
- •Вопросы к проверке знаний 2013г.
- •Принцип подбора вкладышей при ремонте двигателя Cursor. (для мотористов)
- •Система впрыска на автомобилях Iveco. Принцип работы, преимущества, каким блоком управляется, основные неисправности. (для топливщика)
- •Система охлаждения а/м Ивеко, принцип работы, ее компоненты и их назначение. Основные неисправности. (для мотористов)
- •Процесс диагностики и ремонта автономных отопителей webasto и eberspacher. Устройство. Принцип работы. Основные неисправности. (для диагностов и слесарей)
- •Проведение гидрофикации hywa. Отличие между одноконтурной и двухконтурной схемой. (для слесарей, гидравликов)
-
Принцип подбора вкладышей при ремонте двигателя Cursor. (для мотористов)
Подбор вкладышей осуществляется с учётом размерной группы каждой конкретной пастели, путем сравнения размерных групп. Размерные группы нанесены в виде ряда чисел на площадке в передней части блока цилиндров. Имеет два ремонтных размера + 0.254/+0.508 мм, промежуточный размер +0.127 устанавливается только на заводе. В качестве запасных частей поставляются вкладыши двух цветов (в каждой размерной группе) – зелёные и красные. Жёлтые вкладыши устанавливаются только на заводе. Цифры, характеризующие размерные группы шеек вала нанесены на заднем противовесе. По шатунным вкладышам система идентичная, необходимо учитывать размерную группу на нижней головке шатуна. Пример подбора по цветам имеется в схематичном виде в мануалах Ивеко.
-
Система впрыска на автомобилях Iveco. Принцип работы, преимущества, каким блоком управляется, основные неисправности. (для топливщика)
Насос-форсунки, давление впрыска 1500b. Подача топлива осуществляется топливным насосом через фильтры грубой и тонкой очистки топлива и 6 насос-форсунок, управляемых распредвалом через коромысла и электронным блоком управления EDC. Основная неисправность насос-форсунки это внутренняя коррозия поверхностей цилиндра плунжера и клапана соленоида. Данный дефект может быть вызван применением некачественного топлива или наличием воды в топливе. Преимущества: Раздельное управление работой насос-форсунок и точное определение количества впрыскиваемого топлива повышают экономичность двигателя. За счет отсутствия топливопроводов высокого давления снижены вибрации и шумность.
-
Заправочные объемы двигателя Cursor10. (ДЛЯ СЛЕСАРЯ)
Двигатель – 30л., при первой заправке. КПП – 13л. КПП с интардером – 21,5л. Ступицы – 0,35л. Задний мост – 18,5л. Система охлаждения – 38л., с интардером – 58л.
-
Гильзы цилиндров мокрого типа. Рассказать, как происходит процесс регулировки выступа гильзы и Снятие замеров на овальность гильзы. (ДЛЯ МОТОРИСТА)
Устанавливаются на уплотнительные кольца в нижней части. Регулировка выступания над плоскостью блока осуществляется регулировочными прокладками (поставляются как запчасти). При необходимости гильзы цилиндров можно несколько раз вынимать и вставлять в разные гнезда в блоке цилиндров. Выступ гильз: Cursor 8 – 0,35-0,65. Cursor 10 и 13 – 0,45-0,75.
Проверка на овальность осуществляется нутромером, в 3 плоскостях – верхней, средней и нижней частях. Замер проводится крест на крест. Если износ превышает 0,150мм или максимальная овальность превышает 0,100мм, то гильзу необходимо заменить. Шлифовка и хонинговка не поможет.
-
Работу каких электронных блоков контролирует Body computer. Перечислить, рассказать назначение каждого. (ДЛЯ ДИАГНОСТОВ)
BC - Установлен в корпусе блока предохранителей. Представляет на мониторе все неисправности, которые зафиксированы в процессе движения автомобиля. Cabin Module (модуль кабины), Front Frame Computer – FFC (передний рамный компьютер), Rear Frame Computer-RFC (задний рамный компьютер), Driver Door Module (модуль водительской двери), Passenger Door Module (модуль пассажирской двери), Bed Module (модуль спального места), Climate Control, Additional Water Heater (модуль дополнительного отопителя).
-
Объяснить преимущества CAN-line. Что происходит с системой при обрыве или повреждении CAN-line. (ДЛЯ ДИАГНОСТОВ)
CAN-линии исключают использование большого количества проводов. По CAN-линиям проходит вся информация, электронные блоки обмениваются многочисленными сообщениями между собой. Провода линии CAN скручены, чтобы уменьшить электрические и электромагнитные помехи. В случае обрыва включается аварийный режим, при котором остаются следующие важные функции, такие как подогрев стекол и зеркал, поворотники, фары и противотуманки, вентилятор охлаждения, габариты, подсветка приборов.
-
Легкая гамма Iveco Daily. Устройство двигателей F1A и F1C. Отличия между собой. (ДЛЯ МОТОРИСТОВ)
F1A- шеснадцатиклапаный двигатель, с верхним расположением распределительных валов, объёмом 2.3 литра, с ременным приводом механизма газораспределения. Система питания Common Rail.
F1C - шеснадцатиклапанный двигатель, с верхним расположением распределительных валов, объёмом 3.0 литра, с цепным приводом механизма газораспределения. Система питания Common Rail.
На оба двигателя могут устанавливаться турбокомпрессоры как типа WG с постоянной зависимостью давления наддува от оборотов вала, так и VGT с изменяемой геометрией проходного сечения и электронным управлением.
Нормы токсичности Евро 3 и Евро 4( с системой рециркуляции выхлопных газов EGR , катализатором и сажевым фильтром DPF).
-
Порядок работы цилиндров на двигателях F1A/F1C. Регулировка клапанов. (ДЛЯ МОТОРИСТОВ)
Порядок работы цилиндров – 1342. Регулировка клапанов не требуется, т.к стоят гидрокомпенсаторы.
-
Заправочные объемы автомобилей Ивеко Daily. Двигатель, кпп, ведущий мост, система охлаждения. (ДЛЯ СЛЕСАРЕЙ)
F1A двигатель – 5,7л. F1C двигатель – 7,6л. КПП – 2,2-2,7л. Ведущий мост-1,9л. Система охлаждения – 9л.
-
Моменты затяжек головки блока цилиндров на двигателях F1A/F1C. (ДЛЯ МОТОРИСТОВ)
Первый этап: шесть средних болтов затягиваются с моментом =100 на F1A, или момент 130 для F1C.
А боковые болты (по 2 с каждой стороны) затягивают с смоентом = 50 на F1A, или момент 65 для F1C.
Второй этап: средние болты тянут на 90градусов (и F1A и F1C). Боковые на F1A = 60градусов, F1C = 90градусов.
Третий этап: средние болты = 90градусов, боковые = 60градусов. (как на F1A и F1C).
-
Газораспределение F1C, рассказать процесс замены цепей. Через какой пробег необходима замена. (ДЛЯ МОТОРИСТОВ)
Разборка: демонтаж передней панели решетки радиатора. Снять ремень радиатора кондиционера и ремень водяного насоса/генератора. Снять вентилятор с муфтой. Далее снять натяжитель. Потом открутить все патрубки и снять расширительный бачок. Далее крутить двигатель по часовой стрелке пока пальцы, помещенные в отверстия заглушек не попадут в пазы распредвалов, а также не совместятся отверстия коленвала с фиксатором. Потом ослабить фиксирующий натяжитель и снять ремень.
-
Система смазки а/м Ивеко, принцип работы, ее компоненты и их назначения. Основные неисправности. (ДЛЯ МОТОРИСТОВ)
Смазка двигателя принудительная. Система состоит из следующих компонентов:
- Масляный насос, в сборе с вакуумным насосом (GPOD), -Контрольный клапан в блоке. - Теплообменник со встроенным предохранительным клапаном, - Двойной масляный фильтр со встроенным предохранительным клапаном.
Масло забирается из картера насосом через маслозаборник и подаётся под давлением в теплообменник, где охлаждается.
Масло прокачивается через фильтр и идет в каналы для подачи к основным деталям. В конце цикла смазывания масло возвращается в картер. Масляный фильтр может быть исключен из системы смазки в случае срабатывания встроенного клапана, если фильтр загрязнён. Теплообменник также исключается предохранительным клапаном, в случае блокировки.