
книги из ГПНТБ / Феодосьев В.И. Введение в ракетную технику Учеб. пособие
.pdfНаименование
|
хими |
горючего элемента |
ческая |
|
формула |
Водород |
HF |
Литий |
LiF |
Бериллий |
BeF2 |
Бор |
BFз |
Углерод |
c f 4 |
Магнии |
MgF2 |
Алюминий |
A1F3 |
|
|
Фтористые продукты сгорания |
|||
фаза |
молеку |
\ |
Ко |
vo |
7т |
лярный |
ЛП29В,16 |
||||
|
вес |
ккал{г-мол |
к к а л \ к г |
к г \ к г |
к г \ л |
|
|
|
f |
|
|
газ |
20,008 |
’ — 64,20 |
3210 |
'9,46 |
0,46 |
ТВ |
25,94 |
-146,3 |
5650 |
2,74 |
0,87 |
т в |
47,01 |
—227,0 |
4830 |
4,22 |
1,23 |
газ |
67,82 |
—265,4 |
3910 |
5,26 |
1,21 |
П р о д о л ж ен и е
Ку |
^кип |
А ^исп |
К к а л \ л |
°с |
к к а л \ к г |
1475 |
19 |
— |
4930 |
1680 |
(I960) |
5950 |
(1300) |
(850) |
. 4750 |
— 101 |
— |
газ |
8 8 ,0 1 |
—162,5 |
1850 |
6,32 |
1 ,2 2 |
2250 |
-128 |
— |
ТВ |
62,32 |
-2 6 3 ,5 |
4210 |
1,56 |
1,31 |
5550 |
(2239) |
(1110) |
ТВ |
83,97 |
—311,0 |
3710 |
2 , 1 2 |
1,41 |
5220 |
(1260) |
(1100) |
й е л е т а г и в д х ы н т е к а р в и л п о т я и г р е н э я а к е е т м и Х .1
Кремний
GO |
T J |
газ |
104,06 |
—361,3 |
3470 |
2,79 |
1,33 |
4600 |
—95 |
— |
152 |
Гл. IV. Топлива ракетных двигателей |
это, применение фтористых окислителей (например, OF2 ) для
обычных углеводородных топлив может оказаться целесообразным, если подобрать топлива так, чтобы водород соединялся в основном с фтором, а углерод — с кислородом. Термодинамические свойства продуктов сгорания таких топлив будут лучше, чем для топлива кислород+углеводороды. Термодинамические свойства фтористых соединений всех остальных элементов лучше кислородных.
Таковы вкратце основные результаты анализа элементарных топлив. Топлива, компоненты которых являются сложными веще ствами, следует анализировать таким же образом. При этом на теп лотворность топлив, кроме типа использованных в них горючих и окислительных элементов, влияют также стандартные теплоты об разования топливных компонентов.
2. СОВРЕМЕННЫЕ ЖИДКИЕ И ТВЕРДЫЕ ТОПЛИВА ДЛЯ РАКЕТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
Т р е б о в а н и я , п р е д ъ я в л я е м ы е к ж и д к и м т о п л и в а м
Кроме рассмотренных выше основных требований, практика использования топлив в Ж РД предъявляет еще многб других весь ма разнообразных и трудно выполнимых требований. Выполнение этих требований облегчает создание надежной конструкции ракет ного двигателя и обеспечивает его успешную эксплуатацию в са мых разнообразных условиях.
Требования, вытекающие из условий охлаждения двигателя, состоят в том, чтобы компоненты топлива могли поглотить возмож но большее количество тепла или, как говорят, обладали бы наи большей тепловосприимчивостью.
Величина тепловосприимчивости компонента
Q = c(Tma — Ta) ккал1кг,
где с — теплоемкость компонента; Тит — температура кипения компонента при давлении, имеющем
место в рубашке охлаждения (описание системы охлажде ния см. ниже);
То — начальная температура компонента.
Большей тепловосприимчивостью будет обладать компонент,, имеющий большую теплоемкость и более высокую температуру ки пения.
Тепловосприимчивость компонента наиболее правильно отно сить к 1 кг топлива, сжигаемого в двигателе, так как и количество' тепла, выделяющееся в двигателе, и количество вещества, исполь зуемого для охлаждения, пропорциональны общему расходу топ лива, а не расходу компонента, взятого в отдельности,
2. Современные жидкие и твердые топлива для ракетных двигателей 153
Удельная тепловосприимчивость горючего |
|
|
|
|||||
|
Qr= c r {Tmn r— T0) |
ккал/кг топлива-, |
|
|
||||
удельная тепловосприимчивость окислителя |
|
|
|
|||||
|
Qo — Со(^кип.о |
Т0) !+■ |
ккал!кг топлива. |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|||
При одинаковых физических |
свойствах (теплоемкости |
и темпе- |
||||||
. ратуре кипения) |
окислитель будет |
обладать |
большей |
удельной- |
||||
тепловосприимчивостью, чем горючее, |
так как v > l . Поэтому |
если |
||||||
в Ж РД применяется высококипящий |
окислитель, то, как правило, |
|||||||
именно он используется для охлаждения. |
|
|
QG |
|||||
Общая тепловосприимчивость |
охлаждающего компонента |
|||||||
(где |
G — весовой |
расход |
топлива в |
единицу |
времени) |
должна |
||
быть |
больше, чем общее количество тепла, которое нужно снять |
|||||||
с охлаждаемой поверхности двигателя в единицу времени. |
Если |
это условие ни для одного из компонентов в отдельности не выпол няется, то двигатель приходится охлаждать обоими компонентами сразу.
Условия подачи топлива в камеру сгорания предъявляют тре бование малой вязкости компонентов, а также слабой зависимости
вязкости от температуры. В противном случае изменение темпера туры окружающей среды может приводить к изменению соотноше ния v подаваемых в камеру компонентов и ухудшению использо вания топлива.
Условия смесеобразования требуют по возможности равных объемных расходов компонентов топлива, ибо в этом случае легче образовать равномерную смесь компонентов топлива в камере.
Условия воспламенения и горения топлива в камере двигателя требуют низкой температуры воспламенения для несамовоспламеняющихся топлив и возможно более малого периода задержки вос пламенения для самовоспламеняющихся топлив. Последнее тре бование имеет особо важное значение.
Под периодом задержки самовоспламенения понимается время, которое проходит от момента соприкосновения жидких компонен тов самовоспламеняющегося топлива до его воспламенил. Иногда эту величину называют периодом индукции. Ясно, что при хими ческом зажигании количество топлива, накапливающееся при за пуске двигателя в камере сгорания, будет (при прочих равных ус ловиях) тем больше, чем больше период задержки самовоспламе нения. Как уже отмечалось выше, накопление смеси в камере мо жет привести к взрыву двигателя.
Для надежного запуска двигателя в различных метеорологиче ских условиях и на различных высотах необходимо, чтобы время, задержки самовоспламенения не возрастало чрезмерно при пони
154 Гл. IV. Топлива пакетных двигателей
жении температуры топлива и уменьшении атмосферного давления.
Условия обеспечения |
нормального процесса |
горения требуют |
от |
||||||
топлив, чтобы они не |
были склонны |
к вибрационному |
горению |
||||||
в случае Ж РД и к аномальному горению |
в |
случае |
двигателей |
||||||
твердого топлива (см. |
гл. V), а также к детонации. |
от |
топлив |
||||||
Условия |
эксплуатации |
двигателя |
и ракет |
требуют |
|||||
физической |
и химической |
стойкости |
(что |
позволяет хранить |
ком |
поненты продолжительное время без особых предосторожностей),
взрывобезопасности, высокой температуры дипения и низкой тем пературы застывания. Топливо не должно быть ядовитым и не
должно отличаться агрессивностью по отношению к конструкцион ным материалам. Кроме того, необходимо, чтобы ракетное топли во было дешевым, могло производиться в больших количествах и производство его было обеспечено сырьем.
Надо сказать, что пока нет таких топлив, которые одновремен но удовлетворяли бы всем перечисленным здесь требованиям.
В настоящее время в качестве компонентов освоенных топлив ракетных двигателей применяется довольно ограниченное число химических соединений. Однако широкие исследования в области ракетных топлив несомненно в ближайшем будущем значительно увеличат их число.
« |
К л а с с и ф и к а ц и я ж и д к и х р а к е т н ы х т о п л и в |
Ракетные |
топлива можно классифицировать по различным |
признакам. |
|
Прежде всего следует различать физическое состояние топлива. По этому признаку топлива делятся на жидкие и твердые. Проме жуточную группу составляют смешанные топлива, один из компо нентов которых является жидким, а другой—твердым. Можно от метить попытки применения таких топлив в Ж РД. Например, из вестно применение в ракетных двигателях желатинизированного ■бензина, углеродных стержней, помещавшихся непосредственно в камере сгорания, и жидкого окислителя, поступавшего из баков.
Рассмотрим вначале классификацию жидких ракетных топлив. Зти топлива прежде всего следует разделить по числу компонен тов, которые необходимо подавать в камеру сгорания. В настоящее время известны следующие типы топлив: трехкомпонентные и двух компонентные топлива раздельной подачи (для подачи их в камеру необходимо иметь соответственно две и три системы трубопроводов) и унитарные топлива, подающиеся в камеру по единственной систе ме трубопроводов. Сейчас наиболее широко применяются двухком понентные топлива раздельной подачи. Иногда применяется и трех компонентное топливо, но это вызывает усложнение системы пода чи и является обычно вынужденной мерой. Например, иногда в ка честве третьего компонента в камеру подается вода, снижающая
.чрезмерно высокую температуру горения.
2. Современные жидкие и твердые топлива для ракетных двигателей 155
Двухкомпонентные топлива делятся по типу применяемого в них -окислителя. При этом различают два типа окислителей: высококипящие и низкокипящие. Окислители первого типа имеют боль шие эксплуатационные преимущества и позволяют создавать раке ты, предназначенные для длительного хранения в заправленном со стоянии. Более детальное разделение топлив ведется в соответствии с конкретным веществом окислителя и горючего, использованных в данном топливе. По мере расширения круга веществ, используе мых в качестве компонентов топлив Ж РД, могут появиться и до полнительные классификационные признаки.
Унитарные топлива разделяются на два класса. Первый класс охватывает топлива, состоящие из единственного химического ве щества, в котором имеется запас химической энергии. Топливо та кого типа можно назвать однокомпонентным унитарным топливом. Свойства таких топлив определяются целиком свойствами данного химического вещества. Ко второму классу унитарных топлив отно сятся топлива, составленные из двух (иногда и большего числа) жидких веществ, растворенных друг в друге. При этом одно из веществ, как правило, имеет избыток окислительных элементов, а другое — избыток горючих элементов. Подбирая соотношение этих веществ, можно получить унитарное топливо с различными свойст вами.
Недостатком унитарных топлив является то, что при наиболее выгодном составе, когда коэффициент избытка окислителя а бли зок к единице*, они, как правило, взрывоопасны. Для уменьшения -опасности взрыва унитарные топлива балластируются водой или одним из компонентов, но это снижает теплотворность топлив и ухудшает протекание процесса горения. Поэтому много усилий прилагается к тому, чтобы найти такие вещества (так называемые флегматизаторы), при добавлении которых в небольшом количест ве резко снижалась бы взрывоопасность топлива.
Третьим способом классификации топлив является уже извест ное нам разделение их на несамовоспламеняющиеся и самовоспла меняющиеся.
Схема классификации жидких ракетных топлив приведена на фиг. 4. 2.
Свойства топлив определяются главным образом свойствами окислителей, поэтому топлива разделяются на группы также по типу применяемого окислителя. По этой причине последующее описание топлив мы начнем с описания свойств окислителей.
Свойства окислителей, горючих и некоторых конкретных ракет ных топлив приведены в табл. 4. 3, 4. 4 и 4. 5. В этих таблицах ука заны элементарный состав, т. е. содержание элементов — углерода С, водорода Н, кислорода О и азота N — в 1 кг горючего или окис лителя, теплота образования, удельный вес, температура плавления (застывания) и температура кипения. Для топлив указаны тепло
* Состав топлива, при котором а = 1 , называется стехиометрическим.
156 |
Гл. IV. Топлива ракетных двигателей |
творность, |
удельный вес у т, примерные значения молекулярного- |
веса продуктов сгорания р, удельных земных тяг Руд0(40:1) и Рудой (40:i)=
= Yt Рудо (40:i), а также так называемого комплекса параметров- P = S KPpK/G кгсек/кг (см. стр. 260).
Фиг. 4. 2. Классификация жидких ракетных топлив.
Эти данные получены расчетом для давления в камере 40 от и на срезе сопла 1 ат. Соотношение компонентов топлива в расчете взято таким, которое обеспечивает на данном топливе получение наибольшей удельной тяги.
Азотная кислота и окислы азота. Тетранитрометан
Азотная кислота H N 03 представляет собой продукт, широко применяемый в народном хозяйстве. Ее производство в больших количествах было налажено еще до появления жидкостных ракет ных двигателей.
Впервые предложено применять азотную кислоту в качестве окис лителя для Ж РД в 1930 г. В настоящее время топлива на основе азотной кислоты широко используются в ракетной технике.
Таблица 4.3
Основные данные некоторых |
чйсТых окислителей для жИдкос4ных ракетных двигателей |
|
||||||||||
|
|
|
Элементарный состав |
|
Теплота |
Удель |
Темпе |
Темпе |
||||
|
Химиче- |
Молеку- |
|
|
кг\кг |
|
|
ратура |
||||
|
|
|
|
|
образова- |
ный вес |
||||||
Наименование |
ская |
лярный |
|
|
|
|
|
ратура |
||||
|
|
|
|
|
|
ния |
при 15° С |
плавле |
кипе |
|||
|
формула |
вес |
О |
С |
н |
N |
F |
Д^293 |
ния |
ния *** |
||
|
ккал\г-м ол |
кг }л |
°С |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
°С |
Азотная кислота |
н к о 3 |
63,02 |
0,762 |
— |
0,016 |
0 ,2 2 2 |
— |
-4 1 ,6 6 |
1,52 |
—41,6 |
+ 8 6 |
|
Четырехокись азота |
n2o 4 |
92,02 |
0,696 |
— |
— |
0,304 |
- |
- |
6,80 |
1,47 |
- 1 1 ,2 |
+ 2 1 |
Тетранитрометан |
С (N02) 4 |
196,04 |
0,653 |
0,061 |
— |
0,286 |
— |
+ |
8,80 |
1,65 |
+ 13,8 |
+ 126 |
Кислород жидкий |
0 2 |
32,00 |
1 ,0 0 0 — |
— |
' — |
— |
0 ,0 0 **** |
1,14* |
-227 |
—183 |
||
Перекись водорода |
H2Os |
34,02 |
0,940 |
— |
0,060 |
— |
— |
—44,84 |
1,46 |
— 2 |
+ 151 |
|
Фтор жидкий |
F2 |
38,00 |
- |
— |
— |
— |
1 ,000 |
0 ,0 0 **** |
1,51* |
—218 |
-188 |
|
Моноокись фтора |
o f 2 |
54,00 |
0,457 |
— |
— |
— |
0,543 |
+ 5,50**** |
1,53* |
-2 2 4 |
- —145 |
|
Вода (в жидком со |
н2о |
18,02 |
0,889 |
— |
|
— |
— |
—68,35 |
|
|
+ 100 |
|
стоянии) *** |
0 ,1 1 1 |
1 ,0 0 |
0 |
*При температуре кипения.
**Вода входит в окислители как балластирующее вещество.
***При атмосферном давлении.
****д ля газообразного вещества.
157 двигателей ракетных для топлива твердые и жидкие Современные .'
Таблица 4.4
О сн о в н ы е д а н н ы е н ек о то р ы х г о р ю ч и х д л я ж и д к о с т н ы х р а к ет н ы х д в и г а т е л е й |
|
|
||||||||||
|
|
|
Моле |
Элементарный состав |
Теплота |
Удель- |
Темпе- |
Темпе |
||||
|
Химическая |
|
к г ' к г |
|
||||||||
11аименование |
куляр |
|
|
|
|
образова- |
иыи вес |
ратура |
ратура |
|||
|
|
ный |
|
|
|
|
ния |
при 15°С |
плавле |
|||
|
формула |
С |
11 |
0 |
N |
Д^293 |
кипения |
ния * |
||||
|
вес |
к г \ л |
°С |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
к к а л ] г - м о л |
|
|
°С |
||
Керосин |
|
— |
— |
0,858 |
0,135 |
0,007 |
— |
—46,0 |
0,76— |
170(150— |
0СП |
4 |
|
-- О |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,84 |
315)** |
1 |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Спирт этиловый |
с2н 5он |
46,07 |
0,522 |
0,131 |
0,347 |
- |
-6 6 ,3 6 |
0,798 |
78,5 |
—117,3 |
||
Спирт метиловый |
СН3ОН |
32,04 |
0,375 |
0,125 |
0,500 |
— |
—57,02 |
0,791 |
64,6 |
— 94,9 |
||
Анилин |
CgH5NH2 |
93,08 |
0,074 |
0,076 |
— |
0,150 |
+ 7,08 |
1 ,0 2 2 |
184,4 |
— |
6 , 2 |
|
Триэтиламин |
(C2Hs)3N |
101,07 |
0,712 |
0,149 |
— |
0,139 |
—42,33 |
0,728 |
89,5 |
—114,8 |
||
Ксилидин |
(CH3)2C6H3NH2 |
1 2 1 ,1 2 |
0,792 |
0,092 |
— |
0,116 |
—46,2 |
0,98 |
210 |
— 54 |
||
Фурфуриловыи спирт |
4 3 |
ОСН2ОН |
98,06 |
0,613 |
0,062 |
0,325 |
— |
-6 3 ,1 |
1,13 |
171 |
— 32 |
|
|
С Н |
|||||||||||
Винилэтиловый эфир |
С2Н3ОС2Н5 |
72,07 |
0,667 |
0 ,111 |
0 , 2 2 2 |
— |
—46,0 |
0,754 |
36 |
— 50 |
||
Гидразин |
|
n2h 4 |
32,03 |
— |
0,125 |
— |
0,875 |
+ 12,05 |
1,01 |
113,5 |
— 2 |
|
Диметилгидразин (не |
N2H2 (СН3) 2 |
6 8 , 1 2 |
0,400 |
0,134 |
— |
0,466 |
-г И, 28 |
0,83 |
63 |
— 58 |
||
симметричный) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Гидразин-гидрат |
N2H4-H20 |
50,06 |
— |
0 ,1 2 2 |
0,318 |
0,560 |
—63,13 |
1 ,0Д |
118,3 |
- |
40 |
|
Аммиак |
|
NH3 |
17,08 |
|
0,177 |
|
0,823 |
—16,60 |
0 , 6 8 *** |
- 3 3 |
— 77 |
*При атмосферн ом давлении,
**Начало кипения
***При’ температу зе кипения,
й е л е т га и в д х ы н акет п а в и л п о Т . IV .л Г
Таблица 4.5
|
|
О сн о в н ы е д а н н ы е н е к о т о р ы х т о п л и в д л я ж и д к о с т н ы х р а к ет н ы х д в и г а т е л е й |
|
|||||||||
Окислитель |
Горючее |
|
Ко |
7т |
К у |
|
т* |
Р*ул0 (40: l) |
PyuOV (4 0 : 1) |
Р |
||
|
кг 1л |
IJL |
|
|||||||||
|
ккал\кг |
ккал 'л |
°абс. |
кгсек\кг |
кг сек'л |
кгсек\кг |
||||||
|
|
|
|
|
(а—1) |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Азотная |
кислота |
Керосин |
|
|
1460 |
1,36 |
1990 |
26 |
2980 |
230 |
313 |
156 |
98%-ная |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
То же |
|
Тонка 250 |
|
1490 |
1,32 |
1970 |
26 |
3000 |
235 |
310 |
157 |
|
|
|
Анилин (80%) + фур- |
1420 |
1,39 |
1980 |
26 |
3050 |
225 |
313 |
156 |
||
|
|
фуриловый |
спирт |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(20%) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Тетранитрометан |
Керосин |
|
|
1590 |
1,47 |
2340 |
26' |
3200 |
245 |
360 |
163 |
|
Четырехокись азо |
» |
|
|
1550 |
1,38 |
2140 |
25 |
3300 |
240 |
331 |
163 |
|
та |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Перекись водорода 80%-ная |
|
190 |
1,35 |
730 |
23 |
• 780 |
90 |
122 |
72 |
|||
Перекись |
водо- |
Метиловый |
спирт |
1020 |
1,30 |
1330 |
20 |
2600 |
215 |
280 |
149 |
|
рода 80%-ная |
(50%) |
+ гидразин- |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Жидкий кислород |
гидрат |
(50%) |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Керосин |
|
|
2200 |
1,00 |
2200 |
24 |
3600 |
275 |
275 |
177 |
||
„ |
Этиловый |
спирт |
2020 |
0,99 |
2000 |
23 |
3300 |
255 |
247 |
172 |
||
|
|
93,5%-нын |
|
|
|
|
|
3350 |
|
|
168 |
|
„ |
|
Димети лгидразни |
2200 |
1,02 |
2240 |
22 |
285 |
291 |
||||
Жидкий |
фтор |
Аммиак |
|
|
1650 |
0,89 |
1470 |
19 |
3000 |
285 |
254 |
167 |
Гидразин |
|
2230 |
1,32 |
2940 |
20 |
4650 |
315 |
455 |
187 |
|||
» |
|
Аммиак |
|
|
2315 |
1,18 |
2730 |
20 |
4650 |
315 |
410 |
197 |
* Значения температур сгорания Т и удельных тяг Руд0 ориентировочные, для средних по своим данным жид костных ракетных двигателей при отношении давлений в камере и на срезе сопла, равном 40:1.
15S' двигателей ракетных для топлива твердые и жидкие Современные
160 Гл. IV. Топлива ракетных двигателей
В чистом виде азотная кислота представляет собой бесцветную жидкость. Техническая азотная кислота всегда содержит некоторое количество воды, а также окислов азота, придающих технической кислоте окраску. В зависимости от содержания окис лов азота окраска кислоты меняется от желтой до красно-бурой.
Наличие воды в азотной кислоте является нежелательным, так как это снижает теплотворность топлива. Поэтому в Ж РД приме няют кислоту концентрации 99—96%, т. е. с содержанием воды не
■более 1—4%.
Чистая азотная кислота (см. табл. 4.3) содержит 76% кислоро да и обладает достаточно малой отрицательной теплотой образова ния. Это делает ее относительно мощным окислителем. Азотная ки слота из всех широко применяемых окислителей имеет наиболь ший удельный вес, что позволяет получить топливо с высокой объ емной концентрацией энергии.
Азотная кислота имеет весьма благоприятные для использова ния в Ж РД температуры кипения (+ 8 6 ° С) и замерзания (—42°С). Добавление воды в H N 03 в количестве до 10% несколько понижа ет температуру замерзания (до —68,5° С). При дальнейшем раз бавлении азотной кислоты водой температура замерзания повы шается.
Таким образом, H N 03 является высококипящим окислителем и обладает всеми преимуществами такого типа окислителей.
Температура кипения возрастает с увеличением давления, так что при давлениях, .имеющих место в рубашке охлаждения ЖРД,
температура кипения H N 03 превышает 200° С. |
ккал/кг град, что |
Теплоемкость H N 03 составляет около 0,5 |
вместе с довольно высокой температурой кипения и большим от
носительным содержанием азотной |
кислоты в топливе (v0=5,47) |
|
делает H N 03 высококачественным |
охладителем с большой |
тепло- |
восприимчивостыо. |
|
H N 03 |
Азотная кислота обладает и рядом недостатков. Пары |
ядовиты, а при попадании на кожу азотная кислота вызывает тя желые ожоги. Поэтому работа с ней требует принятия мер предо сторожности.
Азотная кислота весьма агрессивна по отношению к металлам и другим конструкционным материалам. Особенно сильно влияет на металл разбавленная водой H N 03, поэтому промывка двигате ля и деталей после попадания на них азотной кислоты должна быть очень тщательной. Материалами, противостоящими действию H N 03, являются нержавеющая сталь, алюминий и некоторые пластмассы.
Азотная кислота легко испаряется и имеет склонность к само произвольному разложению с выделением газообразного кислоро да, что вызывает известные неудобства при ее хранении.
Для улучшения свойств азотной кислоты как окислителя к ней добавляются различные присадки. Они могут добавляться для по вышения теплотворности топлива, повышения удельного веса окис-