книги из ГПНТБ / Технология ремонта танков [учебник]

лектора следует водить по якорю стальной пластинкой (рис. 316). Дребезжание пластинки будет свидетельствовать о наличии де­ фекта.

Межвитковые замыкания, а также замыкания между коллек­ торными пластинами можно обнаружить и по показаниям прибора, смонтированного в аппарате. Для этого выводами от прибора при­ касаются к двум соседним коллекторным пластинам (см.

Рис. 315. Проверка обмоток якорей на индукционном аппарате:

1 — яр м о ; 2 — о бм отк а; 3 — я к о р ь

рис. 315, /). Тогда снова образуется замкнутый контур: секция об­ мотки— прибор. Э. д. с., наводимая в этой секции, ничем не урав­ новешивается, и прибор будет давать показания. При наличии межвиткового замыкания выключается часть витков, наведенная э. д. с. уменьшается и показания прибора будут меньшими, чем при при­ соединении его к исправной секции. При присоединении прибора к двум замкнутым между собой коллекторным пластинам прибор покажет нуль.

В случае обрыва в какой-нибудь секции (см. рис. 315,///) при­ бор, присоединенный к двум соседним пластинам, между которыми находится оборванная секция, даст близкие к нулевым показа-

522

концы неисправных секций обрезают в местах выхода из пазов же­ леза якоря и соединяют между собой проводом коллекторные пла­ стины, к которым были присоединены начало и конец неисправной секции, чтобы не нарушалась общая цепь обмотки.

При внутренних дефектах в обмотках производят замену яко­ рей. Технические условия на ремонт электрических машин допу­ скают также перемотку обмоток якорей.

Чтобы произвести перемотку обмотки якоря необходимо знать следующие данные обмотки: диаметр или сечение провода и его изоляцию, шаг намотки секций по пазам якоря, число витков в од­ ной секции, занос начала или конца секций по коллектору, шаг по коллектору, число секций в пазу и схему обмотки.

Эти обмоточные данные находят в справочниках или устанавли­ вают при удалении старой обмотки.

Технологический процесс перемотки обмотки якоря, выполнен­ ной из проволоки с хлопчатобумажной изоляцией, состоит из сле­ дующих операций.

1) Удаление старой обмотки и подготовка якоря к намотке. При этом особое внимание уделяют очистке и проверке якоря

иколлектора: вал якоря проверяют в центрах на отсутствие проги­ ба, а пластины коллектора на отсутствие замыканий между собой

ина массу.

2 ) Намотка новой обмотки (рис. 317). Обмотки наматывают двумя способами: в два провода и в один. При намотке обмотки якоря в два провода поступают так: выбирают любой паз железа якоря и, считая его первым, укладывают в него два провода, кото­ рые сматывают с двух катушек. Отсчитав по часовой стрелке шаг по пазам, наматывают нужное число витков секции и отрезают про­ вода, оставив концы требуемой для присоединения к коллектору длины. Таким образом наматывают две смежные секции. Затем от­ ступив от первого паза в сторону, противоположную направлению намотки, укладывают в смежный паз провода и, отсчитав по на­ правлению намотки шаг по пазам, снова наматывают две следую­ щие секции. Так поступают до заполнения всех пазов. В результате

.из каждого паза будут выходить два начала и два конца секций.

Намотка якорей в два провода обеспечивает высокую произво­ дительность, но при этом получается плохая сбалансированность якоря и поэтому для якорей быстроходных машин такой способ не применяют. Вторым недостатком этого способа является трудность -отыскания начала и концов секций. Для облегчения операции на концы проводов надевают разноцветные чулочки.

Намотка якоря одним проводом отличается от рассмотренной выше тем, что вместо двух проводов для намотки берут один и в такой же последовательности, как и при намотке двумя провода­ ми, ведут намотку одним до тех пор, пока из каждого паза будут выходить один конец и одно начало обмотки. Затем аналогично укладывают второй слой секций обмотки так, что и в этом случае

5 2 4

Рис. Я17. Схемы укладки секций обмотки якоря:

а - при пстлево!) о бм отк е; б — при волпопоб обм отке

к концу намотки из каждого паза будут выходить два начала и два конца секций.

Намотка якорей одним проводом дает более уравновешенную обмотку и поэтому такой способ следует применять для якорей быстроходных машин.

3) Присоединение концов секций к пластинам коллектора. Вна­ чале присоединяют все начала, а затем все концы секций с учетом заноса начала секций и шага по коллектору. Перед присоедине­ нием концов секций к коллекторным пластинам производят их лу­ жение.

4)Припайка проводов к коллектору производится паяльниками или для ускорения операции путем погружения коллектора в рас­ плавленный припой. В последнем случае лобовые части обмоток за­ крывают асбестом, а коллектор покрывают мелом. В качестве флю­ са применяют канифоль или спиртовый ее раствор.

5)Бандажировка якоря производится путем намотки стальной проволоки на лобовые части обмоток, чтобы они не разрушались под действием центробежных сил. Эта операция выполняется на токарных станках. После навивки витки проволоки припаивают припоем ПОС-ЗО.

6 ) Балансировку якорей электрических машин производят для сравнительно тихоходных машин (Г-731, Г-74) статическую, а для быстроходных машин (Г-5, ЭМУ) — динамическую.

Устранение несбалансированности якорей производят напай­ кой припоя на бандажи или высверливанием металла из шкива или муфты.

7) Пропитка обмоток лаком и сушка. Это весьма ответственная операция, от качества проведения которой зависит стойкость изо­ ляции, а следовательно, и работоспособность электрических ма­ шин.

Для пропитки обмоток применяют пропиточные, покровные или защитные и универсальные (пропиточно-покровные) лаки.

Пропитка якорей электрических машин производится пропи­ точным асфальто-масляным черным лаком № 458 в такой последо­ вательности.

Сначала производят сушку якоря с целью удаления влаги из об­ мотки (t = 90 4- 95°С; Т = 1 4- 2 ч), затем якорь с обмоткой погру­ жают в лак (^лаь.а = 15-г 20°С; Т = 20 4- 30 мин).

После пропитки обмотки якорь вынимают из ванны, дают стечь лаку и сушат его в шкафу с принудительной вентиляцией (t = = 100 -у 110°С; Т = 8 4- 12 ч). Чтобы сушка происходила равномер­ но и на всю глубину обмотки, якоря загружают в холодный шкаф и затем поднимают в нем температуру до указанных значений.

8 ) Контроль качества ремонта обмотки производится испыта­ нием изоляции обмотки якоря под напряжением 500 в и на индук­ ционном аппарате.

Ремонт обмоток якорей с шинным проводом (Г-5, СТ-700, СТ-16М) производится в том же порядке, что и якорей, имеющих

526

проволочную обмотку с хлопчатобумажной изоляцией. Имеющиеся ь данном случае особенности определяются тем, что ремонт обмо­ ток якорей с шинным проводом заключается в основном в смене па­ зовой и междупроводной изоляции, выполненной из полос пресшпана, лнтероида (бумага, обработанная хлористым цинком) или другого изоляционного материала толщиной 0,3 -4- 0,4 мм.

В случае перемотки обмотки якоря ремонт коллектора произво­ дится после выполнения всех операций, связанных с перемоткой об­ мотки.

Ремонт обмоток статоров электрических машин. Характерными дефектами обмоток, расположенных на статорах электрических машин, являются разрушение изоляции и, как следствие, межвитковые замыкания и замыкания на массу, а также обрывы проводов (чаще всего в местах пайки).

С точки зрения применяемых способов дефектовки и ремонта обмотки, расположенные на статорах различных электрических ма­ шин, можно разделить на три группы:

1 ) обмотки, расположенные на снимаемых полюсных наконеч­ никах, выполненные из проволоки с эмалевой изоляцией и имеющие значительное сопротивление (более 2 ом). Это обмотки возбужде­ ния генераторов и двигателей;

2 ) обмотки, расположенные на снимаемых полюсных наконеч­ никах, выполненные из шин и имеющие очень малое сопротивле­ ние (менее 0,1 ом). Это обмотки возбуждения танковых стартеров; 3) обмотки, расположенные в пазах железа статора и имеющие малое сопротивление (менее 0,5 ом). Это обмотки добавочных по­

люсов и компенсационные обмотки ЭМУ.

Обнаружение обрывов и замыканий на массу для всех трех групп обмоток статоров производят одинаково.

Отсутствие обрывов, качество соединений между отдельными обмотками и исправность выводных проводников проверяют на­ ружным осмотром и пропусканием тока рабочего напряжения че­ рез обмотку с применением контрольной лампочки (рис. 318, а, П). Яркое свечение лампочки свидетельствует об отсутствии обрыва.

Проверку качества изоляции обмоток статоров по отношению к массе производят замером величины ее сопротивления мегоммет­ ром или испытанием на пробой током напряжением 220—380 в (рис. 318, а, /).

П р о в е р к у о б м о т о к с т а т о р о в п е р в о й г р у п п ы и об­ моток управления ЭМУ на отсутствие в них межвитковых замыка­ ний производят замером их омического сопротивления: если заме­ ренное сопротивление равно бесконечности — в обмотке обрыв, если же оно окажется меньшим, чем положено по техническим услови­ ям,—■межвитковое замыкание.

Сопротивление обмоток замеряют омметром или вольтметром и амперметром (Rобмотки = -у- ом), как показано на рис. 318,6, I

и //).

527

I

I

I

г

Рис. 31S. Способы проверки обмоток статоров электрических машин:

а — проверка обмоток на отсутствие обрывов и замыканий на массу; б — проверка обмоток на отсутствие межвнтковых замыканий замером их сопротивления; в — проверка обмоток на индукционном аппарате; г — проверка обмоток с использованием специального индукционного приспособления

528

Если обнаружено межвитковое замыкание в обмотке, состоя­ щей из нескольких последовательно включенных катушек, то, чтобы установить, в какой из них имеет место замыкание, необходимо за­ мерить .сопротивление или падение напряжения па каждой катуш­ ке (см. рис. 318, б). Если эти величины в одной из катушек ока­ жутся меньшими, чем в остальных, то в этой катушке имеет место межвитковое замыкание. Для проведения проверок снимать обмот­ ки со статоров не нужно.

П р о и з в о д и т ь п р о в е р к у о б м о т о к в т о р о й г р у п п ы (обмоток возбуждения стартеров) на отсутствие в них межвитковых замыканий путем замера сопротивления нецелесообразно, так как они имеют очень малое сопротивление и понадобились бы весь­ ма точные приборы. Такие обмотки удобнее проверять индукцион­ ным методом. Для этого обмотки снимают со статоров, надевают на наборный железный сердечник и укладывают на индукционный ап­ парат (рис. 318, в).

Если в обмотке есть межвитковое замыкание, то индуктируемый в замкнутых витках ток нагреет обмотку. Можно также проверить эти обмотки индукционным способом, не снимая их с корпусов, пользуясь специальным индукционным приспособлением которое устанавливают внутрь корпуса (рис. 318, г).

Если имеют место межвитковые замыкания в обмотках статора, то величина наведенной в них э. д. с. будет меньше, чем в исправ­ ных обмотках. Кроме того, при наличии межвитковых замыканий обмотки будут нагреваться.

П р о в е р к у о б м о т о к т р е т ь е й г р у п п ы (обмотки доба­ вочных полюсов, компенсационные обмотки ЭМУ), как правило, производят во время испытаний ЭМУ в режиме холостого хода и иод нагрузкой.

После дефектовки обмотки статоров электрических машин ре­ монтируют.

При обрыве или отпайке соединительных проводов ремонт про­ изводят без снятия катушек со статоров, применяя для пайки мяг­ кие припои и канифоль в качестве флюса.

При разрушении наружной изоляции на снимаемых со статоров обмотках их снимают и заменяют старую изоляционную оплетку катушек.

Обмотки статоров, имеющие межвитковые замыкания, ремонту не подлежат и заменяются новыми.

Обмотки возбуждения статоров выполнены из шин значитель­ ного сечения. Изоляцией между витками служат полоски пресшпана или кабельной бумаги. Ремонт таких обмоток сводится к смене межвитковой и наружной изоляции с последующей пропиткой ее лаком и сушкой.

При обнаружении внутренних дефектов в обмотках статора ге­ нератора ЭМУ заменяют статор.

зазоры приводят к уменьшению мощности и напряжения, отдавае­ мого генераторами, и к возрастанию мощности, потребляемой стар­ терами и электродвигателями. Отклонение в зазорах между от­ дельными полюсными наконечниками и железом якоря не должно превышать 0,05—0,1 мм. Если в процессе ремонта машины произ­ водилась замена корпуса, полюсных наконечников или якоря, то необходимо проверить величину воздушного зазора. Эта операция выполняется при помощи щупа, который вводят в зазор через от­ верстие в специальной технологический крышке. Если зазор мень­ ше нормальной величины — растачивают полюсные наконечники. При зазоре большем нормы устанавливают железные прокладки между полюсными наконечниками и корпусом.

Положение щеток машины должно соответствовать чертежам. Смещение щеток приводит к уменьшению напряжения у генерато-. ров, ухудшению коммутации и увеличению искрения. Правильное положение щеток определяется установочными штифтами, которые находятся между крышкой со щеткодержателями и корпусом ма­ шины. Если в процессе ремонта снималась траверса со щеткодер­ жателями, то она должна быть установлена строго на старое место по меткам.

Давление щеток на коллектор должно соответствовать техниче­ ским требованиям. Особое внимание в этом отношении следует об­ ращать на щетки поперечной цепи якоря ЭМУ, так как нарушение щеточного контакта в этой цепи приводит к отсутствию напряже­ ния на выходе возбужденного генератора ЭМУ.

Якорь электрической машины должен вращаться легко, без за­ еданий от руки.

Все электрические соединения в машине должны быть вы­ полнены в соответствии с ее схемой.

Общими для всех электрических машин операциями сборки яв­ ляются: сборка корпуса, сборка крышек и окончательная сборка машины.

При сборке корпуса устанавливают обмотки и полюсные нако­ нечники. Для повышения производительности труда и обеспечения необходимой затяжки винтов, крепящих полюсные наконечники, в ремонтных частях для выполнения этой операции применяют меха­ нические прессотвертки (рис. 320), снабженные специальными разжимными устройствами и фрикционными муфтами, обеспечи­ вающими затяжку винтов с определенным моментом.

Сборка крышек включает установку траверсы, подшипников и их смазку. Подшипники смазывают смазкой ЦИАТИМ-221 (Г-5) или консталином ГОСТ-1957—52.

Окончательная сборка электрических машин производится в та­ кой последовательности: вставляют якорь в корпус (для генерато­ ров с крышкой со стороны привода), устанавливают крышки, за­ тягивают сшивные шпильки машины, устанавливают вентиляторы и предохранительные щитки, опускают щетки и производят элект­