Л.В. Юдина

Городские улицы и дороги

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ИЖЕВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Л.В. Юдина

Городские улицы и дороги

Ижевск 2009

УДК: 625.731

Ю16

Рецензенты: В.А. Кириченко, гл. инженер

ГУП "Автодормостпроект"

Н. И. Невзоров, профессор

Ижевского государственного технического университета

Юдина Л.В.

Ю16 Городские улицы и дороги: учебное пособие. – Ижевск: издательство ИжГТУ, 2009. – с., с илл.

В учебном пособии приведены основные сведения о городских улицах и дорогах. Рассматриваются вопросы проектирования, строительства и эксплуатации городской дорожной сети. Рассмотрены транспортно-эксплуатационные качества покрытий, основные направления повышения их долговечности.

Пособие предназначено для студентов специальностей "Городское строительство и хозяйство", «Проектирование зданий», «Организация и безопасность движения»

Табл. , ил. , библ.

УДК: 625.731

© Юдина Л.В., 2009

Предисловие

Дисциплина "Городские улицы и дороги" входит в структуру учебных планов специальностей " Городское строительство и хозяйство", "Проектирование зданий", "Организация и безопасность движения" в качестве как вузовского, так и федерального компонента. Включает следующие разделы:

1 раздел: Общие сведения о городских улицах и дорогах. Рассматриваются дорожно-уличные сети, основные элементы улиц и дорог, пересечения, даются понятия об инженерных сетях и т. д.

2 раздел: Проектирование городских улиц и дорог. Даются требования и предпосылки к проектированию улиц и дорог, проектирование земляного полотна, водостоков, расчет дорожных одежд и др.

3 раздел: Строительство городских дорог. Рассматриваются вопросы организации работ, производство земляных работ, строительство дорожных одежд с использованием современных технологий.

4 раздел: Эксплуатация городских дорог. Рассматриваются задачи дорожно-эксплуатационной службы, виды ремонтов, основные дефекты дорожных покрытий, причины их возникновения и способы ликвидации.

Автор выражает признательность за глубокий анализ и ценные замечания ведущему специалисту в области проектирования автомобильных дорог ГУП "Удмуртавтодормостпроект" Кириченко Валентине Алексеевне.

Введение

Из различных видов городского транспорта наибольшее развитие получил автомобильный транспорт. Быстрый рост автомобильного транспорта характерен для всех стран мира. Если к концу XIXвека автомобильный парк земного шара насчитывал всего 11 тысяч автомобилей, то к 1908 году (через 7-8 лет) он вырос до 290 тысяч (увеличение в 26 раз), к 1914 году – 1.8 млн., 1929 – 31 млн., 1970 – 130 млн. автомобилей. Для нормальной работы городского транспорта нужна развитая сеть улиц и дорог. В связи с непрерывным совершенствованием автомобильного транспорта (повышение скорости, грузоподъемности и т.п.) требования к автомобильным дорогам также повышаются.

В начале развития колесного транспорта единственными дорогами являлись грунтовые, которые в дождливую погоду становились малопригодными для движения. Поэтому уже в древние века проезжие части дорог, особенно в городах, укрепляли деревянными или каменными материалами. Деревянные настилы, торцовые мостовые устраивались из деревянных коротышей круглой, прямоугольной или шестигранной формы, каменные покрытия – из плит или гравия, щебня. Каменные мостовые (брусчатые, мозаиковые, булыжные) сохранились до наших дней. Их применяют и сейчас – при реконструкции старинных архитектурных памятников.

Увеличение скоростей на дорогах потребовало более ровных и в тоже время прочных покрытий, более индустриальных. Так пришли цементобетонные и асфальтобетонные покрытия. Меняются требования к планировке улиц и площадей: расширяются проезжие части, уменьшаются продольные уклоны, увеличиваются радиусы закруглений, осуществляются пересечения в разных уровнях, совершенствуются способы регулирования движения.

Особенности городских дорог по сравнению с дорогами общей сети заключаются в следующем:

• наличие застройки и подземных сооружений, влияющих на водно-тепловой режим земляного полотна;

• расположение в пределах границ улиц тротуаров, трамвайных путей, пешеходных дорожек и т.п.;

• невозможность возведения высоких насыпей земляного полотна;

• сложные условия движения;

• трудность обеспечения поверхностного стока на участках с малыми уклонами и необходимость устройства подземного водоотвода.