Допуски формы и расположения поверхностей для корпусов редукторов

Отклонения от геометрических форм и идеального положения поверхностей детали могут нарушать правильное их положение относи­тельно друг друга. Поэтому необходимо ограничивать те отклонения гео­метрических форм и взаимного расположения, которые вызывают неточ­ности монтажа и неисправности работы. Допуски устанавливают в соот­ветствии с требуемой точностью изделия и в соответствии с технически­ми возможностями станочного парка.

В редукторах допуски назначаются, чтобы обеспечить удовле­творительную работу подшипников качения и передач зацеплением.

Для корпусных деталей редукторов общего назначения указыва­ют следующие допуски формы и расположения (рис. 24):

• допуск цилиндричности посадочного места наружного кольца подшипника - 0,3...0,5 допуска диаметра этого посадочного места;

• допуск перпендикулярности торца подшипникового гнезда к оси посадочной поверхности, определяется по выражению , где

Т - допуск посадочного диаметра (например, для D =100 Н7 Т=0,035 мм);

D - диаметр посадочной поверхности; D₁ - диаметр крышки подшипника;

• Рис. 24. Допуски формы и расположения элементов корпусных деталей

  допуск параллельности оси посадочных поверхностей наруж­ных колец подшипников относительно опорной плоскости редуктора, принимают равным 0,001В (В - ширина корпуса, см. рис. 19);

• допуски плоскостности корпусных деталей составляют:

• для опорной плоскости подошвы - 0,05/100;

• для плоскостей разъема - 0,01/100.

При длине плоскости L допуски соответственно равны: 0,05Щ00; 0,01L/100.

Позиционные допуски расположения осей крепежных отверстий в торцах к подошве корпуса рассчитываются одинаково. Однако при за­писи на чертеже для отверстий на разъеме редуктора и на подошве не указываются базы.

Система смазки редуктора

Для уменьшения потерь мощности на трение и снижения интен­сивности износа трущихся поверхностей, а также для предотвращения их от заедания, задиров, коррозии и лучшего отвода тепла в редукторах применяют смазку.

В настоящее время для передач редуктора при окружных скоро­стях от 0,3 до 12,5 м/с широко применяют картерную систему смазки.

Выбор смазочного материала основан на опыте эксплуатации ма­шин. Причем, чем выше контактное давление в зубьях, тем большей вяз­костью должно обладать масло, и наоборот: чем выше окружная ско­рость колеса, тем меньше должна быть вязкость масла. Поэтому тре­буемую вязкость масла определяют в зависимости от контактного на­пряжения и окружной скорости колес (табл. 21).

Таблица 21

Примечание. И - индустриальное; Г - для гидравлических систем; А - без присадок; С - с присадками; 32... 150 - класс кинематической вяз­кости.

Рекомендуемые сорта смазочных масел для передач (ГОСТ 17479.4-87)

Предельно допустимые уровни погружения колес определяются соотношением

где т- модуль зацепления; h_M- глубина погружения колеса в масло;

d - диаметр делительной окружности колеса.

В конических или коническо-цилиндрических редукторах в мас­ляную ванну должны быть полностью погружены зубья конического ко­леса.

Для одноступенчатых редукторов при смазывании окунанием объем масляной ванны определяется из расчета 0,4...0,8 л масла на 1 кВт передаваемой мощности. Меньшие значения принимают для крупных редукторов. В двухступенчатом - объем вдвое больше.

Контроль уровня масла в редукторе осуществляется или жезло­выми маслоуказателями (рис. 25) или прозрачными пластмассовыми маслоуказателями (рис. 26). Наибольшее распространение имеют жезловые маслоуказатели, так как они удобны для осмотра: конструкция их проста и достаточно надежна.

Рис. 25. Маслоуказатель жезловый (СтЗ; экран - труба 14x1; ГОСТ 8734-75, сталь 10)

Исполнение I:

1. - маслоуказатель 1-50МН176-63. Оргстекло;

2. - сетка защитная, сталь 10;

3. 

   

   - прокладка уплотнительная. Ре­зина маслостойкая.

Исполнение II:

1. – маслоуказатель 2-50МН176-63. Пластмасса;

2. - кольцо уплотнительное Н_г60*50-1 ГОСТ 9833-73. Резина маслостойкая;

3-винтМ4*12 ГОСТ 1491-80 сталь 35.

Поверх­ность А покрасить белой эмалью ХСЭ-1ГОСТ 7313-75.

Рис. 26. Маслоуказатели прозрачные пластмассовые круглые

Круглые маслоуказатели удобны для корпусов, расположенных достаточно высоко над уровнем пола. В них через нижнее отверстие в стенке корпуса масло проходит в полость маслоуказателя; через верхнее отверстие маслоуказатель сообщается с воздухом в корпусе редуктора.

При длительной работе редуктора масло загрязняется продукта­ми износа деталей передач. С течением времени оно стареет, свойства его ухудшаются, поэтому в редукторе масло периодически заменяется.

Для этой цели в корпусе редуктора должно быть предусмотрено маслоливное отверстие, закрываемое пробкой (рис. 27).

1. - пробка М24x1,5. Ст3;

2. - прокладка уплотнительная, резина маслостойкая.

Рис. 27. Пробки сливные

Для полного слива масла желательно предусмотреть уклон дна корпуса редуктора в сторону сливной пробки. При работе редуктора за счет потерь мощности в узлах трения масло разогревается и тем самым повышается давление воздуха внутри корпуса. Это приводит к просачи­ванию масла через уплотнения и стыки. Чтобы избежать этого, внутрен­нюю полость корпуса сообщают с внешней средой путем установки проб­ки-отдушины в верхних его точках. Иногда пробку-отдушину совмещают с крышкой смотрового люка (рис. 28).

Размеры даны в миллиметрах

Рис. 28. Пробка отдушины для редукторов (а); пример совмещения пробки с крышкой смотрового люка (б): 1 - пробка-отдушина; 2 - уплотнительная прокладка