
книги / Типовые расчеты при сооружении и ремонте газонефтепроводов
..pdfОкончание табл. 5.15
|
|
Значение коэффициента ка |
|
Таблица 5.16 |
|
|
|
|
|
||
Арка |
|
|
Отношение/^ |
|
|
|
0 ,1 |
0 ,2 |
0,3 |
0,4 |
0,5 |
Двухшарнирная |
28,5 |
45,4 |
46,5 |
43,9 |
38,4 |
Бесшарнирная |
60,7 |
10 1 |
115 |
i n |
97,4 |
5.3.Подземные переходы трубопроводов через железные и автомобильные дороги
Одними из наиболее серьезных искусственных препятствий являются железные и автомобильные дороги [17; 33; 61; 74; 126]. Угол пересечения трубопровода с дорогами должен быть, как правило, 90°. Прокладка трубопровода через тело насыпи не допускается. Участки трубопроводов, прокладываемых на переходах через железные и автомобильные дороги всех категорий с усовершенствованным покрытием капитального и облегченного типов (рис. 5.35), должны предусматриваться в соответствии со СНиП 2.05.06-85*[114] и защитном футляре (кожухе). Концы футляра должны выводиться на расстояние:
а) при прокладке трубопровода через железные дороги:
от осей крайних путей - 50 м, но не менее 5 м от подошвы откоса насыпи и 3 м от бровки откоса выемки;
от крайнего водоотводного сооружения земельного полотна (кювета, нагорной канавы) - 3 м;
б) при прокладке трубопровода через автомобильные дороги от бровки земляного полотна - 25 м, но не менее 2 м от подошвы насыпи;
Заглубление кожухов под железными дорогами должно быть не менее 2 м от подошвы рельса до верхней образующей футляра, под автодорогами - Не менее 1,4 м от верха покрытия дороги до верхней образующей футляра.
Диаметр защитного кожуха DKопределяется в зависимости от диаметра трубопровода [74] в миллиметрах:
Di |
|
Л * -0,9 • Dn - 85 |
(5.297) |
и во всех случаях должен быть больше наружного диаметра трубопровода не менее чем на 2 0 0 мм.
При выборе параметров перехода через дорогу можно воспользоваться рекомендациями, приведенными в табл. 5.17.
5.3.1. Расчет защитного футляра (кожуха) на прочность
На футляр действуют внешние нагрузки - вертикальное и боковое давление грунта qzpe и qzp6 и давление от подвижного транспорта q„ (рис.5.36,а).
б
Я г р . 4 Чп
пчтптт
r m m r n p
Ягр 1*Яп
Рис.5.36. Схема к расчету футляра на прочность:
а - на!рузка, действующая на футляр; б - свод естественного обрушения
Расчетная вертикальная нагрузка от действия грунта
Ягр.л НгрУгр.срН |
(5.298) |
где пгр- коэффициент надежности по нагрузке ог веса грунта, пгр |
1 ,2 ; |
Угр.ер - средний удельный вес грунта в естественном состоянии по высоте Н . При значительной глубине заложения футляра над ним образуется
естественный свод обрушения (рис. 5.36,6), и тогда
Я грв |
ПгрУгр.срНсн » |
(5.299) |
где hce - высота свода обрушения, равная: |
|
|
Исв |
B/2fKp |
(5.300) |
Здесь В - ширина свода, равная: |
|
|
B = DK 1 + tg\ 45° - |
(5.301) |
|
f Kp - коэффициент крепости породы, ориентировочные значения |
которого |
|
приведены в табл. 5.18. |
|
|
Таблица 5.18
Ориентировочные значения физико-механических характеристик грунтов
Грунт |
Удельный вес |
Угол внутреннего |
Коэффициент |
|
Кп. кН/м3 |
трения <рго, градус |
крепостиf KP |
Сланец, |
24 |
65 |
2,0 |
известняк, мел, |
|
|
|
мерзлый грунт |
18-20 |
60 |
|
Слежавшаяся |
1,5 |
||
галька, |
|
|
|
щебенистый |
|
|
|
грунт, твердая |
|
|
|
глина |
18 |
60 |
|
Плотный |
1 ,0 |
||
глинистый грунт |
16 |
40 |
|
Гравий, |
0 ,8 |
||
глинистый грунт, |
|
|
|
лесс |
15 |
30 |
|
Слабый |
0 ,6 |
||
глинистый грунт, |
|
|
|
сырой песок, |
|
|
|
растительный |
|
|
|
грунт |
17 |
27 |
0,5 |
Песок, мелкий |
|||
гравий, насыпной |
|
|
|
грунт |
15-18 |
9 |
0,3 |
Разжиженные |
|||
1рунты |
|
|
|
Расчетная величина бокового давления грунта
’ |
(5-302) |
а в случае формирования свода обрушения
Чгр.б = "грГгр.ср^се + ~ ^ g 2^ ° ~ ^ y j |
(5-303) |
Условие формирования свода обрушения записывается в виде:
hce < Н |
(5.304) |
Давление отжелезнодорожного транспорта можно определить и используя график зависимости нормативного давления на футляр q„n от глубины заложения футляра Н (рис.5.37). График рассчитан для двухпутной линии железной дороги [133]. Класс нагрузки К принят равным 140 Я. Расчетная вертикальная нагрузка получается путем умножения нормативной нагрузки на коэффициент надежности по нагрузке к„ = 1,3 .
При использовании графика (см. рис. 5.37) для однопутных дорог необходимо значение qHn умножить на поправочный коэффициент 0,56, для трехпутных дорог - на поправочный коэффициент 1,33.
Рис.5.37. Зависимость давления qJJ/K, создаваемого подвижным железнодорожным составом, от глубины заложения футляра
При расчете давления от автомобильного транспорта полотна дороги рассматривают как балку конечной жесткости на упругом основании. Нагрузка, передаваемая через каждую ось, представляется в виде сосредоточенной силы
Pi (рис. 5.38), отнесенной к единичной ширине полотна дороги b = 1м. Реакция основания, приходящаяся на единицу ширины полотна дороги от действия Р, определяется по формуле:
< Рцх)= -Ь^е ajrX(cosax x - s in a x x) |
(5.305) |
где (Хус - коэффициент жесткости полотна, равный:
(5.306)
Таблица 5.19
Расчетные характеристики материалов покрытия автомобильных дорог
Вид материала |
Модуль упругости, |
Коэффициент Пуассона |
Цементобетон |
Еп, МПа |
Рп |
10000-20000 |
0,15-0,20 |
|
Асфальтобетон |
1000-1500 |
0,20-0,30 |
Щебень, обработанный |
700-900 |
0,25-0,30 |
битумом |
|
|
Гравий, обработанный |
350-800 |
0,35-0,40 |
битумом |
300-450 |
|
Щебень |
0,15-0,20 |
|
Гравийный материал |
150-200 |
0,08-0,10 |
Щебень и гравий, |
500-700 |
0,10-0,20 |
обработанные цементом |
200-450 |
0,20-0,30 |
Грунты, обработанные |
||
цементом |
170-280 |
|
Грунты, обработанные |
0,30-0,35 |
|
битумом |
80-150 |
0,20-0,25 |
Пески |
||
Супеси легкие |
40-45 |
0,20-0,30 |
Пески пылеватые, супеси |
28-40 |
0,15-0,20 |
тяжелые |
20-35 |
0,30-0,40 |
Легкие и тяжелые |
||
суглинки и глины |
15-30 |
0,15-0,25 |
Супеси пылеватые и |
||
тяжелые, пылеватые |
|
|
суглинки легкие и |
|
|
тяжелые |
|
|
Здесь |
к0 - |
коэффициент постели грунта при сжатии (см.табл.2.14); £ _ |
|
цилиндрическая жесткость полотна дороги, равная: |
|
||
|
|
О--fib |
<5-30Т) |
где |
Е„ |
модуль упругости материала полотна дороги |
(табл.5.19); |
коэффициент Пуассона материала полотна дороги (см.табл.5.19); 1„ - моМент инерции материала полотна дороги, определяется как:
|
, |
b h l |
|
(5.308) |
|
п |
12 |
|
|
|
|
|
||
где hnK- толщина покрытия дороги (табл.5.2 0 ). |
|
|
||
Комплекс |
е~ажХ(созажх - 8 т а жх) в формуле |
(5.304) может |
быть |
|
представлен параметром 77, являющимся функцией |
произведения |
а жх |
||
(табл.5.21), тогда формула (5.305) принимает вид: |
|
|
||
|
|
Р а |
|
|
|
<р*х)= ~ ъ Г Т1 |
(5‘309) |
||
|
|
|
Таблица 5.20 |
|
Наименьшая толщина покрытия автомобильных дорог |
|
|||
Номер покрытия |
Наименование покрытий |
hm, см |
|
|
1 |
|
2 |
3 |
|
|
|
Жесткие |
|
|
1 |
Цементобетон (монолитные и |
12 |
|
|
|
сборные)) |
|
|
|
|
Полужесткие и нежесткие |
|
|
|
а)Усовершенствованные капитальные покрытия |
|
|
||
Асфальтобетоны : |
однослойные |
4 |
|
|
2 |
|
|||
3 |
двухслойные |
7 |
|
|
4 |
из прочностных щебеночных |
4 |
|
|
|
материалов в смеси с битумом |
9 |
|
|
5 |
мостовые из брусчатки и |
|
||
|
мозаики на каменном или |
|
|
|
|
бетонном основании |
|
|
|
б) Усовершенствованные облегченные покрытия |
5 |
|
||
6 |
из щебня и гравия, |
|
||
|
обработанных битумом |
|
|
1 |
2 |
3 |
7 |
из холодного асфальтобетона |
2 |
8 |
из грунта, обработанного |
4 |
|
битумом |
|
в)Переходные покрытия |
|
|
9 |
щебеночные и гравийные на |
15 |
10 |
песке |
|
то же, на прочном каменном |
6 |
|
|
или укрепленном вяжущем |
|
11 |
грунте |
|
то же, на основании из щебня |
10 |
|
|
или гравийного материала |
|
г) Низшие покрытия
12грунтовые, укрепленные различными местными материалами
Переменная х является текущей координатой с нулевой точкой в центре приложения силы Рг. В конкретном случае, рассчитав коэффициент Ож, из
каждого значения произведения а^х в первой колонке (см.табл. 5.21)
|
|
|
Таблица 5.21 |
Параметры для определения эпюры реакции основания |
|||
ОжХ |
п |
ОжХ |
п |
0,0 |
1,0000 |
1,3 |
0,3355 |
0,1 |
0,9907 |
1,4 |
0,2849 |
0,2 |
0,9651 |
1,5 |
0,2384 |
0,3 |
0,9267 |
i,6 |
0,1959 |
0,4 |
0,8784 |
1,7 |
0,1576 |
0,5 |
0,8231 |
1,8 |
0,1234 |
0,6 |
0,7628 |
1,9 |
0,0932 |
0,7 |
0,6997 |
2,0 |
0,0667 |
0,8 |
0,6354 |
2,1 |
0,0439 |
0,9 |
0,5712 |
2,2 |
0,0244 |
1,0 |
0,5083 |
2,3 |
0,0080 |
1,1 |
0,4476 |
2,355 |
0,0000 |
1,2 |
0,3899 |
- |
- |
можно определить х, которое соответствует своя величина т]. Наименьшее значение JC, при котором функция T J обращается в ноль, определим из выражения: