Что такое коаксиальная и компонентная акустика
Коаксиальная автомобильная акустическая системапредставляет собой единую конструкцию динамиков: на оси с низкочастотным расположены и высокочастотные. Бывают двухполосными и трехполосными, и разделение это осуществляется посредством встроенного в конструкцию кроссовера.
Компонентная акустическая системапредставляет собой разночастотные динамики, разнесенные отдельно.
Сравнение коаксиальной и компонентной акустики
Принципиальная разница между коаксиальной и компонентной акустикой состоит в расположении источника звука в пространстве салона автомобиля. Единая конструкция коаксиальных систем делает звук узконаправленным, поэтому такие динамики часто устанавливают как дополнение – в зону задних сидений, например, тогда как на переднем фронте действует компонентная система. Последняя источник звука разбрасывает по салону – своего рода суперсурраунд получаем на выходе, однако здесь есть подвох: каждый высокочастотный, низкочастотный и среднечастотный динамик воспроизводит звук из своей “точки”, так что акустическая картина весьма неоднородна. Однако объединение динамиков в коаксиале создает эффект смешения частот, от чего звук теряет чистоту. Для небольших автомобилей компонентная акустика не подходит, так как в ограниченном пространстве разницы с коаксиальной не будет.
Помимо разброса динамиков, чисто техническое отличие коаксиальной от компонентной системы кроется в кроссовере, выполняющем роль фильтра частот. В коаксиальных системах он встроенный (за исключением некоторых моделй hi-end сегмента), в компонентных – внешний.
Еще один ключевой момент в процессе сравнения коаксиальной и компонентной акустики – способ установки. То, что стоит в авто “с завода” – чаще всего акустической системой зовется с натяжкой. И коаксиальная, и компонентная система в салоне автомобиля – дело если не рук, то трат автовладельца. Для установки первой не требуются специальные знания и технологии, и делается это чаще всего самостоятельно. Компонентная система предполагает установку динамиков в соответствии с правильными акустическими зонами, оборудование полочек и применение шумоизоляции. Кроме того, многое зависит и от магнитолы: чем ниже уровень техники, тем бесполезнее возня с компонентными системами, которые просто не смогут дать качественный звук. Впрочем, если вы не заядлый меломан, и в дороге вас сопровождает немудреный шансон или дискотека 90-х, а то и радио – компонентная система будет лишней обузой, и разницы с коаксиальной, опять же, просто не ощутите.
Решающим фактором для многих автовладельцев может стать стоимость самой акустики, не говоря уже об оплате ее технического сопровождения. Эта категория сравнения доступна всем и арифметически проста: коаксиальные системы обычно дешевле компонентных. Исключение составляют разве что системы-трансформер Подробнее: http://thedifference.ru/chem-otlichaetsya-koaksialnaya-akustika-ot-komponentnoj/
Акустическая система CalcellCP-502
двухполосная коаксиальная АС
типоразмер: 13 см (5 дюйм.)
максимальная мощность 140 Вт
Акустическая система Pioneer G132CI
компонентная АС
типоразмер: 13 см (5 дюйм.)
номинальная мощность 40 Вт
максимальная мощность 250 Вт
чувствительность 89 дБ (Вт/м)
диапазон частот 40 - 38000 Гц
Акустическая система Pioneer TS-G1723i
трехполосная коаксиальная АС
типоразмер: 16 см (6 дюйм.)
номинальная мощность 40 Вт
максимальная мощность 250 Вт
чувствительность 90 дБ (Вт/м)
импеданс 4 Ом
диапазон частот 30 - 30000 Гц
Акустическая система GroundZeroGZAC16X
-Компонентные динамики , 16 см, мощность 100 Ватт RMS, -Максимальная мощность – 150 Ватт , -SPL- 90 Дб, -4 Ом, -50Гц-20000Гц
Акустическая система FUSION FLS-693
трехполосная коаксиальная АС
типоразмер: овальный 15x23 см (6x9 дюйм.)
номинальная мощность 80 Вт
максимальная мощность 260 Вт
чувствительность 91 дБ (Вт/м)
импеданс 4 Ом
диапазон частот 50 - 18000 Гц
Акустическая система Kicx PDN 693
трехполосная коаксиальная АС
типоразмер: овальный 15x23 см (6x9 дюйм.)
номинальная мощность 100 Вт
максимальная мощность 200 Вт
чувствительность 92 дБ (Вт/м)
импеданс 4 Ом
диапазон частот 50 - 22000 Гц
АВТОСИГНАЛИЗАЦИЯ
А́втосигнализация— электронное устройство, установленное вавтомобиль, предназначенное для его защиты отугона, кражи компонентов данного транспортного средства или вещей, находящихся в автомобиле. Оно оповещает владельца или окружающих людей с помощью звуковых и/или световых сигналов о несанкционированном доступе к автомобилю (салону), но не препятствует угону, краже автокомпонентов и т. п.
Автосигнализации с обратной связью прочно завоевали лидирующее положение на рынке автомобильных охранных устройств. Что же они из себя сегодня представляют? Основная функция любой автосигнализации - защита машины от угона.
Первые поколения автосигнализаций всего лишь моргали светодиодом и истошно завывали при срабатывании, обладатель следующего поколения мог красивым жестом с расстояния открыть или закрыть автомобиль с помощью брелка (да простят меня филологи за то, что я буду писать слово брелок не по правилам русского языка, ну не ложится на язык слово брелока). Такие автосигнализации получили название односторонних, т.е канал передачи был только в одну сторону - от брелка к автомобилю. Дальнейшее развитие автосигнализаций привело к появлению двухстороннего канала данных. Сигнализация стала передавать данные о своем состоянии на брелок. Так появились автосигнализации с обратной связью.
Что же они передают на брелок? Прежде всего информацию о состоянии охранных датчиков (открытие дверей, капота, багажника, датчиков удара, наклона, движения, и т.д); факт запуска двигателя; некоторые автосигнализации могут показывать температуру двигателя и салона, напряжение аккумулятора, состояние ручного торомоза.
В тоже время жизнь не стояла на месте, в умах конструкторов и инженеров возникли идеи ввести функции значительно облегчающие нашу жизнь, так автосигнализации кроме своей основной задачи - охраны автомобиля стали выполнять функции сервиса, и их наличие и количество сегодня имеет не меньшее, а может и большее значение, чем охрана.