2.5. Структура цуПа

2.5.1. Комплекс технических средств ЦУПа

Центральный управляющий пункт является центром, куда поступает различная информация о функционировании комплекса технических средств, параметрах транспортных потоков со всего района управления АСУД.

ЦУП состоит из нескольких ПЭВМ, объединенных средствами локальной сети. Каждая ПЭВМ имеет свое конкретное назначение и выполняет прием и обработку информации, а также выдачу решений по возникающим проблемам.

Структура ЦУП относится к открытому типу, т.е. позволят компоновать и расширять систему устройствами для решения нескольких задач. На рис. 2.9 приведена структурная схема ЦУПа АСУД.

Рис. 2.9. Структурная схема ЦУП АСУД

Комплекс вычислительных средств ЦУПа включает следующие устройства:

· СЕРВЕР – ПЭВМ, обслуживающая локальные сети №1 и 2 и модемную связь;

· АРМ ТП – ПЭВМ для сбора и анализа статистических данных о транспортных потоках;

· АРМ деж. – ПЭВМ для оперативного дежурного ЦУПа (получение справок, ввод данных, поступающих по телефону);

· АРМ прог. – ПЭВМ программиста системы для изменения файлов привязки и перекомпоновки ПО;

_{· ПЭВМ-У – управляющая ПЭВМ на базе КРЦ;}

_{· ТКП – табло коллективного пользования (диагональ 116 см) на базе}

ПЭВМ;

· М – модем для выхода в ГТС;

_{· ДПОУ – дисплейный пульт оперативного управления.}

Необходимо учитывать, что приведенная структура ЦУПа позволяет проводить расширение района управления АСУД добавлением КРЦ. Такая мера позволяет без изменений и реконструкций увеличивать количество охватываемых перекрестков на 48 с каждым КРЦ.

2.5.2. Контроллер районного центра (КРЦ)

Назначение изделия. КРЦ предназначен для управления дорожными контроллерами, подключаемыми как непосредственно по радиальным каналам связи, так и через контроллеры КЗЦ ТУ 25-1724.002-86.

КРЦ используются в автоматизированных системах управления дорожным движением разных поколений, таких как АСС- УД, АСУД «Сигнал», АСУД-С, и рассчитаны на непрерывную круглосуточную работу в стационарных условиях в отапливаемом помещении при температуре окружающего воздуха

от 5 до 40 °C и относительной влажности от 5 до 95 %.

Рис. 2.10. Внешний вид КРЦ

Технические характеристики. Технические характеристики КРЦ

различных модификаций приведены в табл. 2.4.

КРЦ модификаций КРЦ-01, КРЦ-02, КРЦ-06, КРЦ-07, КРЦ-08

обеспечивают обмен информацией ТУ-ТС с дорожными контроллерами

_(ДК).

_{Таблица 2.4}

Технические данные	Модификации
	КРЦ	КРЦ- 01	КРЦ- 02	КРЦ- 03	КРЦ- 04	КРЦ- 05	КРЦ- 06	КРЦ- 07	КРЦ- 08
Количество линий связи с ДК	48	32	16	-	-	-	32	16	16
Количество линий связи с КЗЦ	-	-	-	3	2	1	1	1	2

Параметры линий связи с ДК:

· тип – выделенная пара в кабеле городской телефонной сети либо специально проложенный кабель;

_{· сопротивление линии постоянному току – не более 2850 Ом;}

_{· емкость линии – не более 0,75 мкФ.}

Количество ДК, подключаемых к каждой линии связи, – 2. КРЦ обеспечивают гальваническую развязку с линиями связи.

Обмен с ДК осуществляется синхронно, в полудуплексном режиме, со скоростью 100 бит/с.

Инициатива обмена принадлежит КРЦ, длительность цикла обмена со всеми ДК – 1 с.

Количество передаваемых в каждую линию связи команд ТУ – 3 байта за цикл.

Количество принимаемых из каждой линии связи сигналов ТИ-ТС –

6 байтов за цикл.

Модификации КРЦ-03, КРЦ-04, КРЦ-05, КРЦ-06, КРЦ-07, КРЦ-08 обеспечивают обмен информацией ТУ-ТС с контроллерами КЗЦ.

Сопряжение с линией связи – по стыку С1-ФЛ ГОСТ 27232.

Принцип обмена информацией – синхронный, режим обмена – полудуплексный, инициатива обмена принадлежит КРЦ, длительность цикла обмена – 1с.

Способ передачи информации в линию связи – последовательный с применением биимпульсного кодирования.

Скорость передачи – 1200 бит/с.

Реализация алгоритмов работы КРЦ – программным путем с использованием ПЭВМ.

При работе КРЦ обеспечивается вывод на монитор различной информации и оперативное воздействие через клавиатуру.

Мощность, потребляемая КРЦ, – не более 50 Вт. Габаритные размеры КРЦ – не более 190х472х435 мм.

Масса КРЦ – не более 13,5 кг.

Среднее время восстановления – не более 15 мин.

Средний срок службы КРЦ – не менее 10 лет при условии восстановления его составных и механических частей по истечении их ресурсов.

Состав изделия. КРЦ содержит следующие основные составные части:

- системный блок стандартной ПЭВМ с программным обеспечением

АСУД;

- субблок ДПА – 1 шт.;

- субблок СС – 1 шт.;

- субблоки ЛУ16 и МБИ – согласно табл. 2.5;

_{- жгуты связи.}

_{Таблица 2.5}

Субблок	Модификации
	КРЦ	КРЦ- 01	КРЦ- 02	КРЦ- 03	КРЦ- 04	КРЦ- 05	КРЦ- 06	КРЦ- 07	КРЦ- 08
ЛУ16	3	2	1	-	-	-	2	1	1
МБИ	-	-	-	3	2	1	1	1	2

Устройство и работа. Конструктивно КРЦ выполнен в корпусе MIDI TOWER системного блока ПЭВМ. В стандартный блок добавляется субблок ДПА, устанавливаемый на свободное место с подключением к шине ISA. В свободных отсеках, отведенных для дисководов, размещаются субблоки ЛУ16, МБИ и СС. Связь субблоков между собой осуществляется с помощью ленточных жгутов.

Системный блок персонального компьютера является покупным изделием и кроме стандартных функций выполняет также функции по обмену информацией с субблоком ДПА в соответствии со специальной программой, занесенной в компьютер.

Субблок ДПА предназначен для ежесекундного обмена информацией и

ТУ-ТС с персональным компьютером, а также с субблоками ЛУ16 и субблоками МБИ.

Субблок ЛУ16 осуществляет ежесекундный обмен информацией ТУ-

ТС с субблоком ДПА и с 32-мя дорожными контроллерами по 16-ти каналам связи.

Субблок МБИ предназначен для ежесекундного обмена информацией

ТУ-ТС с субблоком ДПА и двумя контроллерами КЗЦ.

Субблок СС содержит источник питания, формирующий низковольтные напряжения для субблоков ЛУ16, а также обеспечивает защиту от перегрузок и перенапряжений.

На рис. 2.11 приведено построение модификации КРЦ, содержащей 3 субблока ЛУ16.

Рис. 2.11. Структурная схема КРЦ

Сетевое напряжение питания подается на вилку XP1 системного блока персонального компьютера А16, с которой оно поступает через жгут А17

«А1-А16» на вилку ХР1 субблока СС. Вырабатываемые СС низковольтные напряжения питания подаются через вилку ХР3 СС на розетку XS1 жгута А2 «ЛУ-ДПА». Розетки XS1-XS5 жгута «ЛУ-ДПА» соединяются между собой, обеспечивая связь между субблоками ЛУ16 и ДПА и подачу на них

напряжений питания.

Подключение субблоков ЛУ16 к дорожным контроллерам производится через жгуты «ЛС-ЛУ16».

Подключение субблока ДПА к системному блоку осуществляется через розетку шины ISA.

2.5.3. Дисплейный пульт оперативного управления

Дисплейный пульт оперативного управления (ДПОУ) является основной составной частью ЦУПа.

В состав ДПОУ входят типовая ПЭВМ и специальное ПО под управлением операционной системы Windows.

Подключение ДПОУ к КРЦ осуществляется через локальную сеть

ЦУПа.

ДПОУ предназначен для диспетчерского управления движением транспорта на выбранном перекрестке или на группе перекрестков и

выполняет следующие функции:

_{· диспетчерское управление отдельным перекрестком;}

· диспетчерское управление группой перекрестков;

· набор маршрута «Зеленая улица»;

_{· сопровождение по заранее набранному маршруту «Зеленая улица»;}

· сопровождение по произвольному маршруту «Зеленая улица». Дисплейный пульт обеспечивает следующие дополнительные

возможности:

üпроцесс управления на фоне карты города в одном из трех масштабов;

üвывод справочной информации о конфигурации перекрестка и предусмотренных на нем направлений движения;

üвывод общей информации о работе дорожных контроллеров;

üвывод развернутой информации о состоянии дорожных контроллеров;

üвывод служебной строки с обобщенной информацией о работе дорожных контроллеров, на которые отправлены команды управления;

üпереход на отдельном перекрестке из режима «зеленой улицы» в режим диспетчерского управления конкретными фазами;

üвывод справочной информации о функционировании периферийного

оборудования и другой информации, необходимой дежурному (список телефонов и т.п.);

üвывод на карту города информации о состоянии участков дорожной сети – ремонтных работах, реконструкциях, разрытиях и др.;

üвывод информации о размещении постов ГИБДД.

На рис. 2.12 представлен фрагмент карты-схемы дорожно- транспортной сети города, выводимой на экран ДПОУ.

Рис. 2.12. Фрагмент карты-схемы дорожно-транспортной сети города

При выборе конкретного перекрестка на карте-схеме в новом окне выводится изображение текущей фазы (рис. 2.13) и предоставляется возможность диспетчерского управления данным перекрестком.

Рис. 2.13. Схема организации движения на перекрестке

2.5.4. Табло коллективного пользования

Табло коллективного пользования (ТКП) предназначено для отображения оперативной информации, необходимой дежурному диспетчеру СМЭУ и службам ГИБДД.

ТКП позволяет выводить несколько «слоев» информации по запросу пользователя и отображать следующие данные:

1) конфигурацию дорожно-транспортной сети региона (края, области, города, района, перекрёстка);

2) условия движения транспортных потоков;

3) очаги и характеристики ДТП;

4) состояние комплекса технических средств управления дорожным движением (дорожных контролеров, светофоров, дорожных знаков, линий связи).

Слои информации, выводимой на ТКП, накладываются на изображение конфигурации дорожно-транспортной сети.

Режимы работы технических средств управления дорожным движением отображаются постоянно горящей либо мигающей цветной

индикацией.

ТКП аппаратно состоит из плазменной панели (диагональ 116 см), подключённой к системному блоку ПЭВМ. Связь ТКП с КРЦ

осуществляется средствами локальной сети ЦУПа.

2.5.5. АРМ технолога по обработке статистики транспортных потоков

Общие сведения и назначение программы. Программа «АРМ технолога по обработке статистики транспортных потоков» предназначена для обработки статистических данных, собранных детекторами транспорта. Статистическая информация накапливается в базе данных АСУ дорожным движением. АРМ выполняет анализ полученной статистики – выделение периодов стационарности в течение суток, формирование карт времени смены программ координации.

Перечень функций. АРМ технолога по обработке статистики

транспортных потоков реализует следующие функции:

_{· выборки статистики по запросу из базы данных;}

· расчет величин: суммы, среднего, максимального и минимального значений, измеряемой характеристики транспортного потока в выбранном диапазоне дат;

· группировку данных по следующим признакам: по точкам накопления, за сутки, по каждому дню недели, по выходным или будням,

декадам, неделям и т.д. за весь выбранный период;

· расчет значений коэффициента насыщения как по каждой точке накопления в отдельности, так и по сгруппированным значениям с различных точек накопления;

· вывод данных расчетов в виде таблиц и графиков на экран монитора и на принтер;

· комбинирование различных графиков на одном поле выявления характерных зависимостей и для отчетов;

· анализ данных расчетов – выделение периодов стационарности, расчет карт времени смены программ координаций и вывод данных анализа на экран и принтер в виде графиков смены ПК или табличных отчетов.

В программе предусмотрены возможности экспорта данных отчетов в MS Word и MS Excel для возможности удобного составления различных видов отчетов.

Реализация функций программы «АРМ технолога по обработке статистики транспортных потоков» возможна путем установки программы на персональный компьютер, объединенный средствами локальной сети с оборудованием ЦУПа.

1