книги / Транспортные сооружения

остановочных пунктов), перераспределение транспортных потоков при возникновении временных затруднений на отдельных направлениях или их участках, а также прокладка инженерных подземных и надземных сетей и сооружений.

1.2. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬПРОЕКТИРОВАНИЯ ГОРОДСКИХУЛИЦ, ДОРОГ, ПЛОЩАДЕЙИПЕРЕКРЕСТКОВ

Проектирование городских улиц и дорог в современных условиях является сложным процессом. Этот процесс содержит три аспекта комплексного решения различных вопросов, тесно взаимосвязанных в градостроительном проектировании:

1. Рациональное комплексное проектирование улиц и дорог города в увязке:

♦с функциональным зонированием городских территорий;

♦размещением общегородского и районных центров;

♦проектированием застройки микрорайонов, зональных

иобщегородских центров, различных городских зон (промышленных, складских, транспортно-коммунальных, отдыха и т.д.), магистралей, площадей, отдельных комплексов различного назначения (административно-общественных, торговых, спортивных, выставочных, мемориально-исторических, научных и т.д.);

♦размещением и взаимной координацией грузо- и пассажирообразующих и поглощающих пунктов;

♦генеральными схемами инженерной подготовки территории, водоотвода, снегоудаления и озеленения;

♦генеральной схемой прокладки подземных и наземных инженерных сетей.

2. Рациональное комплексное проектирование уличнодорожной сети города, его части, района – от малых внутриквартальных (внутримикрорайонных) дорог и подъездов к отдельным зданиям до общегородских магистралей непрерывного движения и городских скоростных дорог – и связи их с загородными дорогами общей сети России.

11

3.Комплексное проектирование всех сооружений городской улицы, включая проектирование автомобильных проезжих частей, рельсовых путей трамвая, тротуаров, озеленения, обстановки пути (транспортного обустройства), средств регулирования и организации уличного движения, мостов, путепроводов, транспортных и пешеходных пересечений в одном и разных уровнях, водостоков и дренажей, водоводов и водопровода, фе- кально-хозяйственной канализации, газопроводов, различных продуктопроводов (нефтепровода, паропровода и т.п.), электросиловых кабелей, линий высоковольтных электропередач, кабелей связи, контактных проводов и т.п.

Эти аспекты связаны между собой и переплетаются на всех стадиях проектирования.

Задачи комплексного проектирования решаются на последовательных стадиях проектных работ по планировке города

иего отдельных элементов. В современном проектировании городов такими стадиями являются:

1.Технико-экономическое обоснование генерального плана города – производится предварительная проектная разработка улично-дорожной сети города в увязке с системами внешнего транспорта, предлагаемыми видами массового пассажирского транспорта, существующей сетью улиц и дорог, развитием новых территорий застройки, а также с учетом предварительных схем инженерной подготовки территории города и инженерных подземных сетей.

2.Генеральный план города – определяются главные направления формирования и развития улично-дорожной и транспортной сети города на 25–30 лет, реализуемые в закреплении необходимых территорий для дорожно-транспортных сооружений, включая линии уличного и внеуличного транспорта.

Транспортные расчеты, определяющие перспективную интенсивность движения всех видов транспорта, выполняются на стадии разработки генерального плана. Результаты этих расчетов оформляются в виде картограмм суммарной суточной

12

и пиковой часовой интенсивности движения всех видов транспорта. Также определяют распределение потоков на основных транспортных узлах по всем направлениям. Эти данные представляют собой важнейший исходный материал для всех без исключения последующих стадий проектирования.

Кроме суммарной перспективной интенсивности движения в генеральном плане определяется также распределение транспортных потоков на основных транспортных узлах по всем направлениям. Эти данные представляют особую важность для проектирования в последующем схем организации движения, планировки узлов и пересечений в одном и разных уровнях. На стадии генерального плана разрабатываются генеральные схемы инженерной подготовки территории, инженерного оборудования территорий (инженерные подземные сети, включая водоотведение, водопонижение, обводнение, снегоудаление) и озеленения.

3.Комплексная схема развития всех видов пассажирского транспорта – на основании решений генерального плана конкретизируются основные направления развития улично-дорожной сети города на 10–15 лет (с выделением первой очереди на 5 лет)

сточным наименованием всех объектов дорожно-транспортного строительства. На этом же этапе производятся транспортные расчеты, аналогичные расчетам в генеральном плане города, на срок комплексной транспортной схемы с выделением показателей на первую очередь строительства. Распределение величины потоков в транспортных узлах, строительство которых проектируется в первую очередь, можно принимать на основе существующей интенсивности движения транспорта с последующей экстраполяцией с учетом коэффициентов роста интенсивности движения и роста парка транспортных средств за ряд предыдущих лет. Эти коэффициенты принято называть коэффициентами динамики роста интенсивности движения.

4.Проект детальной планировки (ПДП) – в составе транспортного раздела разрабатываются основные технические решения всех улиц и дорог, необходимых для обеспечения транс-

13

портного обслуживания района на ближайшие 5–10 лет с обязательным резервированием территорий для перспективного развития на расчетный срок генерального плана.

Расположение улиц и дорог в плане, а также территории их перспективного развития закрепляются «красными линиями». Красными называются линии, определяющие границы городской улицы и дороги, вдоль которых осуществляется городская застройка, размещаются парки, сады, скверы, стадионы и другие сооружения. При размещении застройки с отступом от красных линий в глубину прилегающей территории положение красных линий не изменяется и общая ширина улицы в красных линиях определяется расстоянием между ними, а не расстоянием между зданиями.

План красных линий является одним из основных документов для проектирования улиц и дорог на стадии ПДП и служит исходным материалом для всех последующих стадий разработки проектов.

План красных линий проектируется на стадии ПДП обязательно с учетом разработки уточненных схем размещения всех типов подземных сооружений и озеленения.

Схемы размещения инженерных подземных сетей и озеленения, а также поперечные профили городских улиц и дорог на стадии ПДП получают дальнейшее уточнение. Стоимость сооружения учитывается в каждом варианте проектного решения.

5. Проект планировки и застройки (архитектурно-планиро- вочное задание) магистрали, площади, крупного комплекса общегородского значения (технико-экономическое обоснование объектов). Проект планировки изастройки магистрали, площади, улицы, набережной, комплекса общегородского значения (называемый иногда архитектурно-планировочным заданием) выполняется для наиболее важных архитектурно-планировочных ранее выполненного проектадетальное общегородскихизональныхцентров.

В проекте планировки и застройки может производиться необходимая корректировка транспортных расчетов, выполнен-

14

ных на предыдущих стадиях. Целью разработки проекта является уточнение путем сравнения с определением стоимости строительства по укрупненным показателям возможных вариантов планировочного, транспортного, объемно-пространственного решения магистрали, площади, улицы, набережной и т.п.

Проект планировки и застройки служит основой для последующего выполнения проектов (технических) и рабочей документации на строительство и реконструкцию площадей, улиц, дорог, транспортных и пешеходно-транспортных пересечений в одном или разных уровнях. Таким образом, проект планировки и застройки является архитектурно-планировочным заданием на разработку технического проекта строительства или реконструкции городской площади, улицы или дороги и служит также технико-экономическим обоснованием (ТЭО) строительства. В проекте планировки и застройки обязательно разрабатываются проектные решения па перспективу (на расчетный срок) и на первую очередь строительства.

6.Проект (технический) на строительство или реконструкцию городской площади, улицы или дороги со сметнофинансовым расчетом. Проект (технический) строительства городской площади, улицы или дороги служит основным документом для включения объекта в титульные списки строительства.

7.Рабочая документация на строительство городской площади, улицы или дороги и смета. Рабочая документация является руководящим материалом для производства работ. Для простых объектов стадии разработки проекта и рабочей документации объединяют в одну стадию, называемую рабочим проектом.

На каждой стадии градостроительного проектирования решаются конкретные задачи по городским путям сообщения, которые и определяют содержание транспортных разделов.

15

1.3. ОСОБЕННОСТИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ГОРОДСКИХ УЛИЦ И ДОРОГ

Городские улицы и дороги характеризуются следующими особенностями:

1. Высокая напряженность движения. Суточная интенсивность движения транспорта на городских улицах и дорогах

внесколько раз выше, чем на загородных.

2.Разнообразие транспортных средств. По городским улицам наряду со всеми видами автотранспорта движется электротранспорт и транспорт специального назначения (пожарный, аварийный и др.).

3.Разнообразный режим движения транспорта. Наряду с непрерывным движением в городах предусмотрено регулируемое и саморегулируемое движение, размещение остановок, обеспечение подъездов для обслуживания застройки.

4.Большое количество пересечений.

5.Пешеходное движение большой интенсивности.

6.Размещение автостоянок.

7.Система водоотвода.

8.Подземные и надземные инженерные сети.

9.Уличные зеленые насаждения.

10.Особый характер обустройства и внешнего оформления городских улиц.

11.Условия ремонта и содержания городских улиц и дорог.

1.4. КЛАССИФИКАЦИЯ ГОРОДСКИХ УЛИЦ И ДОРОГ

Согласно п. 6.17 СНиП 2.07.01–89* улично-дорожную сеть населенных пунктов следует проектировать в виде непрерывной системы с учетом функционального назначения улиц и дорог, интенсивности транспортного, велосипедного и пешеходного движения, архитектурно-планировочной организации террито-

16

PNRPU

рии и характера застройки. В составе улично-дорожной сети следует выделять улицы и дороги магистрального и местного значений, а также главные улицы. Категории улиц и дорог городов следует назначать в соответствии с классификацией, приведенной в табл. 1.1.

Таблица 1 . 1

17

Примечания: 1. Главные улицы, как правило, выделяются из состава транспортно-пешеходных, пешеходно-транспортных и пешеходных улиц и являются основой архитектурно-планировочного построения общегородского центра.

2. В зависимости от величины и планировочной структуры городов, объемов движения указанные основные категории улиц и дорог допускается дополнять или применять их неполный состав. Если расчетные затраты времени на трудовые передвижения превышают установленные настоящими нормами, допускается при наличии специальных обоснований принимать категории магистральных улиц и дорог, приведенные в настоящей таблице для групп городов с большей численностью населения.

18

3.В условиях реконструкции, а также для улиц районного значения допускается устройство магистралей или их участков, предназначенных только для пропуска средств общественного транспорта с организацией трамвайно-пешеходного, троллейбусно-пешеходногоилиавтобусно-пешеходногодвижения.

4.В исторических городах следует предусматривать исключение или сокращение объемов движения наземного транспорта через территорию исторического ядра общегородского центра: устройство обходных магистральных улиц, улиц с ограниченным движением транспорта, пешеходных улиц и зон; размещение стоянок автомобилей преимущественно по периметру этого ядра.

Внутримикрорайонные (внутриквартальные) проезды разделяются на основные и второстепенные. Основные (движение по двум полосам) предназначены для подъезда к группам домов, второстепенные (движение по одной полосе) – для подъезда к отдельным зданиям.

Расчетные параметры улиц и дорог городов следует приниматьпотабл. 8*, сельскихпоселений– потабл. 9 СНиП2.07.01–89*.

Каждую проектируемую улицу или дорогу относят к категории, руководствуясь ее назначением, предусмотренным генеральным планом города, комплексной схемой транспортного обслуживания, проектом детальной планировки в соответствии с признаками, указанными в классификации.

Проектирование системы магистральных улиц и дорог ведется на основе соподчинения их по категориям (рис. 1.1).

К трассам скоростных магистральных дорог присоединяются магистральные улицы общегородского значения. К ним, в свою очередь, присоединяются магистрали районного значения. Низовая сеть, образуемая улицами и дорогами местного значения, подразделяется:

1)жилые улицы, используемые для связи жилых зданий

смагистральными улицами районного значения;

2)дорогипромышленныхикоммунально-складскихрайонов;

3)пешеходные улицы и дороги с местами приложения труда, учреждениями и предприятиями обслуживания, местами отдыха и остановочными пунктами общественного транспорта.

19