книги / Технология устройства и ремонта асфальтобетонных покрытий

Раздел II АСФАЛЬТОБЕТОННЫЕ СМЕСИ,

ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ И РЕМОНТЕ ГОРОДСКИХ УЛИЦ И ДОРОГ

Глава 4. Разновидности горячих асфальтобетонных смесей и область их применения

4.1. Классификация и область применения уплотняемых асфальтобетонных смесей

При строительстве и ремонте покрытия улиц всех категорий, а также площадей, аэродромов и промышленных предприятий наиболее широко используются асфальтобетонные смеси, подбор составов которых осуществляют по государственному стандарту [2].

В настоящее время в соответствии с указанным стандартом при устройстве различных конструктивных слоев покрытий дорожных одежд могут использоваться горячие смеси, отличающиеся по сле­ дующим признакам:

—по виду минеральных материалов: щебеночные и песчаные;

—по крупности минеральных зерен:

крупнозернистые с размером зерен до 40 мм, мелкозернистые с размером зерен до 20 мм, песчаные с размером зерен до 5 мм;

—по величине остаточной пористости:

высокоплотные с остаточной пористостью от 1,0 До 2,5%,

плотные с остаточной пористостью свыше 2,5 до 5,0%, пористые с остаточной пористостью свыше 5,0 до 10,0%, высокопористые с остаточной пористостью свыше 10,0 до 18,0%;

—по содержанию щебня:

высокоплотные с содержанием щебня свыше 50 до 65%, тип А с содержанием щебня свыше 50 до 60%, тип Б с содержанием щебня свыше 40 до 50%, тип В с содержанием щебня свыше 30 до 40%;

— по виду и содержанию песка:

тип Г — на песках из отсевов дробления, а также на их смеси с природным песком при содержании последнего не более 30% по массе,

На магистральных улицах и скоростных дорогах для улучше­ ния условий безопасности движения шероховатость поверхности покрытия [10] обеспечивается применением смесей с большим со­ держанием щебня (высокоплотные, типа А) или отсевов дробле­ ния (тип Б, Г).

Рекомендуемая область применения горячих асфальтобетон­ ных смесей с учетом принятой классификации улично-дорожной сети Москвы дана в табл. 2.3.

Вид и тип асфальтобетонной смеси обусловливает технологию устройства конструктивных слоев: температуру приготовления, условия транспортирования, температуру укладки, режим рабо­ ты асфальтоукладчиков (рабочая скорость, амплитуда и количе­ ство ударов трамбующего бруса и виброплиты), температурный ре­ жим уплотнения смеси и выбор звена катков (тип катка, количе­ ство проходов по одному следу).

Технологические операции по устройству слоев из смесей плот­ ных крупнозернистых и песчаных (ГУП «НИИ Мосстрой») и одно­ именных стандартных смесей одинаковы.

4.2. Классификация и область применения литых асфальтобетонных смесей

Литой асфальтобетон — искусственный строительный конгло­ мерат, образующийся в результате достижения определенной плотности литой асфальтобетонной смеси, уложенной в конструк­ цию. Литую асфальтобетонную смесь готовят в соответствии с [28]

Покрытия из литого асфальтобетона устраивают на участках дорог, требующих по условиям эксплуатации повышенных пока­ зателей в части износостойкости, водонепроницаемости, деформа­ ционных и фрикционных свойств, а также для обеспечения круг­ логодичного, непрерывного, безопасного и удобного движения ав­ томобиля с заданными скоростями, сохранности дорог и дорожных сооружений, своевременного повышения технического уровня и эксплуатационных качеств дорог с учетом роста дорожного дви­ жения автомобилей.

Покрытия из литого асфальтобетона в трамвайных путях уст­ раивают с целью пропуска по нему автомобильного транспорта и улучшения внешнего вида путевого полотна, а также предохра­ нения от проникания воды внутрь путевой конструкции.

Глава 5. Пути повышения качества устройства асфальтобетонных дорожных покрытий

В условиях современного движения, особенно в городах, соче­ тающих интенсивные потоки легковых автомобилей и тяжелого грузового транспорта, используемый при массовом жилищном строительстве, реконструкции и ремонте улиц и дорог асфальтбетон как материал конструктивных слоев должен обладать высо­ кими прочностью, плотностью, водо- и морозостойкостью, необхо­ димым коэффициентом сцепления.

Достижение этих качеств возможно за счет:

1) использования качественных исходных материалов, обеспе чивающих требуемые свойства асфальтобетона, в том числе:

—поставок минеральных порошков; так, например, по пред­ ставлению ОАТИ запрещены поставки известковой муки, предназначенной для раскисления почв и порошков, изго­ товляемых по техническим условиям; налажены поставки известковых порошков в соответствии со стандартом, каче­ ство которых (в частности, тонкость помола и химический состав, обеспечивающие выполнение важной роли в созда­ нии оптимальной структуры асфальтобетона) регулярно от­ слеживается;

—поставок битумов, соответствующих стандарту и рекомен­ дациям ГУП «НИИМосстрой» для условий Москвы;

—увеличение объема поставок щебня кубовидной формы;

—применения в основном крупных и средних песков, с допу­ стимым содержанием пылевато-глинистых частиц;

2)рационального проектирования составов асфальтобетонных смесей и грамотного подбора составов (подбор составов смесей — по договорам с компетентными лабораториями или самостоятель­ но для отдельных заводов);

3)создания (в случае отсутствия) заводских лабораторий, их дооснащения современными приборами, обучения сотрудников;

4)проверки технологического оборудования на заводах для обеспечения правильного температурного режима и дозирования компонентов;

5)запрета длительного хранения готовых асфальтобетонных смесей в бункерах-накопителях;

6)соблюдения технологических режимов приготовления ас­ фальтобетонных смесей;

7)соблюдения технологических режимов устройства дорожных конструкций с асфальтобетонными слоями. Благодаря примене­ нию современных асфальтоукладчиков, современных эффектив­ ных катков, грамотной организации работ при устройстве асфаль­ тобетонных слоев практически на всех участках МКАД получены высокие показатели плотности асфальтобетона;

8)проведения ведомственного визуального и инструменталь­ ного контроля;

9)неукоснительного выполнения предписаний на устранение допущенных нарушений (выявленных визуально инспектором или по результатам лабораторных работ), переделку некачествен­ ных участков;

10)совершенствования нормативной базы.

Всвязи с этим следует отметить, что для объективной оценки качества асфальтобетонных смесей с использованием нестандар­ тных материалов, таких как полимербитумные вяжущие, кати­ онная добавка «КАП» и другие, антигололедная добавка «Грикол»

идругие, требуется совершенствование методов оценки их состоя­ ния, разработка специфических нормативных требований.

Вэтом направлении в последних стандартах 1997— 1998 гг. предусмотрены требования к величине трещиностойкости и сдвигоустойчивости. Впервые эти показатели были включены в пере­ чень свойств, определяемых для асфальтобетонных смесей, исполь­ зуемых при устройстве конструктивных слоев дорожной одежды на МКАД.