книги из ГПНТБ / Листов, Константин Михайлович. Радио и радиолокационная техника и их применение

Сп

(£>

Рис. 84. Наземная автомобильная ультракоротковолновая радиостанция Р-824

—контролировать путь определением линии положения и места самолета;

—определять боковое уклонение и угол сноса при полете от приводной радиостанции;

—выполнять заход и расчет на посадку.

Радиокомпас является одним из основных радионавига­ ционных приборов, обеспечивающих полеты в сложных метео­ рологических условиях.

Работа радиокомпаса основана на использовании направ­ ленных свойств рамочной антенны, которая с помощью спе­ циального устройства автоматически устанавливается своей

Рис. 86. Определение курсового угла приводной радио­ станции

плоскостью перпендикулярно направлению на радиостанцию (положение нулевого приема), на волну которой настроен приемник радиокомпаса. Чтобы рамка разворачивалась на радиостанцию всегда одной и той же стороной, радиокомпас имеет также дополнительную открытую антенну ненаправлен­ ного действия, прием на которую позволяет устранить неопре­ деленность в измерении направления на 180°.

Углы поворота рамки относительно продольной оси само­ лета передаются с помощью специальной электрической, си­ стемы, так называемой следящей системы, на стрелочные при­ боры, показывающие курсовые углы радиостанции.

Таким образой, в каком бы положении относительно при­ водной радиостанции ни находился самолет, ось рамки (т. е. линия, проходящая через центр рамки, перпендикулярная к

162

никакого напряжения не поступает. Сигналы радиостанции, принятые открытой антенной, в этом случае прослушиваются в телефонах, подключенных к приемнику.

Если отклонить рамку вправо или влево от положения ну­ левого приема, в ней возникнет электродвижущая сила, кото­ рая вызовет появление напряжения на выходе приемника. Под воздействием этого напряжения управляющая схема вырабатывает ток, .питающий обмотку электродвигателя рамочной антенны. Последний начинает вращаться и пово­ рачивает рамку в сторону, противоположную отклонению, возвращая ее, таким образом, в положение нулевого приема.

Рамка в свою очередь механически связана со следящей системой, которая передает углы поворота рамки на стрелоч­ ные указатели радиокомпаса.

Рис. 89. Общий вид комплекта радиокомпаса SCR-269:

164

Радиокомпас позволяет определять курсовые углы радио­ станции и состоит из следующих основных частей (рис. 89):

—приемника;

—щитка управления;

—рамки с вмонтированным внутри обтекателя электро­ двигателем, вращающим рамку;

—дегидратора (осушителя) рамки;

— двух указателей — для штурмана и для летчика;

— распределительной коробки и преобразователя постоян­ ного тока.

Радиокомпас питается от бортовой сети напряжением 26 в. Потребляемая мощность 250 вт. Избирательность приемника обеспечивает отстройку от радиостанций, работающих на ча­ стотах, отстоящих от принимаемой на 5 кгц.

Дальность действия радиокомпаса зависит от мощности, частоты приводной радиостанции и от условий распростране­ ния радиоволн.

При среднем уровне помех и полете самолета на высоте 1000 м дальность действия радиокомпаса при работе с при­ водной радиостанцией мощностью 500 вт составляет 200— 250 км. Общий диапазон частот от 200 до 1750 кгц разбит на три поддиапазона: первый 200—410 кгц, второй 410—850 кгц, третий 850—1750 кгц. Общий вес комплекта 35 кг.

П р и м е н е н и е с и с т е м ы . Истинный пеленг радиостан­ ции (ИПР, рис. 86), т. е. угол между северным направлением истинного меридиана, проходящего через местоположение самолета (место самолета), и направлением от самолета на приводную радиостанцию, определяется как сумма двух вели­

(КУР):

И П Р = .И К + КУР.

Угол между направлением истинного меридиана, прохо­ дящего через приводную радиостанцию, и направлением от нее на самолет называется истинным пеленгом самолета

(ИПС).

Во всех случаях, когда районы полета и радиостанции для пеленгования известны заранее, до полета должны быть под­ готовлены карты с нанесенными на них через 5° линиями рав­ ных радиопеленгов.

Две линии положения, получаемые по двум различным приводным радиостанциям, пеленги которых были определены одновременно, дают на карте в точке их пересечения место са­ молета. Для получения наибольшей точности в определении ■места самолета необходимо выбирать для пеленгования наи­ более близкие радиостанции, при этом угол между линиями положения должен быть возможно ближе к 90° в пределах

165

30—150°. Ошибка определения места самолета подсчитывается по формуле

Vsj +$

где г — радиус круга вероятных положений самолета, кн) Sx и S., — расстояния от самолета до первой и второй при­

водных радиостанций, км\ ®— угол, под которым пересекаются линии пеленгов;

АП — средняя квадратическая ошибка радиокомпаса в определении пеленга, град.

Полет самолета на приводную или радиовещательную ра­ диостанцию при помощи радиокомпаса может быть выполнен пассивным, курсовым или активным способом.

Рис. 90. Радиодромня

Полет пассивным способом на приводную радиостанцию осуществляется по указателю курсовых углов радиокомпаса с курсовым углом, равным нулю. При этом летчик, удерживая стрелку указателя курсовых углов на нуле, непрерывно совме­ щает продольную ось самолета с направлением на радиостан­ цию. При полете на радиостанцию пассивным способом боко­ вой ветер сносит самолет с линии заданного пути и фактиче­ ский путь самолета представляет собой кривую (рис. 90) — так называемую радиодромию.

При полете на радиостанцию курсовым способом пилоти­ рование самолета производится по магнитному компасу, а раз­ ворот самолета на нужный курс выполняется периодически по указателю курсовых углов радиокомпаса. При этом летчик, совмещая продольную ось самолета с направлением на радио­ станцию (КУР = '0 ), замечает курс по компасу и продолжает полет этим курсом. Курс исправляется через каждые 4—6 мин полета. Путь самолета курсовым способом при наличии боко­ вого ветра представляет собой ломаную линию (рис. 91). Кур­ совой способ полета является наиболее простым и надежным.

При полете на радиостанцию активным способом стрелка указателя курсовых углов радиокомпаса удерживается не нд

166

Рис. 91. Полет на радиостанцию курсовым способом

нуле, а на курсовом угле, равном 360° плюс поправка на угол сноса. При этом по отношению к линии пути (рис. 92) ось са­ молета будет развернута на угол сноса, зависящий от силы и направления ветра. Активный способ полета применяется при полете на большие расстояния и при необходимости точно сле­ довать по линии заданного пути.

Момент пролета над радиостанцией на самолетах, обору­ дованных радиокомпасом, определяется по изменению курсо­ вого угла радиостанции на 180°. В момент пролета радиостан-

\

Рис. 92. Полет на радиостанцию активным способом

ции стрелка указателя курсовых углов энергично разворачи­ вается по шкале вправо или влево с КУР — 0° на КУР = 180°.

Угломерная радиотехническая система «наземный радио­ пеленгатор— самолетная связная радиостанция». Наземный радиопеленгатор представляет собой радиоприемное устрой­ ство с антенной направленного действия. Специальное антен­ ное и гониометрическое устройство пеленгатора позволяет на слух, а также с помощью визуального отметчика или с по­ мощью электронно-лучевой трубки определять направление на самолет с работающим передатчиком. Дальность и точ­

167

ность определения пеленга наземными радиопеленгаторами за­ висит от типа радиопеленгаторов, чувствительности их прием­ ников и от мощности передатчика самолетных радиостанций.

Точность определения пеленга при помощи радиопеленга­ торов составляет примерно 1,5—2° на коротких и до 3° на ультракоротких волнах:

Кратко остановимся на возможностях радиопеленгатора SCR-502, который применяется в армии США для определе­ ния пеленга на работающие коротковолновые наземные и са­ молетные радиопередатчики.

Конструктивно пеленгатор выполнен полустационарным. Его приемная аппаратура может размещаться в палатке или специальной кабине. Пеленгатор имеет две антенные системы, размещаемые по обе стороны от кабины на расстоянии

70—80 м.

Диапазон частот 1,5—30 Мгц. Виды принимаемых сигна­

ного тока напряжением 115—230 в и частотой 60 гц или сило-, вой агрегат.

Наземные радиопеленгаторы предназначены: для контроля пути определением линии положения и места самолета, для вывода самолета в район цели полетом от наземного радио­

В целях оперативности в передаче результатов пеленгова­ ния радиопеленгатор, как правило, размещается совместно со связной радиостанцией, образуя радиопеленгаторный пункт. При необходимости определения с помощью радиопеленгато­ ров места самолета последнее определяется пересечением двух или более пеленгов различных радиопеленгаторов. Для этой цели радиолеленгаторные пункты сводятся в радиопеленгаторные базы.

Каждая радиопеленгаторная база состоит из двух — трех радиопеленгаторных пунктов, поддерживающих между собой четкую связь. Один из пунктов называется основным (ОПП), а остальные — вспомогательными радиопеленгаторными пунк­ тами (ВПП).

Радиолеленгаторные базы могут использоваться для опре­ деления местонахождения как подвижных, так и стационар­ ных радиостанций в момент их работы и поэтому обеспечи­ вают определение мест самолетов для целей самолетовожде­ ния и контроля за их полетами по заданным маршрутам.

Работа радиопеленгаторных баз заключается в следую­ щем. Экипаж самолета, установив радиосвязь со вспомога-

168