книги из ГПНТБ / Феодосьев В.И. Введение в ракетную технику Учеб. пособие

480 Гл. X. Наземное оборудование, испытание ракет и ракетных двигателей

Современная система противовоздушной обороны крупных объ­ ектов представляет собой обычно круговой пояс стартовых станций.

Расстояния между станциями выбираются из того расчета, чтобы при существующем радиусе дей­ ствия зенитных ракет обеспечивалась бы сплош­ ная круговая оборона объекта.

Оборудование стартовых станций должно обеспечить заблаговременную подготовку ракет к

пуску и пуск большого количества ракет в лю­ бой момент времени. Из сказанного вытекает не­ обходимость хранения на станции в течение до­ вольно длительного времени большого количества заправленных и полностью подготовленных к пус­ ку ракет.

В отличие от стартовой позиции баллистиче­ ских ракет основной особенностью стартовой стан­ ции ПВО является ее стационарный характер.

Стартовая позиция зенитных управляемых ра­ кет содержит несколько пусковых установок и средства подвоза к ним снарядов, как это показа­ но, например, на фиг. 10.34. Наряду с радиаль­ ным расположением пусковых установок возмож­ но также их расположение в ряд.

На фиг. 10.35 показана такая батарея зенит­ ных ракет. Один из возможных способов подвоза и подвески снаряда к пусковой установке пока­ зан на фиг. 10. 36.

Прибывающие с завода-изготовителя снаряды

•поступают прежде всего на техническую позицию. Здесь производится разгрузка, расконсервирова­ ние и сборка прибывших снарядов, которые погружаются затем на внутренние транспортные средства.

Испытания ракет (автономные и комплекс­ ные) проводятся в горизонтальном положении на специальной испытательной станции. Если ракета

исправна, она либо направляется на длительное хранение в склад, либо же поступает на дальнейшую заправку воздухом, горючим и окислителем и снаряжается боевой частью. Для заправки пред­ усматриваются самостоятельные стационарные заправочные стан­ ции со средствами обмывки и нейтрализации. Кроме стационарных заправочных установок, предусматриваются также и транспорти­ руемые дублирующие заправщики и компрессорные станции.

Ракета, заправленная окислителем (кислотой), имеет ограни­ ченный срок хранения.

484 Г л. X . Н а з е м н о е о б о р у д о в а н и е , испы т ание ракет и ракет н ы х д в и га т е л е й

■486 Гл. X. Наземное оборудование, испытание ракет и ракетных двигателей

На стартовой станции должны быть предусмотрены склады бо­ евых частей, электростанция, котельная тепловая установка, гара­ жи, ремонтные мастерские, лаборатории и комплекс бытовых ■служб.

Зенитные управляемые ракеты можно запускать как с верти­ кальных, так и с наклонных направляющих. Запуск двигателя ЗУР не имеет предварительной ступени и протекает в очень короткие промежутки времени; он является, как говорят, пушечным. В неко­ торых конструкциях ракета укрепляется на стартовой установке при помощи нескольких специально подобранных болтов, которые ■фиксируют ее положение перед стартом, но разрываются в момент запуска двигателя. Управление пуском ракет централизовано и осу­ ществляется из специального бункера.

3.ИСПЫТАНИЕ РАКЕТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И РАКЕТ

Исп ы т а н и е д в и г а т е л е й

Каждая ракета, особенно ракета дальнего действия, при отра­ ботке проходит обширную программу испытаний как по отдельным узлам, так и в целом. Баллистическая ракета дальнего действия является слишком сложным и ответственным аппаратом, чтобы его можно было создать сразу, без тщательной экспериментальной до­ водки узлов и агрегатов.

Самостоятельную и наиболее ответственную задачу представ­ ляет собой испытание и доводка двигателя.

В зависимости от задач, поставленных перед испытанием, можно ■отметить следующие виды испытаний ракетных двигателей, распо­ ложив их в порядке возрастающей сложности:

1)технологические и контрольно-сдаточные испытания серий­ ных двигателей;

2)доводочные испытания модернизированных серийных двига­ телей или двигателей новых конструкций;

3)конструктивные и проблемные исследовательские испытания, необходимые для создания новых, более совершенных конструкций

■ракетных двигателей.

Технологические и контрольно-сдаточные испытания серийных ракетных двигателей и их узлов весьма обширны. Эти испытания необходимы для контроля размеров изготовленных деталей, каче­ ства их материалов (особенно после сварки и термообработки), а также прочности и герметичности деталей и узлов.

Такого рода испытания ракетных двигателей весьма важны, ибо в двигателе имеется большое число сварных, прессовых, резь­ бовых соединений и соединений, выполненных развальцовкой и за­ каткой, которые должны быть не только прочными, но и плотными,

Прочность узлов и деталей проверяется заглушением всех отвер­ стий, соединяющих внутренние полости с атмосферой, специальны­ ми заглушками и созданием в этих полостях давления, превышаю­ щего рабочее давление на определенную нормами прочности вели­ чину. Необходимое давление создается какой-либо жидкостью, по­ даваемой в полости деталей.

После проверки прочности таким же образом проводятся испы­ тания деталей и узлов на герметичность. В этом случае необходи­ мое давление в полостях деталей создается опять же жидкостью или воздухом. Дефекты обнаруживаются по скорости падения дав­ ления в испытываемых полостях.

Таким испытаниям подвергаются многие узлы двигателя и систе­ мы подачи: баки, трубопроводы, клапаны, сама камера двигателя и ее элементы — головка, рубашка охлаждения и пр.

Испытания этого типа не являются специфическими; они отли­ чаются от аналогичных испытаний узлов других машин только формой испытываемых деталей, которая требует специальных, иног­ да довольно сложных приспособлений.

Собранные узлы двигателя, представляющие собой законченные агрегаты — камеры, насосы, клапаны, редукторы и т. д. — подвер­ гаются (еще до сборки в единый двигатель) функциональным испы­ таниям, определяющим правильность действия, надежность работы, а также соответствие их данных расчетным характеристикам.

При этом камера двигателя испытывается на специальном так называемом огневом стенде. На этом стенде в камере двигателя сжигается топливо на режимах, совпадающих с условиями работы в Ж РД. Такое испытание называется прожиганием камеры; оно по­ зволяет обнаружить все ранее необнаруженные дефекты изготовле­ ния отдельных узлов.

Дефектная камера в зависимости от серьезности обнаруженных неисправностей или бракуется окончательно, или отправляется на исправление. После исправления камера повторно прожигается.

Испытание насосов и турбин Ж РД в принципе мало отличается от испытаний аналогичных машин в других отраслях машиностро­ ения. Практически важной особенностью этих испытаний являются большие расходы жидкости через насосы, большие числа оборотов и соответственно большие мощности насосов и турбин при малой продолжительности работы, а следовательно, и при малой продол­ жительности испытаний.

Годные агрегаты, прошедшие функциональные испытания, используются для сборки ракетного двигателя. При этом в процессе сборки также проводится ряд испытаний, целью которых является контроль герметичности.

488 Гл. X. Наземное оборудование, испытание ракет и ракетных двигателей

Собранный двигатель подвергается целому ряду дополнитель- • ных испытаний. В первую очередь он проходит функциональные холодные (без горения в камере) испытания, в процессе которых проверяется правильность взаимодействия отдельных агрегатов дви­ гателя, устанавливается, насколько надежно работает его армату­ ра, достаточно ли хорошо подаются жидкие компоненты через под­ водящие и охлаждающие тракты двигателя, а также через головку камеры. При этом указанные испытания могут проводиться в спе­ цифических условиях, характерных для условий эксплуатации дан­

проверки и регулирования гидравлического сопротивления трактов и обеспечения необходимых расходов горючего и окислителя. Такие испытания двигателя называются холодными проливками.

Холодные испытания и холодные проливки двигателя осущест­ вляются обычно не на самих компонентах топлива, а путем прокач­ ки через двигатель воды, в которую добавлены вещества, не допу­ скающие коррозии деталей двигателя. Результаты испытаний используются для определения путем несложных пересчетов расхо­ дов и давлений, которые будут иметь место при прокачке через дви­ гатель действительных компонентов топлива.

После холодных проливок двигатель подвергается огневым испы­ таниям на стенде. При этом с работающего двигателя снимаются наиболее важные характеристики, которые позволяют определить, насколько данный двигатель соответствует техническим условиям. Одновременно проверяется степень надежности двигателя. По ре­ зультатам испытаний составляется технический паспорт данного двигателя.

При мелкосерийном производстве Ж РД, которое было характер­

логии их изготовления столь тщательным контрольно-сдаточным испытаниям и особенно испытаниям на огневых стендах можно под­ вергать не каждый агрегат и двигатель, а только отдельные их экземпляры. Такие испытания называются контрольно-выборочны­ ми. Количество испытуемых двигателей или агрегатов находится в определенной пропорции с числом выпускаемых изделий.

Доводочные испытания агрегатов, узлов и всего двигателя в це­ лом завершают конструктивную разработку нового или модернизи­ рованного двигателя. Кроме многочисленных холодных и огневых испытаний, в процессе которых устраняются недоделки и дефекты вновь спроектированного двигателя, они включают в себя испыта­ ния на выработку ресурса. Эти испытания позволяют определить