д. регламентных работ.
Понятно, что элементы, узлы, аппаратура, имеющую меньшую наработку на отказ, включалась в перечень каждого вида работ, а имеющие большую наработку на отказ обслуживались только на 100 и 200 - часовых регламентных работах.
В настоящее время на основании приказа ГК ВВС и указания Начальника вооружения ВВС выполняются регламентные работы по календарным срокам, регламентные работы проводятся по календарной системе, через 6+1; 12+1; 24+2 месяцев (в отдельных видах и родах ВВС сохраняется периодичность регламентных работ по наработке).
По своему содержанию, объёму они соответствуют 50, 100 и 200 часовым регламентным работам.
Конкретное содержание , объём и периодичность выполнения работ на АТ технике для каждого типа ЛА определяется регламентом технической эксплуатации для данного вида техники.
Типовая структура ТЭЧ части.
Регламентные работы выполняются специальными подразделениями – группами регламентными работ и в специальных помещениях, на площадках и в сооружениях – ТЭЧ ап.
Комплекс сооружений для размещения групп регламентных работ ТЭЧ ап, как правило, включает (рис.4):
здание ТЭЧ ап, с помещениями для выполнения регламентных работ на отдельных агрегатах и аппаратуре;
площадку или ангар для выполнения работ непосредственно на ЛА;
навес для спецмашин или гараж;
контрольно-проверочную станцию;
газовочную площадку;
склады или площадку для наземного оборудования; площадку для авиадвигателей.
Технико-эксплуатационная часть в авиационных частях – специальное подразделение ИАС, имеющее подготовленный личный состав и необходимое оборудование для регламентных работ, ремонта и диагностики технического состояния АТ.
Размещение, размеры площадок, помещений и оборудование ТАЧ ап зависят от класса и назначения аэродрома, а также типа летательных аппаратов, базирующихся на этом аэродроме. Так основными требованиями для площадок ТЭЧ ап являются:
наличие твердого покрытия, чтобы можно было устанавливать ЛА в линию полета, поднимать на подъемниках и т.д.;
возможность одновременного размещения нескольких ЛА, буксировки и разворачивания их, свободного отъезда и подъезда специальных машин, размещения специального оборудования и т.п.;
возможность опробования двигателей, проверки радиолокационного оборудования.
Кроме того, при оборудовании площадок и ТЭЧ ап в целом особое внимание уделяется обеспечению безопасности работ на АТ, противопожарной безопасности, централизованного снабжения электроэнергией, сжатыми газами, специальными жидкостями, водой.
Рис.4. Вариант размещения ТЭЧ ап.
Как правило, все рабочие места оборудуются диспетчерской связью.
Имеется три вида комплектации авиационных ТЭЧ:
Подвижные ТЭЧ ап – комплекс рабочих мест, КПА, инструмента, приспособлений и технической документации размещается в специальных автомобилях или в специально оборудованных самолетах (вертолетах).
Стационарные ТЭЧ ап – указанное оборудование размещается в стационарных помещениях, как правило, имеющих ангарную часть и лаборатории.
Передвижные ТЭЧ ап – имеющие помещения из сборно-разборных конструкций и перевозимые ангары облегченного типа, в том числе из надувных конструкций.
В состав ТЭЧ ап входят:
Подвижные контрольно-ремонтные станции (ПКРС);
Контрольно-ремонтные автомобильные станции (КРАС);
Универсальные приборные лаборатории (УПЛ);
Подвижная авиаремонтная мастерская (ПАРМ);
Подвижные или стационарные контрольно-проверочные установки;
Оборудование в зависимости от типа ЛА, стоящих на вооружении части.
Ко всем средствам ТЭЧ ап предъявляются общие требования:
Возможность проверки агрегатов и систем без съема их с ЛА;
Пригодность к максимальной автономности проверок отдельных агрегатов, систем и ЛА в целом;
Универсальность, обеспечивающая комплексную проверку по всем параметрам наибольшего числа агрегатов данной системе;
Максимальная приспособленность к проведению проверок на различных типах ЛА;
Пригодность для использования в условиях стационарного и полевого базирования;
Транспортабельность, малогабаритность, пригодность для размещения в стандартных контейнерах;
Быстрота подготовки к применению на новом аэродроме.
Площадки и лаборатории ТЭЧ ап оборудуются верстаками, стеллажами, стремянкам, подъемниками, ложементами для укладки снимаемых с ла агрегатов. А также другими приспособлениями, обеспечивающими высокую производительность работы специалистов ТЭЧ ап.
-
5
6
7
8
9
10
11
1
12
4
13
3
14
15
2
16
Рис.5. Вариант планировки ангар-мастерской ТЭЧ ап.
Ангар;
Группа регламентных работ по АВ;
Группа регламентных работ по АО;
Формулярная;
Группа регламентных работ по СД;
Склад ЗИП;
Санузел;
Начальник ТЭЧ ап;
Котельная;
Диспетчерская;
Группа регламентных работ по РЭО;
Группа регламентных работ по ПрНК;
Лаборатория для проверки радиосвязного оборудования;
Лаборатория для проверки радиолокационного оборудования;
Лаборатория для проверки радиокомпасов;
Ламповая лаборатория.
Количество и оборудование рабочих мест определяется перечнем и объемом работ, предусмотренных технологией. На рабочих местах в лабораториях групп размещаются стенды, контрольно-проверочная аппаратура, приспособления, инструмент, техническая документация. Особое внимание в ТЭЧ ап уделяется использованию, хранению и контролю наличия инструмента, т. к. оставление инструмента во внутренних отсеках ЛА недопустимо. Весь инструмент, применяемый для работы на АТ и спецавтомобилях, должен быть исправным и иметь клеймо в целях обеспечения контроля за сохранением и содержанием инструмента и недопущения случаев оставления его в самолете. Запрещается пользоваться не клейменным инструментом. Порядок клеймения инструмента определен в ФАП ИАО. Инструмент комплектуется по видам регламентных работ в специальных легко переносимых ящиках. Инструмент храниться в инструментальной комнате ТЭЧ ап и выдается в соответствии с технологическими картами исполнителям работ, а по окончании работ сдается в инструментальную комнату с контролем наличия каждого инструмента. В целях повышения ответственности за состояние рабочего места и инструмента они закрепляются за определенными специалистами. Эффективность использования оборудования ТЭЧ ап во многом зависит от того, в какой мере самолет удовлетворяет требованиям эксплуатационной технологичности, предусмотрены ли разъемы для подключения аппаратуры автоматического контроля, насколько удобны подходы к агрегатам, подлежащим съему для проверки вне самолета, стандартны ли разъемы, насколько возможно совмещение (одновременность) работы различных специалистов.
Регламентные работы выполняются личным составом ТЭЧ апс привлечением технического экипажа самолета. Техник (бортовой техник, инженер) самолета в течение всего периода выполнения регламентных работ находится в ТЭЧ ап. Он проверяет выполнение (полноту) регламентных работ и устранение неисправностей, а также проверяет, не оставлены ли на самолете посторонние предметы и нет ли повреждений оборудования.
Для наиболее правильной организации труда, рационального использования оборудования и четкого оперативного руководства процесс выполнения регламентных работ на самолете может быть подразделен на три основных этапа:
подготовка летательного аппарата к регламентным работам;
выполнение регламентных работ;
передача летательного аппарата в авиационную эскадрилью.
Схематично организация выполнения регламентных работ показана на рис.3.
Iэтап IIэтап IIIэтап
