12.7. Гайки шестигранные класса точности в

ГОСТ 5915-70 ГОСТ 5916-70

Исполнение 1 Исполнение 2 Исполнение 1 Исполнение 2

12.3. Конструкции валов

Входные (быстроходные) валы. Входные валы имеют конце­вые участки, участки для установки подшипников и участки, на которых нарезают зубья шестерен цилиндрических или конических зубчатых передач (конструкции валов-червяков см. разд. 4.7). Конст­руирование концевых участков и определение диаметров валов в местах установки подшипников рассмотрено выше (см. разд. 12.1).

На входном валу цилиндрической передачи зубья шестерен на­резают на среднем участке. Диаметр его определен чаще всего размером d_БП, значение которого находят из условия надежного контакта торцов заплечика и внутреннего кольца подшипника (см. рис. 3.1, 3.2). Конструкция вала на среднем участке зависит от пе­редаточного числа и значения межосевого расстояния передачи. При небольших передаточных числах и относительно большом межосевом расстоянии диаметр d_f1 окружности впадин шестерни больше диаметра d_БП вала (рис. 12.12, а). При больших передаточ­ных числах и малом межосевом расстоянии d_f1 < d_БП, тогда конст­рукцию вала выполняют по одному из вариантов рис. 12.12, б - г, предусматривая участки для выхода фрезы, нарезающей зубья. Диаметр D_e фрезы принимают по табл. 4.4 (стр. 94) в зависимости от модуля т. Длину l_вых определяют графически.

Если наружный диаметр d_a1 шестерни оказывается меньше диаметра d_БП, то обтачивают или весь вал в средней части по на­ружному диаметру шестерни (рис. 12.12, в), или между нарезанной частью и торцом вала выполняют конические переходные участки (рис. 12.12, г). Последний вариант несколько сложнее в изготовле­нии, но жесткость вала получается выше в сравнении с вариантом по рис. 12.12, в.

Рис. 12.12

Рис. 12.13

Участок выхода фрезы можно распространять на торец вала, по которому базируют подшипник качения (рис. 12.12, в, г).

Конструкцию входного вала конической передачи чаще всего выполняют по рис. 12.13, располагая шестерню консольно относи­тельно подшипниковых опор. Регулирование подшипников прово­дят перемещением по валу правого по рис. 12.13 подшипника с помощью круглой шлицевой гайки 1. После регулирования гайку стопорят многолапчатой шайбой 2. Размеры проточки на валу для выхода резьбонарезного инструмента принимают по табл. 12.6, паза под язычок стопорной шайбы, а также наибольший допусти­мый размер d₁ - по табл. 19.6. Другие конструкции входных валов конических зубчатых передач представлены на рис. 14.4, 14.5.

Промежуточные валы. Промежуточные валы не имеют кон­цевых участков. На рис. 12.14 показан промежуточный вал двух­ступенчатого цилиндрического редуктора. На самом валу нареза­ны зубья шестерни тихоходной ступени. Рядом расположено зуб­чатое колесо быстроходной ступени. Диаметры d_БП и d_Бк опреде­ляют по рекомендациям гл. 3 (см. рис. 3.1, 3.2). В зависимости от размеров шестерни конструкцию выполняют или по рис. 12.14, а, (d_f d_БК), или по рис. 12.14, б (d_f < d_БК)- Допустимо участок выхо­да фрезы {D_e по табл. 4.4 стр. 94) распространять на торцы вала, контактирующие с колесом или внутренним кольцом подшипника

(рис. 12.14, б).

Рис. 12.14

Между подшипником и колесом на том же диаметре, что и подшипник, располагают дистанционное кольцо. Диаметральные размеры кольца определяют из условия контакта его торцов с ко­лесом и с внутренним кольцом подшипника. Поэтому кольцо име­ет чаще всего Г-образное сечение.

Выходные (тихоходные) валы. Выходные валы имеют кон­цевой участок (см. разд. 12.1). В средней части вала между под­шипниковыми опорами размещают зубчатое колесо. Наиболее простая конструкция вала показана на рис. 12.15. В сопряжении колеса с валом использована посадка с большим натягом. Под­шипники установлены до упора в заплечики вала.

Иногда между подшипниками и колесом располагают дистанционные втулки (рис. 12.16). В этом случае вал может быть гладким, одного номи­нального диаметра, разные участки которого выполняют с различ­ными отклонениями для обеспечения нужного характера сопряже­ния с устанавливаемыми деталями.

Валы следует конструировать по возможности гладкими, с минимальным числом уступов (рис. 12.15, 12.16). В этом случае достигают существенного сокращения расхода металла на изго­товление вала, что особенно важно в условиях крупносерийного производства. Сборку колеса с гладким валом выполняют в сбо­рочном приспособлении, определяющем осевое положение колеса. В индивидуальном и мелкосерийном производстве валы можно снабдить заплечиками для упора колес (рис. 12.17).

Рис. 12.17

Для повышения технологичности конструкции радиусы гал­телей, размеры фасок и канавок для выхода инструмента на од­ном валу желательно принимать одинаковыми. Если на валу пре­дусмотрено несколько шпоночных пазов, то для удобства фрезе­рования их располагают на одной образующей и выполняют одной ширины, выбранной по меньшему диаметру вала (рис. 12.17).