книги / Транспортные машины и комплексы

начинается движение юзом. Во избежание этого должно быть соблюдено условие В к ^ Р тр, где Р т— тормозной вес автомо­ биля, т. е. вес, приходящийся на тормозные колеса самосвала (полуприцепа, прицепа). Тогда, пренебрегая сопротивлением воздушной среды, имеем

Величина динамического фактора ограничивается условием сцепления колес с полотном дороги?

С изменением веса машины (груженый или порожний режим движения) меняется величина динамического фактора. Если при весе Р гр динамический фактор равен Z?rp, то при весе Р пор дина­ мический фактор

ния автомобиля графически выражается тяговой, или (как при­

рости, динамическая характеристика позволяет решать все прак­ тические задачи, связанные с движением автомобилей. К их числу относятся:

определение наибольшей равномерной скорости движения по известному динамическому фактору (откладывая его на оси ординат);

установление наибольшего сопротивления, которое автомо­ биль может преодолеть на данной передаче;

определение наибольшего подъема пути по величине динами­ ческого фактора

Величина предельного подъема автодорог ограничивается обычно скоростью движения и условиями сцепления с дорогой в неблагоприятных климатических условиях. Скорость движения важна при этом потому, что с увеличением подъема значение ее сильно уменьшается и сокращается производительность автотран­ спорта. Поэтому обычно рекомендуют предельную величину уклона, гарантирующего безопасную работу автотранспорта. По этим условиям подъемы в грузовом направлении не превышают,

Рис. 194. Динамические характеристики автосамосвалов:

а — БелАЗ-549, б — БелАЗ-548

как правило, 70—80%0 и лишь в исключительных случаях (чаще всего временно) достигают 150%0. Уклоны в порожняковом направлении обычно принимаются 120—150%0.

Различают следующие скорости движения автотранспорта: техническая скорость — отношение длины данного участка до­ роги ко времени его прохождения автомобилем. Пользуются также понятием технической скорости за время движения от­ дельно в грузовом и в порожняковом направлениях или в обеих направлениях вместе.

Эксплуатационная скорость — отношение длины пройденного пути к общему времени, затраченному на движение и остановки для погрузки, разгрузки и т. п.

При тяговых расчетах автотранспорта пользуются значениями технической скорости движения.

Значения технических скоростей на каждом участке дороги можно определить по динамической характеристике, разбивая от­ каточный путь на отдельные участки и учитывая дорожные условия каждого из них.

При отсутствии динамических характеристик можно пользо­ ваться для самосвала БелАЗ-540 следующими средними расчет­ ными значениями технических скоростей (км/ч) (табл. 51).

Т а б л и ц а 51

Средние расчетные значения технических скоростей самосвала

Технические скорости, км/ч

Участки дороги

Груженого Поро/

Глава X X

КОНВЕЙЕРЫ ДЛЯ ОТКРЫТЫХ РАЗРАБОТОК

§ 1. ОБЩИЕ ДАННЫЕ

Учитывая интенсивные работы по созданию специальных кон­ вейеров для крупнокусковых грузов, крутонаклонных конвейеров и др., можно полагать, что удельный вес карьерного конвейерного транспорта будет возрастать.

Вопросы теории и расчеты ленточных конвейеров были уже рассмотрены в главе V, поэтому в данном разделе остановимся на некоторых конструкциях, характерных для карьерных кон­ вейеров.

Конвейеры используют для подъема на поверхность полезного ископаемого (угля), реже пород вскрыши из глубоких карьеров. В этих условиях устанавливают мощные шахтные конвейеры, неко­ торые конструкции которых рассмотрены в главе V, а также кон­ вейеры большой производительности, изготовляемые по проектам ВНИИПТМаша.

Для перемещения рыхлых пород вскрыши по кратчайшему пути во внутренние отвалы используют транспортно-отвальные мосты и консольные отвалообразователи.

При транспортировании пород вскрыши по периметру карьера во внутренние или внешние отвалы используют конвейерные комп­ лексы.

Для транспортирования угля, а также для различных вспомо­ гательных целей на открытых разработках широкое применение

получил ленточный конвейер с канатным ставом типа КЛЗ-500 (рис. 195, а). Параметры конвейера: ширина ленты 1000 мм; ско­ рость движения ленты 2,26 м/с; лента тканевая, прорезиненная, морозостойкая; мощность двигателя 75 кВт; производительность но углю 500 т/ч; длина гориаонтальной установки 400 м, при угле подъема 16°—200 м. Отличительной особенностью этого конвейера является легкоразборная опорная конструкция из стальных канатов, поддерживаемых через каждые 5 м стойками из стальных труб, на которых крепятся ролики для порожней ветви ленты. Натяжение несущих канатов осуществляется вин­ тами с правой и левой резьбой и гайками. Привод — двухба­ рабанный, тормоз — электромагнитный, роликоопоры — подвес­ ные (рис. 195, б).

§ 2. ЛЕНТОЧНЫЕ КОНВЕЙЕРЫ РОТОРНЫХ КОМПЛЕКСОВ

Конвейеры, применяемые с роторными комплексами, предназ­ начены для транспортирования рыхлых пород вскрыши, не со­ держащих крупных каменистых включений. В завибимости от

а

Рис. 196. Принципиальные схемы конвейеров Донецкого вавода: а — забойного; б — отвального; в — передаточного

технологической схемы выбирается номенклатура конвейеров, обеспечивающая вскрытие месторождения с внутренним или внешним отвалообразованием.

Значительное распространение получили конвейеры, рабо­ тающие в комплексе с роторными экскаваторами производитель­ ностью 1000 м3/ч (в плотном теле), изготовляемые Донецким

рой грунт перегружается с отвального конвейера на консольный отвалообразователь.

В настоящее время наиболее высокопроизводительными яв­ ляются роторные комплексы производительностью 5000 м3/ч гор­ ной массы в рыхлом состоянии, предназначенные для ведения вскрышных работ на месторождениях полезных ископаемых с мяг­ кими покрывающими породами без крупных каменистых включе­ ний и повышенной влажности, при температуре не выше +35° и не ниже —15° G и отсутствии примерзания транспортируемого материала к ленте.

В комплекс входят конвейеры, показанные на рис. 199. Эта система ленточных конвейеров позволяет укомплектовывать карь­ еры как с внутренним, так и с внешним отвалообразованием и обеспечивает транспортирование горной массы, отрабатывае­ мой роторным экскаватором ЭРШР-1600 и перегружаемой на забойный конвейер перегружателем ПГ-5000/60 к отвалообразователго ОШР-5000/95.

Конвейеры внешних отвалов позволяют транспортировать гор­ ную массу вверх под углом 18° при горизонтальной установке его приводной станции и концевой секции. В этих условиях кон­ вейер обеспечивает длину транспортирования 350 м при разности уровней приводной станции и концевой секции 63 м.

Конвейер длиной 100 м (телескопический) обеспечивает пере­ ход роторного экскаватора на новую заходку.

Каждый конвейер состоит из приводной станции, концевой, переходных и линейных секций. Для забойных, отвальных и торцовых конвейеров разработана унифицированная пере­ движная приводная станция, установленная на колесно-рельсовом *оду.

Для конвейеров внешних отвалов применяется приводная станция, устанавливаемая стационарно на фундаменте.

Опорная металлоконструкция приводных станций передвиж­ ных ленточных конвейеров выполнена с опорой на три точки. Нагрузка в каждой точке через балансирные балки передается на две двухрельсовые тележки. Приводные станции забойных и от­ вальных конвейеров комплектуются двумя неприводными и четырьмя приводными тележками.

Приводная станция включает в себя главные приводы кон­ вейера, механизм натяжения ленты, кабину машиниста, станцию централизованной смазки механизмов приводных станций, а также подъемные механизмы.

Кабина с электрооборудованием и аппаратурой управления в передвижных конвейерах устанавливается на металлоконструк­ ции приводной станции, а на стационарных конвейерах ее выносят на приводную станцию.

Все основные узлы и детали конвейеров максимально унифи­ цированы (секции, барабаны, роликоопоры, очистные устройства

и ДР-)*

Роликоопоры рабочей ветви ленты выполнены трехроликовыми с взаимозаменяемыми роликами равной длины, с углом наклона боковых роликов 30°. Ролики имеют специальные уплотнения, позволяющие применять долговременную смазку со сроком служ­ бы не менее года. По длине конвейеров установлены специальные типы роликоопор: предохранительные, сигнализирующие, цен­ трирующие, устройства против угона лепты ветром и др.

Взависимости от полученных расчетом параметров приводные станции укомплектовываются одним, двумя или тремя привод­ ными блоками с цилиндроконическими редукторами и электро­ двигателями мощностью 250, 400, 500 и 800 кВт.

Вконвейерах внешних отвалов применяется резинотросовая лента РТЛ-3150, в остальных — многопрокладочная синтетиче­ ская тканевая прорезиненная лента с разрывным усилием 2500 Н (250 кгс/см) на 1 см ширины одной прокладки.

Натяжное устройство конвейеров с резинотросовой лентой — лебедочного типа. В остальных конвейерах (кроме телескопи­ ческого, имеющего винтовое натяжное устройство) применено грузомеханическое натяжное устройство. Так как ход груза ограничен по высоте, излишний канат выбирается наматыванием на барабан лебедки.

Уборка просыпей и мелочи, получаемой при очистке лент на

приводных станциях, производится конвейерами-подборщиками и поступает на последующий линейный конвейер.

Для защиты лепты от повреждения падающими кусками гор­ ной массы в местах загрузки конвейера устанавливаются четырехили двухбарабанные рольганговые питатели, которые могут пере­ мещаться вдоль конвейера по рельсовым путям.

В местах установки стационарных погрузочных пунктов при­ меняются амортизирующие опоры подвесной конструкции, ро­ лики которых покрыты слоем резины.

Линейные секции передвигаются турнодозерами. В процессе эксплуатации установлена эффективность передвижки высоко­ производительных конвейеров одновременно двумя турнодозерами с телескопическим соединением рельсозахватной головки.

Управление конвейерным комплексом осуществляется центра­ лизованно. Для наладки, монтажа и ремонта сохранено также ручное управление. Конвейеры оснащены средствами телефонной и оперативной двусторонней громкоговорящей связи.

§3. ТРАНСПОРТНО-ОТВАЛЬНЫЕ МОСТЫ

ИКОНСОЛЬНЫЕ ОТВАЛООБРАЗОВАТЕЛИ

Транспортно-отвальные мосты и консольные отвалообразователи предназначены для транспорта и отвалообразования вскрышных пород.

Наиболее рационально укладывать вскрышу во внутренние отвалы по кратчайшему пути с помощью ленточных конвейеров,