книги / Монтаж шахтных стационарных установок
..pdfамортизаторов 5 на копре, навеске тормозных канатов 6, соеди нительных муфт 7, заводке тормозных канатов в ловитель и регулировке парашютной установки
иамортизатора.
Вцелях удобства работы подвес ное устройство и ловитель собира ются и устанавливаются на клеть в стороне от ствола. После их сборки •на клети последняя устанавливается над стволом и продолжается даль нейший монтаж.
Рис. 85. Подъемная установка, оборудованная парашютами ПТК:
/ — подвесное |
устройство, |
2 — ло- |
вятель, 3 — направляющие |
муфты, |
|
4 — натяжное |
устройство, |
5 — ам- |
мортизатор, 6 — тормозные |
канаты, |
7 — соединительные муфты
Перед монтажом подвесного ус тройства шахтная клеть выставляет ся на подкладках так, чтобы ее ось находилась строго в вертикальном положении. Выверка .положения кле ти производится уровнем и отвесом. Затем подвесное устройство подни мается выше клети и выставляется по ее проушинам. Вертикальные оси •клети и подвесного устройства дол жны совпадать. Проушины подвес ного устройства после рассверловки соединяются валиками с проушина ми клети. В подвесном устройстве собирается коуш с тягой, а на клети устанавливается и временно закреп ляется постель ловителя.
После этого при помощи гали или лебедки ловитель устанавлива ется на клети. Центральный палец траверсы соединяется со штоком ло вителя и тягой подвесного устрой ства. Клинья ловителя устанавли ваются в транспортное положение. Ловитель по контрольным стерж ням, зажатым клиньями, выстав ляется так, чтобы зазор между клетью и контрольными стержнями был одинаков с обеих сторон клети, а ось стержней совпадала с осью клети.
После регулировки положения ловителя клинья устанавливаются в транспортное положение так, чтобы ползун верхнего пальца коуша упер ся в головку подвесного устройства. Величина выхода клина и зазор
между клиньями и спинкой устанавливаются по сборочному чертежу. Регулировка этих зазоров достигается за счет измене ния высоты постели ловителя. Зазор между верхними упорами и рычагом должен быть не более 1,0—1,5 мм, а между тормоз ным канатом и клиньями — 5—8 мм.
При монтаже направляющих муфт обращается внимание на их точную установку, в противном случае быстро изнашиваются клинья ловителя от излишнего трения их о тормозной канат.
Заводом-изготовителем высылаются вместе с парашютом специальные контрольные стержни для установки направляю щих муфт. Контрольные стержни пропускаются через ловитель и по ним устанавливаются и закрепляются на клети верхние направляющие муфты.
Нижние направляющие муфты устанавливаются по отвесу, опущенному с верхних муфт через ловитель. После этого произ водится монтаж приводной пружины ловителя в следующей последовательности.
По отвесно висящему штоку выставляется плита приводной пружины, сверлятся отверстия в поперечных балках клети и укрепляется плита.
Клинья ловителя устанавливаются в транспортное, положе ние, на шток одевается верхний диск и навинчивается гайка до тех пор, пока зазор между плитой приводной пружины и верх ним диском не будет равным 10 мм. После этого клинья ста вятся в рабочее положение, вставляется пружина и устанавли вается с ограничителем нижний диск, который стягивается с верхним диском стяжными болтами.
Для установки клиньев в транспортное положение пружина сжимается при помощи тали или лебедки.
В случае монтажа приводной пружины после навески кле тей работы ведутся в следующей последовательности.
Клеть устанавливается на кулаки или брусья, натягивается подъемный канат и клинья ставятся в транспортное положение. Затем устанавливается верхний диск и навинчивается на шток гайка; при этом валик, соединяющий серьгу с рычагами, выни мается, в результате чего обеспечивается между плитой и верх ним диском зазор 10 мм.
После этого вставляется пружина с ограничителем, шток опускается за счет напуска подъемного каната, верхний и ниж ний диск соединяются стяжными болтами.
Натяжением подъемного каната и сжатием пружины соеди няются серьги с рычагами. Окончательная регулировка про изводится стяжными болтами.
Балки натяжного устройства устанавливаются в строго го ризонтальном положении на 700—800 мм ниже горизонта, до которого опускается клеть. Проверка установки балки произ водится маркшейдером, после чего концы балок заливаются бе тоном.
Навеска тормозного каната производится одним из следую щих способов:
1.Тормозной канат предварительно перематывается с бухты на специальную лебедку, а затем спускается этой же лебедкой
вствол шахты.
2.Бухта тормозного каната опускается на нижний горизонт, после этого растягивается по стволу при помощи подъемной машины.
3.Тормозной канат сначала наматывается на барабан подъ емной машины, а затем спускается в ствол.
Длина тормозного каната определяется с учетом запаса не менее чем в 5—10 м\ этот запас располагается ниже балок на тяжного устройства.
На период монтажа стопоров и разделки муфт тормозные канаты подвешиваются к станку копра.
Амортизаторы, через которые пропускаются амортизацион ные канаты, устанавливаются на подшкивной площадке на специальных металлоконструкциях. Длина каната, выходящего из амортизатора и размещаемого на копре, должна быть не менее 15 м.
Конец каната (рис. 86), выходящий из амортизатора, должен быть разделан на конус, залит баббитом в воронке 2 из кро вельного железа, пропущен через скобу, устанавливаемую на расстоянии 1,0 м от конца каната. Внутренние размеры скобы
должны быть больше максимального конуса воронки на 100 мм. На тормозной канат крепится нижняя траверса, замок и полумуфта, на средний стопорный канат— полумуфта; два других конца стопорных канатов пропускаются через отверстия в тра
версе.
Для предотвращения расплетания канат / (рис. 87) на дли не 0,8—1,0 ж, начиная с 200 мм от конца, обматывается тонкой медной проволокой 2. Необмотанный конец каната расплетается, удаляется пеньковая сердцевина; проволоки каната очищаются от пыли и грязи, а концы их загибаются. Затем на конец ка ната насаживается стакан 3, между проволоками забиваются клинья 4 и стакан заливается баббитом. После этого собирается центральная муфта. Полумуфты боковых стопорных канатов заводятся в вырезы траверсы и запираются замком, для чего муфта подводится к замку, поворачивается на 90° и фиксируется ригелем.
Если соединительные муфты выполнены с блоком и профи лированным сухарем, то монтаж их значительно проще и за ключается в основном в разделке конца тормозного каната и заливке его баббитом в муфте.
В зависимости от конструкции клиновой муфты ловителя тормозной канат может заводиться в ловитель двумя способами.
При цельной клиновой муфте клеть устанавливается в околоствольном дворе нижнего горизонта. Концы тормозных кана
тов поднимаются выше клети и пропускаются через направляю щие муфты, ловитель и натяжное устройство.
Если клиновая муфта ловителя разъемная в этом случае клеть устанавливается на поверхности на кулаках или брусьях, вынимается спинка клиновой муфты и вкладыши направляющих муфт, тормозной канат сбоку заводится в ловитель и направ ляющие муфты. Затем вкладыши направляющих муфт и спин ка клиновой муфты устанавливаются на место.
После заводки в ловитель и натяжное устройство тормозных канатов, а также их натяжения производится несколько подъе мов и спусков клети с рабочей скоростью.
Наладка парашютной установки заключается в регулировке тормозных канатов и амортизаторов.
Тормозные канаты должны находиться на расстоянии / друг от друга и быть в одной плоскости с подъемным канатом. Про верка правильного положения тормозных канатов относительно подъемного каната (рис. 88, а) и проводников (рис. 88, б) про изводится деревянными шаблонами. Величина I указывается в сборочных чертежах для каждого конкретного случая. Проверка производится как в верхней части (на копре), так и в нижней части (в околоствольном дворе) тормозных канатов. После окончания регулировки тормозных канатов амортизаторы и натяжное устройство закрепляются.
Регулировка амортизаторов заключается в проверке вели чины тормозящего усилия. Порядок проверки величины тормо зящего усилия следующий.
Тормозные канаты освобождаются от натяжения. Порожняя клеть ставится на кулаки на поверхности, освобождается при водная пружина от натяжения подъемным канатом.
На тормозных канатах для наблюдения за их протяжкой делаются метки. Клеть снимается с кулаков и медленно опус кается до тех пор, пока ловитель не зажмет тормозные канаты, а подъемный канат ослабнет. После этого измеряется величина протяжения тормозного каната.
Величина протяжки регулируется винтом стопора, увеличи вая или уменьшая перегиб каната в стопоре. Нормальная ве личина протяжки каната 10—15 мм.
Перед каждой регулировкой амортизатора обязательно вы бирается слабина подъемного каната.
По окончании регулировки амортизаторов тормозные канаты закрепляются в натяжном устройстве, амортизаторы наби ваются густой смазкой, закрываются кожухом и пломбируются.
Испытание смонтированных шахтных парашютов произво дится по специальной заводской инструкции. Парашюты счи таются выдержавшими испытание, если путь опускания лови теля по тормозным канатам будет не более 300 мм.
\
5~8 мм
Рис. 86. Заделка конца |
Рис. 87. |
Соединительная |
полу- |
|||
тормозного |
каната; |
|
муфта |
тормозных |
канатов: |
|
/ — канат, 2 — воронка из кро |
/ — канат, |
2 — проволочная |
обмот |
|||
вельного |
железа |
ка |
каната. 3 — стакан, |
4 — клинья |
||
|
|
|
|
/00 |
|
|
|
ГУ |
V |
1 |
|
|
i-
Рис. 88. Деревянный шаблон для про верки положения тормозных канатов:
а — относительно подъемного каната, б — от носительно подъемного каната и проводников
После окончания монтажа и проведения испытания парашю тов составляется акт по монтажу и сдаче парашютной уста новки в эксплуатацию.
§ 23. Монтаж компрессорных установок
Некоторые виды шахтных машин, механизмов и инструмен тов (отбойные и бурильные молотки, пневматические двигатели лебедок, погрузочных машин и т. д.) имеют в качестве источ ника энергии сжатый воздух. На шахтах, горногеологические условия которых не позволяют использовать в подземных вы работках электроэнергию, предусматривается система пневма тического хозяйства.
Пневматическое хозяйство состоит из компрессорной уста новки, включающей компрессоры, воздухосборники и трубопро воды с запорной арматурой, а также разветвленной шахтной сети сжатого воздуха.
Шахтные компрессорные установки (рис. 89) комплектуются из двух-трех, а иногда и больше двухступенчатых, горизонталь ных компрессоров производительностью 40—100 мъ!мин.
До начала монтажа компрессорной установки, в соответст вии с проектом производства работ, должно быть подготовлено необходимое монтажное подъемно-транспортное оборудование и инструмент. В качестве основного подъемного оборудования для монтажа компрессоров используются мостовые краны и кран-балки, предусмотренные проектом в здании компрессорной станции, а при их отсутствии монтаж может производиться при помощи передвижных портальных кранов грузоподъемностью 5—10 т. Транспортировка оборудования производится электри ческими или ручными лебедками. Для монтажа воздухосбор ников целесообразно применять передвижные краны на авто мобильном или гусеничном ходу.
К началу монтажа строительная часть здания и фундаментов должна быть закончена, а фундаменты приняты под монтаж оборудования и на них нанесены оси компрессоров.
Монтаж компрессорных установок начинается с разбивки монтажных осей и доставки оборудования.
При монтаже горизонтальных компрессоров рама является основной базой, от правильности установки которой во многом зависит качество монтажа всей машины.
Перед установкой рам на фундамент необходимо притереть стальные подкладки к бетону и уложить их по обе стороны каж дого анкерного болта; одна сторона подкладки, на которую укладывается клин для регулировки высоты рамы, должна быть строганой. В процессе притирки подкладок к фундаменту прове ряется горизонтальность их укладки при помощи уровня.
/ ■ > " -T*h = 4 : - l===l • ' *у
Рис. 89 |
Шахтная компрессорная установка: |
/ — компрессор, 2 — электродвигатель, |
5 — воздухосборник, 4 — насосы охлаждения, 5 — резервуар теплой |
|
воды |
На притертые по фундаменту подкладки укладываются ре гулировочные клинья размером 50X160 мм и толщиной 10—
20мм.
Сама рама перед установкой должна быть испытана на
плотность картера. Испытание производится керосином, зали ваемым в картер; если после 24 часов картер не пропустит керосин, то рама может быть допущена к установке на фун дамент.
Перед установкой рамы все пустоты в ее нижней части (подошве) заливаются бетоном, для чего рама переворачи-
Рис. 90. Заливка бетоном рамы компрессора:
/ — рама, 2 — деревянные подкладки
вается вверх подошвой (рис. 90). При этом рекомендуется в бетон закладывать арматуру, которая должна выступать над бетоном на 40—50 мм. После затвердения залитого в подошву бетона (через 4—6 дней) рама краном устанавливается на фун дамент на попарно уложенные клинья. При установке рамы не обходимо обратить внимание на ее подошву в местах прилега ния к регулировочным клиньям. Если эти места нестроганы, то они зачищаются зубилом и напильником. Установленная на фун дамент рама должна равномерно опираться на все подкладки. Равномерность опирания рамы проверяется обстукиванием под кладок молотком.
Положение рамы предварительно определяется по осям, нанесенным на фундаменте или по натянутым струнам.
Положение рамы на фундаменте по высотным отметкам проверяется гидравлическим уровнем, а ее горизонтальность (рис. 91) в направлении осей вала и цилиндра — металлическим уровнем 1 с ценой деления 0,1%0 и контрольной линейкой 2.
Рама устанавливается с таким расчетом, чтобы после ее вы верки высота подливки не превышала 80 мм.
При проверке горизонтальности рамы по оси коленчатого вала уровень устанавливается в двух местах на контрольной линейке, уложенной на коренных подшипниках и на параллели, а при проверке горизонтальности по оси цилиндра уровень
устанавливается на расстоянии 25 мм от каждого края рабочей поверхности параллели. Отклонение рамы от горизонтальности не должно превышать 0 , 1 % о -
Регулировка положения рамы производится клиньями и подкладками, которые после выверки прихватываются электро сваркой. При' этом под клинья допускается не более трех подкладок.
Установка второй рамы производится аналогично первой. При этом вторая рама должна находиться в одной плоскости с ранее установленной рамой. Проверка взаимной горизонтально сти двух рам осуществляется уровнем и контрольной линейкой, уложенной на внутренние постели обеих рам.
После выверки горизонтальности рам и укладки в подшип ники коленчатого вала производится затяжка анкерных болтов. При этом проверяется наличие деформации рам; эта проверка осуществляется уровнями, установленными на параллелях рам и шейках коленчатого вала: если при равномерном освобождении болтов на 2—3 оборота гайки уровни не изменят своих перво начальных показаний, то деформация отсутствует.
Правильность взаимного положения обеих рам в горизон тальной плоскости и их параллельность между собой прове ряется уровнем по шейкам уложенного вала (вал проверяется через каждый поворот на 90°) или по нижней параллели рамы и выверкой угла вала по осевым струнам.
Наиболее точные данные центровки рам компрессоров дает электроакустический способ, который заключается в следую щем.
Предварительно укладывается в подшипники вал и натяги ваются вдоль оси каждого из цилиндров при помощи специаль ных приспособлений струны из проволок диаметром 0,35— 0,5 мм. Приспособления, позволяющие передвигать струны в вертикальной и горизонтальной плоскостях, устанавливаются на специальных кронштейнах — стойках, которые укреплены в фун даменте. Для удобства учета величины провеса струн приспо собления устанавливаются на равных расстояниях от крайних точек рабочей поверхности параллелей.
Натянутые струны должны быть параллельны, что опреде ляет и параллельность рам. Параллельность струн определяется равенством расстояний между ними в непосредственной близо сти от приспособлений для натяжки струн. Расхождение заме ров в точках, находящихся друг от друга на расстоянии 10 му не должно превышать 1 мм.
К одной из натянутых струн и к раме (рис. 92) подключается источник тока 1 (батарея от карманного фонаря) и телефонные наушники 2. При соприкосновении микрометрического штихмаса 3 с точкой на параллели и со струной в наушниках будет слышен треск. Чем слабее треск, тем точнее центровка.
При правильно сцентрированной раме расстояния а, ау и Ьу
Рис. 91. Проверка горизонтальности рамы компрессора:
1 — уровень, 2 — контрольная линейка
Рис. 92. Электроакустический способ центровки:
/ — источник тока, 2 —телефонные наушники, 3 — микрометрический штихмас