книги из ГПНТБ / Технология ремонта танков [учебник]

Сл

На рис. 265 показана специальная планшайба, применяемая для обработки шеек кривошипов тяжелых танков в центрах на токар­ ном станке типа 1Д63. Аналогичные планшайбы применяют для обработки балансиров легких и средних машин.

Рис. 263. Схемы наплавки:

Используя подобное приспособление с люнетом, срезают де­ фектную резьбу перед наплавкой или нарезают новую резьбу после наплавки.

При обработке кривошипов применяют специальный центросместитель (рис. 266), который крепят к^ланшайбе станка типа 1Д63.

На этом приспособлении кривошип базируется с помощью призм по наружной поверхности оси.

Для обработки наплавленных поверхностей применяют резцы с пластинками из твердых сплавов Т5КЮ и Т15К6.

Режимы точения наплавленных поверхностей кривошипов и ба­ лансиров даны в табл. 60.

456

Рис. 264. Стенд для автоматической наплавки осей балансиров и кривошипов:

&

со

Рис. 265. Приспособление для обработки шейки кривошипя тяжелого танка иа токарном станке:

/ — п л а н ш а й б а ; 2 — ц е н т р о в а я о п р а в к а ; 3 — болт; ‘/ — цен тр ; а - п р о т и в о в е с

09^

Рис. 267. Приспособление для фрезерования плоскостей проушин балансира среднего танка на токарном станке:

Плоскости проушин балансиров средних танков после заварки отверстий обрабатывают на фрезерном станке или на токарном, станке, используя специальное приспособление (рис. 267).

Отверстия в проушинах сверлят на радиально-сверлильном стан­ ке, используя специальный кондуктор, или на токарном станке. В последнем случае применяют приспособления, которые исполь­ зуются для исправления центров осей или для фрезерования про­ ушин.

РЕМОНТ КОЛЕС И КАТКОВ

К группе колесных деталей танков (рис. 268) относятся опор­ ные, направляющие и ведущие колеса, а также поддерживающиекатки. Перечисленные детали обычно изготовляют литьем из ста­

Опорные колеса танков в настоящее время выполняются двух типов: с резиновой ошиновкой и без нее.

Колеса, не имеющие резинового бандажа, в процессе эксплуата­ ции получают следующие характерные дефекты:

—вмятины и поломки обода диска;

—трещины на диске;

—износ посадочных поверхностей отверстий под подшипники;

—износ обода колеса по наружному диаметру и с торцов;

—срыв или износ резьбы на ступице колеса.

Аналогичные дефекты имеют направляющие колеса и поддер­ живающие катки.

Ведущие колеса, кроме указанных дефектов, получают износьн шлицев или зубьев, износ или коробление посадочных поверхностей под зубчатые венцы и износ отверстий под болты крепления зубча­ того венца.

т

05

СО

На колесах с резиновым бандажом также наблюдаются отслое­ ние или повреждение резины п трещины на сварных швах по пери­ метру обода.

При местном повреждении резины площадью более 20 мм2 и от­ слоении ее по дуге более Vio окружности диск с бандажом спрессо­ вывают на прессе с максимальным усилением до 200 т. Предвари­ тельно сварные швы, удерживающие бандаж, срезают газовым резаком или электрической дугой. После спрессовки диска с банда­ жом колесо ремонтируют по общей схеме.

Процесс ремонта колес начинают с заварки трещин на ребрах жесткости дисков и в других местах.

Участки кромок ребра с микротрещинами длиной менее 15 мм вырезают газовым резаком, как это показано на рис. 269, а.

Одиночные трещины длиной до 15 мм разделывают резаком под сварку без предварительной засверловки конца трещины; трещины, выходящие с ребра жесткости на диск перед разделкой кромок, заеверливают (рис. 269, б).

Разделанные кромки трещин заваривают электродуговой сваркой постоянным током прямой полярности электродами УОНИИ 13/55 диаметром 4 мм. Величину сварочного тока прини­ мают 150—160 а.

Подготовленные кромки трещин обычно заваривают многослой­ ными валиками.

Вмятины на ободе колеса, между ребрами жесткости выправля­ ют ударами молотка, после предварительного нагрева этого участ­ ка. Оставшиеся невыправленными деформированные участки зава­ ривают и подвергают механической обработке.

Если вмятина на ободе расположена против ребер жесткости, то ребро разрезают параллельно ободу колеса керосинорезом или ацетилено-кислородным резаком. Затем деформированный участок обода нагревают и правят ударами молотка. Разрезанный в ребре жесткости паз после правки обода заваривают, если ширина его не превышает 15 мм; при большей ширине паза вваривают вставку из стали 40 или 45.

При срыве менее двух ниток резьбу в отверстиях ступицы ко­ леса исправляют метчиком. При более серьезном повреждении резьбы отверстие разделывают резаком и заваривают вручную электродуговой сваркой, электродами УОНИИ 13/55 или ОММ-5. Затем сверлят новое отверстие и нарезают резьбу номинального размера.

Если резьба повреждена в нескольких отверстиях, то более целе­ сообразно сверлить новые отверстия под резьбу номинального раз­ мера под некоторым углом к старым.

Изношенные посадочные поверхности в ступице (диске) колеса под подшипники восстанавливают автоматической наплавкой под слоем флюса на специальном стенде (рис. 270) с полуавтоматом ПШ-54.

464