книги / Эксплуатация шахтных вентиляторов

1шны зазоров должны быть записаны в паспорте иентилятора, так как по ним при эксплуатации можно будет судить о величине износа и нормальной работе подшип­ ника. На подшипник и вал или втулку несмываемой краской наносятся метки. В случае, если после снятия подшипника на шейке обнаруживаются явные следы из­ носа (глубокие задиры и забоины), новый подшипник ставить до исправления шейки нельзя. Шейка вала про­ тачивается с помощью фальшподшипника и суппорта, установленного на опорной плите.

После обработки посадочное место следует тщатель­ но измерить не менее чем в трех местах по окружности, поворачивая при этом мерительный инструмент на 120° Примерная схема измерений посадочного места вала приведена на рис. 79. Измерения в нескольких местах позволят установить равномерность обработки посадоч­ ного места по всей длине и выявить возможные оваль­

ность (D m a x — A n ln ) И КОНУСНОСТЬ (iD 'm ax— Æ 'm in ), KOTO-

рые не должны превышать 0,5 допуска. Например, ес­ ли вал обработан под размер 178С3 (—0,08), то оваль­ ность и конусность должны быть менее 0,04 мм.

Нельзя допускать к монтажу валы с ослабленными посадочными местами, надеясь, что осевое крепление подшипника гайкой предохранит внутреннее кольцо от проворачивания. Слабая посадка приводит к провороту внутреннего кольца подшипника относительно вращаю­ щегося вала, сопровождающемуся во многих случаях резким повышением температуры. При посадке под­ шипника на больший диаметр, чем предусмотрено по чертежу, посадка получается с чрезмерным натягом, что приводит к увеличению растягивающих напряжений во внутреннем кольце подшипника, уменьшению радиаль­ ного зазора между роликом и кольцами подшипника, что в конечном итоге приводит к преждевременному выходу из строя ротора вентилятора.

Если на валу не обнаружены дефекты, подшипник насаживается на конусную разрезную или обычную ци­ линдрическую (установленной на валу по прессовой посадке) втулку или же насаживаются подшипники скольжения.

На рис. 80 показаны ремонтные варианты подшип­ никовых узлов вентиляторов ВЦД32М и ВЦ32М. Ре­ монт подшипниковых узлов рекомендуется выполнять в такой последовательности:

снимается вышедший из строя подшипниковый узел. При замене радиально-упорного подшипника предва­ рительно снимается также и зубчатая втулка;

на шейку вала 0 22ОХ3 устанавливается фальшподшипник и вал обрабатывается по методике Горловского

Рис. 80. Ремонтные варианты подшипниковых узлов вентиляторов ВЦД32М и ВЦ32М:

рудоремонтного завода или Донецкого наладочного управления. Вал вращается за счет подсосов воздуха через ляду подводящего канала. Диаметр вала после

этого собираются обе половины корпуса и стягиваются до отказа болтами. Пластинкой щупа 0,03—0,05 мм про­ веряется отсутствие зазора по разъему корпуса под­ шипника. Для выявления конусности и овальности рас­ точки используется индикаторный нутромер или штихмасс. Измерения производят в нескольких местах по длине расточки. На практике получил распространение более простой способ проверки расточки корпуса — с помощью свободного перемещения устанавливаемого роликоподшипника. При постукивании медной выколот­ кой подшипник должен свободно перемещаться на всю

править расточку шабровкой. Следует обратить внима­ ние и на распределение зазоров между наружной обой­ мой подшипника и расточкой корпуса. При удовлетво­ рительных качестве изготовления и монтаже подшип­ ник должен за счет собственной массы располагаться в

вверху же и по разъему корпуса наличие зазора обяза­ тельно. Зазор замеряется с помощью щупа.

Дальнейший порядок ремонта зависит от того, на какую втулку ведут насадку подшипника. При приме­ нении цилиндрической втулки, она предварительно на­ гревается до температуры 130—140 °С и насаживается на вал по прессовой посадке. Затем наружная поверх-

/ -j-0,0G \

ность втулки протачивается до диаметра 260 Г \ |_0,оз)‘

Диаметр втулки проверяется так же, как и диаметр вала (см. рис. 79). На втулку насаживается подшипник № 3652 (см. рис. 80,6).

Насадку подшипника на конусной втулке следует производить в такой последовательности (см. рис. 80,а):

на промытую шейку вала одевается конусная раз­ резная втулка и подшипник, которые затем опускаются в расточку корпуса, чтобы нагрузить подшипник весом ротора. В таком положении замеряются зазоры между

роликами и наружной обоймой подшипника по обоим рядам роликов не менее чем в четырех положениях вала. Записывается средний зазор по обоим рядам;

вал ротора приподнимается так, чтобы подшипник не касался расточки корпуса. Гайку затягивают до тех пор, пока зазор между роликами и наружной обоймой не уменьшится на 0,01—0,02 мм. Затем положение под­ шипника фиксируется и замеряется расстояние а по разрезу конусной втулки. Изготовляется шаблон раз­ мером (а—2,0 мм) и снимается подшипник;

подшипник нагревается в масле до температуры 110°С и насаживается на конусную втулку до упора в шаблон, установленный в разрез конусной втулки, уста­ навливается стопорная шайба и затягивается гайка;

после охлаждения подшипника до температуры ок­ ружающей среды проверяется радиальный зазор между роликами и наружной обоймой. Радиальный зазор дол­ жен уменьшиться на 0,06—0,08 мм по сравнению с на­ чальным. Иногда производят посадку подшипников с конусной разрезной втулкой и «нахолодно», т. е. под­ шипник сразу устанавливают на конусную разрезную втулку и перемещают на больший диаметр конуса с по­ мощью специальной технологической гайки, контроли­ руя при этом уменьшение радиального зазора между наружной обоймой и роликом. Разрезную втулку в этом случае изготовляют из стали 45. Такой метод насадки можно рекомендовать только в том случае, если лица, производящие ремонт, обладают опытом по замеру ра­

шипниками скольжения. Первый положительный опыт эксплуатации подшипников скольжения на вентилято­ рах с межопорным расстоянием 10 м был получен на шахте им. Изотова производственного объединения Артемуголь (рис. 81).

При установке подшипников скольжения необходимо заранее изготовить вкладыш подшипника скольжения, представляющий собой массивное кольцо с разъемом по

оси вала. Растачивают вкладыш до диаметра 0 396* по 7-му классу чистоты поверхности (1,у л’^) совместно

из условий надежного соединения толщина пленки должна составлять 0,1—0,12 мм. После нанесения элас­ томер выдерживается при /= 1 0 —20°С в течение 20 мин на воздухе. Если есть возможность, желательно деталь подвергнуть нагреву в сушильном шкафу в течение ча­ са при температуре 100—120°С, что значительно улуч­ шает сцепление эластомера с металлом. Насадку под­ шипников на эластомер следует рекомендовать для ро­ торов машин, работающих при больших частотах вра­ щения. В вентиляторостроении она применяется в вен­ тиляторах ВЦ9.

2 1 J 7- '////////у

и подключения маслосистемы в гнездо корпуса подшип­ никовой опоры, предназначенное для термодатчика, устанавливается ртутный термометр. Затем после про­ качки масла через маслосистему и подшипник в тече­ ние 10—15 мин запускается вентилятор и фиксируется

р а — время (прирост температуры в течение 45 мин ра­ вен нулю). Характерные температурные кривые приве­ дены на рис. 8. В случае, если температура подшипни­ кового узла непрерывно растет, т. е. нет выполажива-

ния кривой, необходима остановка вентилятора с по­ следующей разборкой подшипникового узла.

При отказах подшипникового узла, связанных с не­ надежным осевым креплением, т. е. при самораскручивании гайки или же повреждении резьбы, на валу ре­ комендуется устанавливать осевой фиксатор (рис. 82,а), для которого нс нужна резьба, являющаяся к тому же источником концентрации напряжений. Осевой фикса­ тор устанавливается в такой последовательности. На вал насаживается конусная разрезная втулка 1 со сво­ бодно сидящей на ней распорной втулкой 2 и гайками 5, 4. Винты 5 ввинчиваются до отказа в гайку 3. С по­ мощью гайки 3 распорная втулка 2 перемещается по конической поверхности разрезной конусной втулки 1 до тех пор, пока втулка / нс создаст необходимого на­ тяга на валу. Затем гайку 4 завинчивают до полного контакта с внутренней обоймой подшипника, тем самым фиксируя его, и винтами 5 с отгибными шайбами 6 стопорят гайки.

Устранение течи смазки из подшипниковых узлов ве­ дется различными способами (рис. 82,6, в) — торцовые крышки при сборке подшипника устанавливаются на лаке Герметик, уплотнения выставляются по зазорам, указанным в чертежах. В случаях, когда течь масла продолжается, следует обратить внимание на уровень смазки и в случае его завышения понизить с помощью регулируемого изогнутого отводящего трубопровода. При выносе масла по валу для прекращения течи смаз­ ки рекомендуется устанавливать маслоотражательные кольца.

Все перечисленные выше работы по устранению те­ чи масла должны проводиться под руководством высо­ коквалифицированных наладчиков.

В случаях, когда ремонт подшипникового узла про­ изводится с заменой фундаментных плит, старая фун­ даментная плита снимается, соответственно кругом вы­ рубается бетон, затем удаляется полностью пропитанный маслом и трещиноватый бетон (до здорового), оголяет­ ся арматура. При заливке нового бетона и подливке плит должны обеспечиваться все требования, изложен­ ные в разделе 1 и относящиеся к монтажу подшипнико­ вых узлов.

Обязательна проверка с помощью щупа качества прилегания регулировочных клиньев к фундаменту и

фундаментной плите, последнее производится комис­ сией с составлением соответствующего акта. Подливку фундаментной плиты желательно производить быстросхватывающимся цементом.

§ 49. Ремонт рабочих колес

При обнаружении на обшивках лопаток, в сварных швах или обечайках вокруг заклепок трещин, порывов, значительного износа лопатки ремонтируются, а на осевых вентиляторах заменяются новыми. Невыполне­ ние этих требований приводит к поломке рабочего ко­ леса и выходу из строя вентилятора.

Рис. 83. Порядок замены лопатки рабочего колеса вентилятора ВОД

Порядок замены лопаток осевых вентиляторов типа ВОД в том случае, если соседняя лопатка не мешает, следующий: вынимается стопор /, фиксирующий вкла­ дыш 2 относительно обода рабочего колеса 3 (рис. 83,а), вывинчиваются фиксаторы 4 и 5, поворачивается ло­ патка 6 без вкладыша по часовой стрелке (рис. 83,6).

Разрезной вкладыш разбирается, вывинчиваются из лопатки стопоры, промываются п подготовляются к ус­ тановке на запасной лопатке. Следует помнить, что вес вновь устанавливаемой лопатки должен быть таким

же, как и вес снятой лопатки. Взвешивание можно не производить, если замаркированные на тарельчатой части лопатки статические моменты новой и старой ло­ паток одинаковы. Разрешается подгонка лопаток за счет рассверливания хвостовиков лопаток с торца.

Сборка лопаток выполняется в обратном порядке. Ниже приведен порядок установки лопаток в рабочее колесо при наличии соседних лопаток: лопатка уста­ навливается в колесо, как показано на рис. 83,2, и по­ ворачивается совместно с вкладышем по часовой стрел­ ке на 45°, затем вывинчивается фиксатор 4 (рис. 83,(9); лопатка поворачивается без вкладыша против часовой стрелки в первоначальное положение (рис. 83,2). После этого необходимо ввинтить фиксатор 5 в длинный паз 7 вкладыша и повернуть лопатку совместно с вкладышем по часовой стрелке на 45° (рис. 83,ж); затем вывинтить фиксатор 5 и установить лопатку на необходимый для обеспечения заданной производительности угол, рас­ крепив фиксаторами 4 и 5 (рис. 83,6); установить сто­ пор /, тем самым зафиксировав вкладыш относительно обода рабочего колеса (рис. 83,а). При установке ло­ паток вентиляторов типа ВОКД необходимо нажать на торец лопатки, чтобы сжать пружину, после этого по­ вернуть лопатку на угол 90° до совпадения отверстий под фиксатор.

На осевых вентиляторах типов ВОКД и ВОД при запуске в некоторых случаях имеет место самопроиз­ вольный разворот лопаток, приводящий к рассогласо­ ванию углов их установки и к снижению производи' тельности и давления, создаваемых машиной. Развер­ нувшиеся лопатки следует снять, конусные и контакти­ рующие поверхности, тщательно очистив от смазки, промыть уайт-спиритом. Если в конструкции предусмот­ рена поджимающая пружина, заменить ее на более жесткую. В случае, если перечисленные выше мероприя­ тия неэффективны, рекомендуется приваривать к ло­ патке планки с резьбовыми отверстиями и отжимать ло­ патку от втулки колеса болтами, обеспечивая контакт по опорным поверхностям. Отжимные болты должны быть надежно зафиксированы отгибными шайбами.

При ремонте рабочих колес центробежных вентиля­ торов их следует прежде всего тщательно очищать от налипшей пыли, при этом обращая особое внимание на скарные и заклепочные швы. Заклепочные швы необхо­