книги из ГПНТБ / Технология ремонта танков [учебник]

учреждения стенок трубок, охлаждающих пластин и трубных досок (вмятины, разрывы, трещины и пр.).

Трещины в стенках трубок и в местах их припайки к трубным доскам устраняют пайкой припоем ПОС-40. Трубки сердцевин, имеющие повреждения, неустранимые пайкой, заглушиваются с

.двух сторон (рис. 290). Количество заглушенных трубок в одном

радиаторе не должно превышать 5% от их общего количества. В водяных радиаторах среднего и тяжелого танков разрешается за­ глушить соответственно 24 и 27 трубок, а в масляных— 10 и 5 тру­ бок. Вмятины на стенках трубок выправляют при помощи спе­ циальной оправки (рис. 291). которую прогоняют через трубку. При этом участок трубки с вмятиной подогревают паяльной лампой.

Коробление охлаждающих пластин устраняют путем правки специальной гребенкой (рис. 292). Рваные кромки пластин выре­ зают и вместо них впаивают вставки из годных пластин. ■

По окончании ремонта сердцевину радиатора следует испытать на герметичность и только после этого передать на сборку. Для ис­ пытания сердцевины радиаторов на герметичность можно рекомен­ довать стенд, устройство которого показано на рис. 293. Стенд со­ стоит из рамы, в подшипниках которой устанавливается поворот­ ная камера. В камеру вставляется испытуемая сердцевина радиа­ тора. Уплотнение между фланцами камеры и трубными досками достигается при помощи прокладок, прижимаемых гидропластмас­ совыми зажимами. Пространство между стенками камеры и труб­ ками сердцевины радиатора заполняют водой и создают в нем дав­ ление 1,5—2 кг/см2. Осматривая открытые для наблюдения концы трубок и трубные доски, можно обнаружить место течи и запаять его не снимая сердцевины радиатора со стенда.

494

Наиболее частыми дефектами коллекторов, стоек и других де­ талей радиаторов являются трещины, пробоины, коробление, сры­ вы резьб в бойках и пр. Трещины в этих деталях устраняют газовой сваркой, а пробоины постановкой накладбк. Дефектные бонки, пат­ рубки и горловины срезают и вместо них приваривают новые. Ко­ робление деталей устраняют правкой.

Р ис. 292 . Г р еб ен к а для правки охл аж даю щ и х

пластин ради атор а

После ремонта детали очищают от коррозии и внутреннюю по­ верхность бакелитируют.

Отремонтированные детали радиаторов поступают на сборку. При сборке особое внимание обращают на плотность соединений коллекторов с сердцевиной радиатора; прокладки, устанавливае­ мые по плоскости разъема этих деталей, покрывают железным суриком.

■495

Г л а в а I

ЗАМЕНА АГРЕГАТОВ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ И РЕМОНТ ПРОВОДОВ БОРТОВОЙ СЕТИ ТАНКОВ

ЗАМЕНА АГРЕГАТОВ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ТАНКОВ

При текущем и среднем ремонтах танков заменяют только та­ кие агрегаты электрооборудования, которые имеют дефекты, тре­ бующие для их устранения частичной или полной разборки.

(трещины, пробоины, расхождение в шипах), трещин в мастике, разрушения выводных зажимов, разрядки батарей, течи электро­ лита, неисправности хотя бы одного из аккумуляторов (короткое замыкание).

При установке батарей в машине необходимо обеспечить:

—надежное закрепление их, что достигается правильной уста­ новкой батарей в корзинах и надежным креплением корзин к своим постелям;

—плотное соединение наконечников проводов и выводных за­ жимов батарей; качество этого соединения проверяют трехкратным включением стартера, который должен обеспечить Энергичное про­ ворачивание коленчатого вала двигателя;

—минимальный ток утечки; напряжение тока утечки не долж­ но превышать 5 в, когда выключатель массы выключен и отключе­ ны потребители.

Г е н е р а т о р ы , м о т о р - г е н е р а т о р ы и э л е к т р о м а ш и н - ■ к ые у с и л и т е л и подлежат замене при наличии следующих не­ исправностей: дефектов обмоток возбуждения или якоря, вслед­ ствие чего машина не возбуждается; износа коллекторов, сопро­ вождающегося сильным искрением между щетками и коллекто­ ром; постороннего шума при работе вследствие разрушения под­ шипников.

Э л е к т р о д в и г а т е л и подлежат замене в случае сильного ис­ крения между щетками и коллектором, чрезмерного нагрева кор­ пуса после работы в течение 8—10 мин и отказа в работе при нор­ мальном напряжении питания, поданном к штепсельному разъему электродвигателя.

С т а р т е р ы подлежат замене при наличии следующих неис­ правностей: отколов на зубьях шестерни стартера; пробуксовки фрикционной муфты привода стартера; разноса якоря и значитель­ ного износа коллектора.

Перед установкой на танк все электрические машины должны быть испытаны.

При установке электрических машин на танк надо обеспечить прочное крепление их в постелях и надежность электрических кон­ тактов.

При установке стартера необходимо, кроме того, проверить: за­ зор между торцами зубьев его шестерни и шестерни венца наруж­ ного барабана главного фрикциона, а также зазор в зацеплении зубьев этих шестерен (рис. 295). Зазор между торцами зубьев про­ веряют щупом в месте наибольшего торцового биения венца глав­ ного фрикциона, обозначенного на поверхности венца буквой Т. Этот зазор должен быть равен 4—4,5 мм и регулируется проклад­ ками.

Зазор в зацеплении зубьев шестерни стартера и венца наружно­ го барабана главного фрикциона должен быть равен 0,8—1,0 мм, при разности зазора на длине зуба — не более 0,1 мм. Этот зазор регулируют также прокладками, а проверяют в месте наибольшего радиального биения венца наружного барабана главного фрик­ циона (обозначенного на поверхности венца буквой Р) при помощи свинцовой проволоки, прокатываемой между зубьями шестерен. Замеряя микрометром толщину пластинки, получают величину за­ зора.

Работоспособность и качество монтажа электрических машин должны быть проверены включением их с регистрацией показаний соответствующих приборов, установленных на танках.

Ре л е , а п п а р а т ы у п р а в л е н и я и р е г у л и р о в а н и я (реле-регуляторы, контроллеры, пульты управления, пуско-пере- ключающие устройства, распределительные коробки и т. д.) подле­ жат замене при наличии дефектов контактов (сваривание, подгора­ ние, значительный износ), дефектов обмоток и сопротивлений (об­ рывы, межвитковые замыкания), а также при их разрегулировке.

Перед установкой на танк все реле, аппараты управления и ре­ гулирования должны быть отрегулированы, испытаны и опломби­ рованы. При установке на танк необходимо обеспечить надежное крепление их на своих местах и надежные электрические контакты при присоединении этих аппаратов к бортовой сети танка.

Работоспособность и качество монтажа реле, аппаратов управ­ ления и регулирования проверяют включением их с регистрацией показаний соответствующих приборов, установленных на танке.

498

Рис, 295. Установка стартера СТ-16М

СО

Ю

Э л е к т р и ч е с к и е и з м е р и т е л ь н ы е п р и б о р ы заменяют

вследующих случаях:

—термометры, когда во время прогрева или охлаждения дви­ гателя наблюдается неравномерное перемещение стрелки прибора (заедание и резкие скачки), когда при холодном двигателе стрел­ ка прибора (при включенном питании) показывает температуру, отличающуюся от температуры окружающего воздуха;

—масляные манометры, когда при изменении оборотов колен­ чатого вала двигателя стрелка прибора перемещается с заедания­ ми, когда после остановки двигателя стрелка прибора не возвра­ щается в исходное положение (смещение стрелки от нулевого де­ ления должно быть не более 0,5 кг!см2) ;

—тахометры, когда при неработающем двигателе стрелка при­

бора не показывает нуль на шкале;

— вольтамперметры, когда стрелка прибора не устанавливает­ ся на нулевую отметку шкалы при помощи винта-корректора, когда при оборотах двигателя более 900 в минуту прибор не показывает зарядного тока и напряжения, когда при оборотах двигателя от 1200 до 1400 в минуту колебания стрелки прибора превышают ± 5 а.

Перед постановкой на танк электроизмерительные приборы дол­ жны быть испытаны.

При установке приборов на танк необходимо обеспечить пра­ вильное подключение электрических проводов к датчикам и изме­ рителям; соединительные провода не должны быть натянуты, не должны иметь изгибов с радиусом менее 50 мм, расстояние между

щих дефектов: разрушения изоляции, замыкания на броневую за­ щиту, обрывов и перетирания броневой защиты провода.

При ремонте танков применяют провода марки ЛПРГСЭ или ПРП. При отсутствии провода требуемого сечения разрешается постановка провода большего сечения. Длина проводов может ко­ лебаться: при длине до 500 мм на ± 5 мм и при длине более 500 мм на ± 1% от длины, но не более чем на 20 мм. При укладке радиус изгиба проводов должен быть не менее пяти наружных диаметров провода. При укладке проводов не допускается: скручивание и оголение их, провисание между скобами и трубами, нарушение изо­ ляции и повреждение металлической оплетки.

Если при текущем или среднем ремонте тайка дефектный про­ вод снять не удается, то отсоединяют оба конца неисправного про­ вода и оставив его на месте, изолируют концы; исправный провод укладывают и прикрепляют к корпусу танка.

РЕМОНТ ПРОВОДОВ БОРТОВОЙ СЕТИ ТАНКОВ

Оценку технического состояния проводов производят наружным осмотром или при помощи контрольной лампочки, питаемой током

5 0 0

рабочего напряжения (рис. 296). Яркое свечение лампочки свиде­ тельствует об исправности провода, свечение лампочки неполным накалом — о плохой пайке наконечников, отсутствие свечения лам­ почки— об обрыве провода или нарушении контакта с наконечни­ ком.

Качество изоляции проводов проверяют замером ее сопротивле­ ния мегомметром или испытанием на пробой током напряжением 220—380 в. Сопротивление исправной изоляции должно быть не ме­ нее 1,5—2 Мом, поэтому лампочка гореть не должна.

При потере электрической прочности изоляции провода не ре­ монтируют, а заменяют новыми.

Провода с поврежденной металлической оплеткой ремонтируют, если имеется не более двух разрывов длиной не более 5 мм каждый или один разрыв длиной не более 50 мм на 1 м провода. При ремон­ те этих проводов на место разрыва натягивают оплетку, снятую с провода такого же или большего сечения, и припаивают ее при­ поем ПОС-ЗО или ПОС-40 к металлической оплетке ремонтируе­ мого провода.

Иногда используют дефектные провода для изготовления про­ водов меньшей длины. В этом случае отрезают дефектный участок провода и производят заделку конца провода как показано на рис. 297. Таким же образом поступают и при изготовлении новых проводов.

Пайку наконечников производят припоем ПОС-ЗО или ПОС-40 при помощи паяльника или окунанием в расплавленный припой. Последний способ является наиболее производительным и его при­ меняют при большой программе ремонтной части. Пайку наконеч­ ников можно производить при помощи электроподогрева (рис. 298).

При прохождении тока место пайки нагревается и в него вно­ сится припой в виде прутка. Этот способ рационально применять в ремонтных частях с небольшой программой. После припайки нако­ нечников на концы проводов надевают резиновые трубки. Они дол-

501