книги из ГПНТБ / Путешествия за камнем академик А. Е. Ферсман Академия наук СССР. 1960- 54 Мб

Разведочные буровые вышки в долине Ворткуай

хозяйственников из ВСНХ, борьбы за предоставление кредитов для усиления работ.

Чтобы строить новую промышленность, надо быть уверен­ ным прежде всего в наличии тех основных ресурсов и произво­ дительных сил, на которых создается всякое хозяйство, то есть сырья и энергии. Относительно наличия энергии не было ника­ ких сомнений. Гораздо сложнее и многограннее был вопрос о сырье, причем сырье новом, ранее не применявшемся.

Именно новизна дела, новизна сырья — и апатитового и не­ фелинового — и представляла самое большое затруднение.

Мы знаем, как косно и упорно держится всегда промыш­

ленность за привычные для нее и испытанные старые виды про­ дукции. Всякое новое сырье должно быть технологически и за­

водски изучено; оно может войти в процесс лишь после ряда

изменений в уже освоенных приемах или даже в конструкции заводов.

Победить косность людей, работающих на уже налаженных производствах, не всегда легко, но ведь это и является одной из

важнейших задач нашего времени. К тому же новизна дела тре­

бовала и новых приемов, и новых людей: ни у нас, ни за грани­ цей не было готовых рецептов и формул. Надо было самим учиться на этом новом деле, учиться, скажем откровенно, на своих собственных ошибках.

191

Советской промышленности впервые пришлось встретиться

с апатитом как сырьем для технической переработки. Поэтому вопрос об изучении технологии этого минерала встал перед научно-исследовательскими учреждениями СССР как новая, большая и первоочередная задача.

Изучение технологии хибинских апатитов производилось в

1928 и 1929 годах Государственным институтом прикладной химии в Ленинграде (ГИПХ) и научным институтом по удобре­

ниям в Москве (НИУ). Много было трудностей, но все они были

преодолены. В свете новых исследований были разрешены во­ просы обогащения этого сырья и рассеялись опасения за неко­ торые вредные примеси.

Исключительно трудным и сложным был и переход от чисто научных исследований к настоящим разведочным и горнотех­

ническим работам.

Только в 1928 году была начата институтом по изучению Севера планомерная разведка одного из самых интересных ме­

Владимир Иванович Влодавец построил себе примитивный ма­ ленький домик и начал работать вместе с увлеченною моло­ дежью. Он снимал полосками мох и камни с поверхности скал Кукисвумчорра и проводил в скале борозды с самого верха горы до ее подошвы, закрытой мощными осыпями и тайгою. Таких борозд он провел по склонам горы восемь, длиною в 800 с лиш­ ним метров, и вот перед ним совершенно неожиданно встала грандиозная картина.

Отбивая молоточком от породы кусок за куском, он изучал их метр за метром в особой химической лаборатории, которую устроил на станции Хибины, и таким образом выяснил для каж­ дого метра этих борозд содержание фосфорной кислоты и дру­ гих составных частей. На основании этих анализов он мог го­ ворить уже языком цифр; и то, что мы уже пытались доказать раньше, теперь сделалось совершенно очевидным: весь низ

горы на протяжении более километра слагался из апатитовых пород.

Когда были собраны все эти данные, мы взялись энергично за проведение дальнейших исследовательских работ.

Комитет по химизации народного хозяйства Союза при Со­ вете Народных Комиссаров СССР ассигновал на проведение дальнейших исследовательских работ 250 000 рублей, утвердил организацию в Ленинграде специальной Апатитовой комиссии,

ис мая 1929 года закипела работа.

Ичем глубже изучали мы Хибины, чем шире охватывали связанные с ними проблемы, чем упорнее внедрялся алмазный

192

Первый «небоскреб» на Кукисвумчоррском месторождении, построенный разведчиками в 1928 г. Сейчас на этом месте — пятиэтажный дом

бур в отдельные вершины, тем прочнее становилось научное

обоснование нового хозяйственного строительства за Полярным

кругом.

Первой работой по подготовке к эксплуатации месторожде­ ния, начатой еще до образования комиссии, была перевозка по

зимнему пути на оленях (так как никакой летней не только до­ роги, но и тропы не существовало) материалов для постройки базы в горах. Эта работа была выполнена Мурманской железной дорогой. Строительный материал (стандартные доски) был из­

готовлен на Кандалакшском заводе и перевезен на оленях.

Для всех нас было совершенно очевидным, что основной за­

дачей было устройство дороги. Поддерживать без дороги работу

многих исследовательских партий в тяжелых условиях болот и тайги было совершенно невозможно, а без гужевого пути нельзя

было завозить в горы оборудование, продовольствие, снаряже­ ние, тяжелые буровые инструменты, лес для построек. Равным образом нельзя было и думать вывезти с рудника хотя бы не­ сколько вагонов руды для широких испытаний.

От идеи постройки только верховой тропы очень скоро отка­ зались, и к 1 октября 1929 года была построена прекрасная

автомобильная дорога, по которой сразу же началось усиленное движение грузовиков. Постройка этой дороги и проведение те­ лефона были решительными шагами к разрешению про­ блемы.

13 Путешествия за камнем

Дорога не только обслуживала нужды апатитовых разрабо­

ток, но сыграла крупную роль в освоении края. Пролегая по до­ лине реки Белой и по берегу озера Большой Вудъявр, дорога открыла новые места для заселения. Осушение болот в районе проводимой дороги обеспечило жителей площадью для посева

сельскохозяйственных культур.

В течение лета 1929 года в горах работало одиннадцать пар­

тий: три из них изучали геологию и геохимию всего района в це­ лом и отыскивали продолжение апатитовых полос; три партии

работали над съемкою карты самого рудника и общих рельефных

карт в горизонталях всей области южных Хибин; одна партия

определяла астрономические пункты. Энергострой изучал вод­ ные ресурсы и возможности гидроэлектрических установок; две изыскательские партии работали над путями сообщения, наме­

чая трассы для автомобильных и железнодорожных путей. На­ конец, и это было главным, работала большая разведочная пар­ тия, которая большими канавами рассекала все месторождение и уже приступила к его бурению.

Несмотря па очень холодное и дождливое лето 1929 года, все эти партии с успехом проработали до сентября, когда уже стали вырисовываться результаты этих работ, далеко превзошедшие все ожидания. Они изменили запасы в сторону значительного увеличения их, а ориентировочные расчеты себестоимости — в сторону понижения.

2 и 3 сентября начальники всех партий и специальная ко­ миссия, выехавшая из Ленинграда под моим председательством,

собрались в поселке рудника Кукисвумчорра и после детального осмотра месторождения и обсуждения ряда вопросов пришли к выводам, сведенным мною, как председателем собрания, к

следующему краткому резюме. Привожу отдельные выдержки: «...Мировое месторождение, наибольшее в Советском Союзе

по запасам высокосортных фосфорных руд, ценное также и по своим спутникам — нефелину и рудам титана...

...С одной стороны — крупная экспортная статья, а с другой стороны — ценнейшее сырье для внутреннего рынка, сырье,

которое может быть использовано не только заводами северной области, по, несомненно, внедрится и в промышленность цен­ тральных областей, заставит пересмотреть план строительства центральных заводов. Конечно, еще не разрешен ряд частных задач, еще имеются неясности в технологии получения супер­ фосфата и в обогащении бедных «хвостов», несомненно, встре­

тятся еще и значительные трудности при налаживании горных разработок зимою за Полярным кругом.

Но в общем проблема ясна и реальна. Каждый потерянный

день работы грозит длительными задержками; различные иссле­ дования, хозяйственные операции, постройка железной дороги

194

столовыми. Затем Киров проехал на станцию Апатиты, где с увлечением всю ночь расспрашивал о первых достижениях по­ лярного совхоза «Индустрия». Он собирался проехать и на Гор­ ную станцию Академии наук, но помешала весенняя распутица, Плохое состояние дорог произвело на Сергея Мироновича боль­ шое впечатление; он неоднократно вспоминал об этом и упорно

подчеркивал необходимость улучшения дорожного дела на Кольском полуострове.

Уезжая, он сказал: «Нужно Хибиногорск сделать сытым, ве­ селым, чистым и культурным».

Имя Сергея Мироновича Кирова было и всегда будет на устах всех тех, кто принимал участие в завоевании апатита.

И вот с 1930 года начался третий период.

За первые три года вместо безмолвной тайги прошлого с ее пенящимися водопадами и труднопроходимыми трясинами вы­ росли город Хибиногорск, железнодорожная станция, рудники, были проложены хорошие шоссейные дороги.

Со сказочной быстротой были хозяйственно освоены самые центральные части Кольского полуострова, а изучение произво­ дительных сил края сделало огромный скачок вперед. И за каж­ дым шагом этих успехов следил С. М. Киров, то спрашивая по телефону о последних достижениях поисковых партий, то изучая

отчеты исследовательских институтов.

Мурманские богатства поражали своей неиссякаемостью в многогранностью. В сочетании с неисчерпаемым запасом гидро­

энергии они открывали грандиозные перспективы для электро­ металлургии и электрохимии. Промышленные возможности

здесь поистине безграничны!

Теперь академические отряды уже смогла развернуть свои работы в новых масштабах и темпах, а к отрядам Академии наук присоединились отряды многих десятков других научных учреждений Советского Союза.

В дальнейшие годы одно открытие сменялось другим в бы­ стром темпе, как в кинематографе. Не успевал химик-аналитик за открытиями геологов и геохимиков, не успевали технолог и обогатитель за анализами химика, не успевал строитель в своем промышленном строительстве.

Кроме апатита и нефелина, были открыты руды молибдена,

редких земель, тория, ванадия, циркония, титана и многих дру­

гих. Старые чисто минералогические схемы описательных работ ожили в свете новых промышленных проблем и явились осно­ вою поисковой и разведочной деятельности.

Затем начались новые открытия за пределами Хибинского

массива. Академические отряды проникли на запад от озера

Имандра — и результатом этих тяжелых работ было открытие Мончи — второго в мире медно-никелевого центра.

197

Там же, западнее озера Имандра, отряды Ленинградского геологоразведочного управления выявили грандиозные место­

рождения железистых кварцитов. Дальше следовало откры­ тие месторождений магнетита, слюды, кианита, известняков

и т. д.

Сырье, энергия и труд человека — таковы те три силы, ко­ торые объединяются в этом новом полярном центре промышлен­ ности. И не боязнь затруднений, а их предвидение, не затуше­ вывание трудностей, а их заострение, не откладывание неудав­ шихся задач, а упорное доведение их до конца — вот те лозунги, которые были положены в основу нового строительства.

В 1930 году приблизительно через каждые два-три месяца я посещал Хибины, сначала зимою при морозе в 30°, при только что поднявшемся, но уже ярком солнце; потом раннею весною, в середине июня, когда всюду еще были глубокие сугробы снега,

но уже шумели бурные реки и просыпались почки на деревьях;

затем в знойное лето, настоящее полярное лето с незаходящим солнцем; и, наконец, осенью, в дни сентябрьской непогоды, с ме­ телями, холодными туманами и дикими порывами ветра.

Я мог, таким образом, видеть, как постепенно росло и рас­ ширялось хозяйственное строительство, как через два-три месяца делались неузнаваемыми старые участки лесов и болот, как за неделю прокладывались новые автомобильные дороги и вырастал один барак за другим.

Сначала сотни рабочих, потом тысячи, а к концу даже де­ сятки тысяч... На стройку мобилизованы все поколения. Увели­ ченный рабочий день введен самими же трудящимися в борьбе ва темпы, за подготовку к зиме, за использование прекрасного жаркого лета.

Не без затруднения стала врезаться в горы железнодорож­ ная ветка от станции Белой, переименованной в Апатиты.

Здесь — непрерывно приходят и уходят поезда; то со стан­ дартными домами, с лесными материалами, то обратные марш­

руты, груженные зелеными глыбами апатита — в Мурманск,

в Одессу, Константиновку, Горький.

На 14-м километре, при входе в горы, намечается постройка первой станции — Титан; здесь нагромождены целые горы гру­ зов, заброшенных сюда еще в зимнее время; здесь же, среди вырубленного леса, возник первый поселок.

Далее дорога, продолжая подниматься, приближается к глу­ бокому ущелью реки Белой, и идет сначала над самою водой, затем по глубокой трещине пересекает песчано-галечную море­ ну и выходит на простор озера Большой Вудъявр.

Здесь уже совершенно новая картина. Еще в мае 1929 года мы ходили на лыжах по горе, выискивая места для новых фаб­ рик и электрических станций. Сейчас здесь кипит бурная жизнь,

198

Обогатительная фабрика в г. Кировске

так как здесь центр всего управления, всей жизни, центр обога­ тительных фабрик — город Хибиногорск, главная станция же­

лезной дороги.

У самой воды уже возвышается здание напорной башни и электростанция, предназначенная для временного освещения и энергоснабжения всех рудников и городка до 1932 года, когда будет дан первый ток с верхней гидростанции на реке Ниве.

Уступами по склону горы возводятся здания первого звена

обогатительной фабрики,— около 1000 тонн сырого апатита бу­ дет ежедневно подниматься на верхнюю железнодорожную ли­ нию, чтобы поступать сначала в большие дробилки и бункера. Затем мелко измельченная руда пойдет в особые чаны флота­ ции, где замешенная и взболтанная в воде с добавлением неко­ торых веществ (олеиновой кислоты и жидкого стекла), она даст массу, из которой отделится апатит и почти в чистом виде всплывет наверх вместе с пеною, в то время как нефелин и дру­ гие составные части осядут на дно.

Если апатит представляет уже готовый и ценный продукт — апатитовый концентрат — для минеральных удобрений, то вто­ рая часть, так называемые «хвосты», в будущем пойдет на дальнейшее разделение. В первые же годы, до постройки новых

обогатительных установок, она будет использоваться в керамике и для удобрения северных почв.

199

Несколько выше лесов огромной фабрики начинается город Хибиногорск; улицы с уже готовыми зданиями центрального кооператива и правления треста «Апатит» располагаются вокруг

озера концентрическими кругами.

Из хаоса нагроможденных лесных материалов, грандиозных складов цемента, кирпича, железа, сложенных высокими штабе­ лями частей стандартных домов лишь с трудом улавливаются черты нового города и его улиц.

Далее железная дорога, строительство которой спешно за­

канчивается, окаймляется идущим почти параллельно с нею автомобильным шоссе. Она огибает вершины Айкуайвенчорра, двумя мостами перебрасывается через реки, медленно подни­ мается по скалистому склону Юкспора, сворачивая в долину Лопарскую, где на высоте 375 метров разветвляется на много­ численные линии, как бы веером расходящиеся во все стороны. Между ними уже издали виднеются высокие погрузочные эста­ кады с зелено-серою апатитовою рудою, целый ряд дорог, по

которым снуют грузовые автомобили.

1 июля 1930 года пришел сюда первый поезд за апатитами, и с этого времени началось постоянное курсирование поездов с грузами, лесом, апатитом, балластом, несмотря на то, что путь

еще далеко не был готов.

В одном километре от станции Нефелин с поезда открывает­ ся панорама лежащего внизу рудничного поселка, с правильно

вытянувшимися улицами, с рядом жилых домов, зданием гор­ ного отдела, кооперативом, большой столовой, лабораторией, по­ мещением для разведочных партий, хлебопекарнею, гаражом для автомобилей и тракторов.

По многочисленным извивающимся дорогам снуют машины,

спускающиеся с апатитом вниз, к погрузочным платформам. Большие тракторы с трудом, медленно тянут огромные повозки с лесом; всюду строятся новые дома, кипит жизнь горного центра.

Истроится этот город на месте, где еще полгода тому назад

вболотистой низине стоял один грубо сколоченный барак раз­ ведчиков, там, где восемь лет тому назад мы впервые открыли

зеленые куски апатита, где ночевали под большою елью у костра.

Я, как сейчас, помню холодный дождливый вечер, когда не­ ожиданно перед нашим костром появился незнакомый человек, ведущий красивого оленя; это был первый встреченный нами саами, или лопарь, как их тогда называли. С того вечера долина и перевал получили название Лопарских, речка на картах стала

200