книги из ГПНТБ / Есенов Г.С. Передвижные электрические станции с карбюраторными и дизельными двигателями

Выпрямители смонтированы на металлических скобках, которые крепятся к корпусу генератора при помощи пласт­ массовой панели. На этой же панели имеются зажимы, к ко­ торым прикрепляются монтажные провода, идущие к выпря­ мителю от генератора.

Блок аппаратуры

Блок аппаратуры (рис. 35) состоит из металлического корпуса 4 и установленной в нем аппаратуры регулирования

иуправления электрической частью агрегата.

Вправой боковой стенке корпуса имеется ниша, в кото­ рой размещены толкатель кнопки возбуждения 5, ручка рео­ стата регулирования напряжения 6 и ручка регулирования компаундирующего сопротивления, которая закрыта колпач­ ком 8, а также блок 3 для крепления блока приборов.

Свнутренней стороны ниши укреплена кнопка возбужде­ ния 2. Кнопка имеет два блок-контакта. В нижней части

задней стенки корпуса блока имеется круглое отверстие по диаметру подшипникового щита генератора и чесыре отвер­ стия 9 для крепления блока к генератору.

В левой боковой стенке корпуса имеется ниша, в которой размещены штепсельная розетка для присоединения перенос­ ной лампы и держатель предохранителя 10 с плавкой встав­ кой. Над нишей расположена клина для крепления кабеля нагрузки.

С внутренней стороны к левой боковой стенке корпуса прикреплена панель с осветительным трансформатором 12 и зажимами 11 для присоединения проводов, идущих от гене­ ратора и блока приборов.

Внутри корпуса к задней его стенке прикреплен блок со­ противления 1. Блок сопротивлений состоит из реостата ре­ гулировки напряжения, компаундирующего сопротивления с добавочным сопротивлением.

Сопротивления выполнены из провода, намотанного на фарфоровые трубки. Трубки смонтированы на двух стойках.

Токопровод к сопротивлениям осуществлен при помощи подвижных кареток 13, перемещаемых ходовыми винтами. Ходовые винты связаны-.поводками 7 с ручками.

Над блоком сопрртивлений расположено пусковое сопро­

тивление.

Корпус блока аппаратуры закрыт шторкой, укрепленной нетеряющимися гайками. Шторка имеет жалюзи для прохо­ да охлаждающего воздуха.

Трансформатор освещения ТО понижает напряжение с 230 до 12,5 в и предназначен для питания лампы освещения блока приборов и штепсельной розетки. Первичная и вторич­ ная обмотки трансформатора выполнены из изолированного провода ПЭБ-2.

52

Рис. 34. Подшипниковый щит со стороны контактных колец:

б — щетка; 7 — винты, крепя щие щетку; 8 — винты, крепящие щеткодержатели к пальцу; 9 —палец щеткодержателя; 10 — щеткодержатель; / / — пружинное кольцо; 12— нажим­ ная пружина; 13 — блок проходных конденсаторов

Рис. 35. Блок аппаратуры

53

ской коробки с двумя :нишами, закрытыми крышками 8. Крышки укреплены на общей петле 5 и фиксируются в за­ крытом положении защелками 9 и 10.

В правой нише размещены: вольтметр 24, амперметр 23, частотомер 20, лампа освещения 6, прикрытая колпачком 7, имеющим окно и выключатель освещения 27. В левой нише размещены: выключатель нагрузки 2, панель 1 с выходными зажимами. '

Внутри блока приборов на угольниках, приваренных к стенкам корпуса блока, укреплены проходные конденсаторы 13. Панель с выходными зажимами служит для подключения нагрузки и представляет собой пластмассовую колодку, снаб-

54

женную контактными шпильками 29 со специальными зажим­ ными шайбами и пластмассовыми барашками 31.

Выключатель нагрузки имеет четыре фиксированных по­ ложения подвижной системы.

Вдвух положениях контакты выключателя замкнуты, а в двух—разомкнуты. Соответственно этому около ручки выклю­ чателя имеются надписи «Включено» и «Отключено».

Внижней части блока приборов расположена рамка 14, соединенная через резиновые амортизаторы 12 с корпусом блока приборов. Рамка имеет проушины 11 для закрепления на блоке аппаратуры при помощи винтов. Амортизаторы за­ щищают электроизмерительные приборы от вредного дей­ ствия вибрации при работе агрегата. Рамка блока электриче­ ски соединена с корпусом блока гибким проводом 15.

(рис. 37) агрегата состоит из силовой цепи, цепи возбужде­ ния, цепи освещения. В силовую цепь и цепь возбуждения вхо­ дят те же элементы, что и в электрическую схему агрегата ЛБ-1-0/230.

56

2. КОМПЛЕКТ КАБЕЛЬНОЙ СЕТИ И ОСВЕТИТЕЛЬНЫХ СРЕДСТВ

Кабельная сеть в станциях ЭСБ-2-ВО (ЭСБ-4-ВО) вы­

ный, сечение жилы 1 мм2) .

Элементами кабельной сети являются:

•присоединительный кабель; магистральный кабель; распределительный кабель; предохранительный кабель; вводный кабель;

•ремонтный кабель; ответвительные муфты на три и четыре направления; ламповый кабель.

Количество отрезков кабелей в комплекте станции приве­ дены в табл. 3.

В качестве осветительных средств в станции ЭСБ-2-ВО (ЭСБ-4-ВО) применяется подвесной светильник общего ос­ вещения СОО, используемый в станции ЭСБ-1-ВО.

3.КОМПЛЕКТ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ, ИНСТРУМЕНТОВ

ИПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ

Для обеспечения нормальной эксплуатации станций ЭСБ-2-ВО (ЭСБ-4-ВО) к нему придается комплект запасных частей, инструмента и принадлежностей (ЗИП) согласно ве­ домости, прилагаемой к документации агрегата.

Весь комплект ЗИП, а также документация на агрегат размещаются в специальном укладочном деревянном ящике. Внутри ящика имеется опись ЗИП со схемой расположения элементов ЗИП по отдельным ячейкам ящика.

4.УКЛАДОЧНЫЕ СРЕДСТВА

Вкачестве укладочных средств на станциях ЭСБ-2-ВО (ЭСБ-4-ВО) используются такие же стандартные деревянные ящики и брезентовые чехлы, как и на станции ЭСБ-1-ВО.

5. АВТОПРИЦЕП 1АП-1,5

Автоприцеп (рис. 38) имеет деревянную платформу с ме­ таллическими угольниками для установки укладочных ящи­ ков.

58

Платформа имеет откидные борта, которые удерживают­ ся накидными крючками для обеспечения устойчивости; при­ цеп имеет переднюю и заднюю откидные опоры, закрепленные к раме прицепа специальными замками.

ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ ОСВЕТИТЕЛЬНЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СТАНЦИЙ

Эксплуатация агрегата включает использование его, об­ служивание, хранение, транспортировку, а также проведе­ ние мероприятий, направленных на поддержание в постоян­ ной готовности агрегата к работе и на увеличение срока его службы.

Рис. 38. Автоприцеп 1АП-1.5:

1 —швеллерная рама; 2 — дышло; 3 —сцепная петля: 4 — штырь: 5 - р е с ­

Для надежной и безаварийной работы агрегата требуется: твердо знать устройство агрегата; знать и строго соблюдать правила техники безопасности;

соблюдать нормальный режим работы агрегата; своевременно обслуживать и качественно проводить теку­

щий ремонт агрегата; тщательно вести техническую документацию.

К обслуживанию агрегата разрешается допускать лиц, имеющих специальную подготовку, четко представляющих работу двигателя, генератора и других элементов агрегата, изучивших настоящее «Руководство», хорошо знающих пра­ вила техники безопасности и имеющих третью квалификаци­ онную группу.

Обслуживающему персоналу агрегата необходимо: твердо знать устройство и правила эксплуатации агре­

гата;

59

выполнять всё требования техники безопасности при экс­ плуатации электротехнических установок;

знать правила техники электробезопасности при эксплуа­ тации передвижных установок напряжением до 500 в;

знать правила пользования защитными средствами (пер­ чатками, ботами и ковриками);

уметь практически оказать первую помощь при пораже­ нии электрическим током.

При эксплуатации личный состав, подготовленный к об­ служиванию агрегата, должен проработать на нем в качестве дублера не менее 48 часов.

Основные правила техники безопасности при эксплуата­ ции агрегата:

1.Не допускать к работе с двигателем лиц, не имеющих специальной подготовки.

2.Следить за тем, чтобы не было течи топлива из бака и топливопровода. При обнаружении течи следует ее немедлен­ но устранить.

3.Тщательно очищать и вытирать все части агрегата от подтеков топлива и масла.

4.Запрещается смазывать и чистить работающий двига­

тель.

5.При заправке топлива и масла не разрешается подно­ сить близко огонь и курить; топливо и масло следует заправ­ лять через специальные воронки с фильтром. При обогреве двигателя в зимнее время при помощи паяльной лампы необ­ ходимо соблюдать строжайшую осторожность. Заправлять паяльную лампу бензином при нагретом корпусе и горелке запрещается.

6.Если воспламенится бензин, то пламя следует гасить при

помощи огнетушителя или засыпать землей, песком. Категорически запрещается заливать пламя горящего

бензина водой.

7.Следить за тем, чтобы во время работы агрегата вбли­ зи выхлопной трубы не было легковоспламеняющихся мате­ риалов.

8.Запрещается1эксплуатировать неисправный двигатель.

9.В случае аварии следует немедленно остановить дви­ гатель нажатием кнопки магнето.

10.Запрещается запускать перегретый двигатель.

11.Категорически запрещается подсасывать ртом или употреблять для промывки агрегата этилированный бензин.

12.Чтобы предотвратить попадание обслуживающего пер­ сонала под напряжение из-за повреждения изоляции прово­ дов в генераторе, корпус агрегата должен быть заземлен. Экс­ плуатировать незаземленный агрегат Запрещается.

13.Корпус установок, питаемых электроэнергией от агре­ гата, должен быть соединен с корпусом агрегата или за­

60

земляющим устройством медным проводом сечением не ме­ нее одной трети сечения токопроводящей жилы, но :не менее 2,5 мм2 или должны иметь свое защитное заземление.

14. Сопротивление защитного заземления должно быть не более 25 ом (величина сопротивления защитного заземления определяется измерителем заземления МС-07 или методом амперметра-вольтметра).

15.Не разрешается ремонтировать электрооборудование при работающем агрегате.

16.Во время работы агрегата запрещается касаться за­ жимав и токоведущих неизолированных проводов. При под­ ключении кабеля нагрузки во время работы агрегата необ­ ходимо .предварительно убедиться в том, что выключатель нагрузки находится в положении «отключено».

Подробно правила техники безопасности и меры первой

помощи при поражении электрическим током изложены в правилах техники' электрабезапасности при эксплуатации во­ енных передвижных электротехнических установок напряже­ ния в 500 в.

В зависимости от местных условий руководители должны определить и предусмотреть в случае необходимости допол­ нительные 'Мероприятия, обеспечивающие безопасность работ.

Обслуживающий персонал станции и их обязанности

Обслуживающий персонал станции ЭСБ-1-ВО состоит из двух мотористов-электриков, один из них старший.

Старший моторист-электрик отвечает за техническое со­ стояние, правильную эксплуатацию агрегата и за соблюдение правил техники безопасности. Он обязан определить число и мощность подключаемых « агрегату станции потребителей, совместно с мотористом-электриком подготовить агрегат к работе.

Старший моторист-электрик принимает меры к пополне­ нию запасных частей, инструмента и принадлежностей агре­ гата и совместно с 'мотористом-электриком проводит техниче­ ские осмотры и обслуживание агрегата.

Моторист-электрик готовит агрегат к работе, производит технические осмотры и обслуживание агрегата.

Старший моторист-электрик и моторист-электрик дежурят во время работы и ведут журнал учета работы.

Перевозка агрегата

Агрегат можно перевозить на автомобильном прицепе, в» кузове автомобиля и на других транспортных средствах.

Во всех случаях перевозки агрегат необходимо надежно крепить к транспортному средству, чтобы обеспечить безапас-

61