8.2. Смазывание подшипников

Подшипники смазывают тем же маслом, что и детали передач. Смазывание их другим смазочным материалом применяют редко (если требуется защитить подшипники от продуктов износа дета­лей передач).

При картерном смазывании передач подшипники смазывают брызгами масла. При окружной скорости колес v > 1 м/с брызгами масла покрыты все детали передач и внутренние поверхности сте­нок корпуса. Стекающее с колес, валов и со стенок корпуса масло попадает в подшипник.

Для свободного проникания смазки полость подшипника должна быть открыта внутрь корпуса, а для обеспечения лучшей циркуляции смазки подшипниковые гнезда желательно дренажировать.

При расположении рядом с подшипником шестерни, наружный диаметр которой меньше наружного диаметра подшипника, выжимаемое из зацепления масло при значительных скоростях обильным потоком выбрасывается в подшипник. Тогда для защиты подшипников от излишнего количества смазки, необходимо применять внутренние уплотнения в виде маслосбрасывающих колец (защитных шайб), изображенных на рис. 1.6, а, б.

Внутренние уплотнения одновременно защищают подшипник от попадания в него посторонних частиц и продуктов износа.

Рис.1.6. Смазка подшипников качения

При малых скоростях и в случаях, когда опоры удалены от направления потоков смазки, необходимо предусматривать специальные смазочные устройства.

Полость подшипника, смазываемого пластичными смазками, должна быть отделена от внутренней части корпуса. Для этого могут быть использованы уплотнения по рис. 1.7, а, б, в.

Уплотнения по рис. 1.7, а, б не рекомендуется применять на вертикальных валах.

Размеры внутренней полости корпуса под пластичную смазку должны иметь глубину с каждой стороны подшипника примерно в 1/4 его ширины. Смазку набивают в подшипник через крышку ( рис. 1,7, в)или подают под давлением через масленку под шприц (рис. 1.7 а, б,). Рекомендуется, чтобы объем смазки не превышал 1/3-1/2 объема свободного пространства полости.

а) б) в)

Рис.1.7. Смазка подшипников качения

Если разбрызгиваемая смазка попадает на верхнюю часть корпуса, ее можно собирать в специальные сборники и по канавкам, расположенным на нижней части корпуса в плоскости разъема, подавать в полость подшипника

Смазывание подшипников конической

а) шестерни.

Для смазывания подшипников вала конической шестерни, удаленных от масляной ванны, на фланце корпуса в плоскости разъема делают канавки, а на крышке корпуса скосы (рис. 1.8 а). В канавки со стенок крышки корпуса стекает разбрызгиваемое колесом масло и через отверстия в стакане попадает к подшипникам.

Смазывание подшипников цилиндриче-

б) ской шестерни.

Для направления стекающего масла иногда делают на внут­ренней поверхности стенки корпуса ребра (рис. 1.8. б). По ним масло стекает к отверстию в приливе корпуса и попадает к подшипнику

Смазывание подшипников червяка

в) В конструкции по рис. 1.8 в, а смазка, попадая на нитки червяка с червячного колеса, отбрасывается на отбойник 1, стекает с него в паз трубки, а затем по трубке через сверления в корпусе попадает в полость подшипника.

г) В конструкции по рис. 1.8,г смазка стекает по вертикальным стенкам и попадает в желоба (лотки), отлитые заодно с корпусом, а затем через сверленые отверстия в полость подшипника. Для равномерного распределения смазки между опорами желоба разделены ребром 2. Такие способы смазки можно применять практически всегда,

д) При малых скоростях, когда разбрызгивание смазкинедостаточно масло для смазки подшипников можно собирать с торцов зубчатых колес, используя для этого скребки (рис. 1.8 д ).

Установка сборников для смазки и скребков в редукторах общего назначения должна обеспечивать смазку подшипников при любом направлении вращения.-

Рис.1.8 Смазывание подшипников

в редукторах