книги из ГПНТБ / Есенов Г.С. Передвижные электрические станции с карбюраторными и дизельными двигателями

В комплект кабельной сети входят два магистральных и четыре присоединительных кабеля, характеристика которых приведена ниже в таблице.

Комплект кабельной сети станции размещен на двух ка­ бельных катушках и в двух ящиках, укрепленных впереди прицепа по обеим сторонам от запасного колеса.

яр**-’ - тиу;,.:

6

Рис. 45. Кабельная катушка с кабелем:

/ —кабельная катушка, 2—кабель, 3 и б—ос­ нования кабельной катушки, 4—фиксатор,

5—ручка запора катушки на основании, 7—отверстие для фиксатора

В каждый ящик укладывается по два присоединительных кабеля.

На каждой кабельной «атушке (рис. 45) намотано по од* ному магистральному кабелю.

Магистральный кабель имеет на одном конце шолумуф- ту-вилку для подсоединения к коробке выводов агрегата, а на другом — полумуфту-гнездо для подсоединения к потре­ бителю или к следующему магистральному кабелю.

290

Все подсоединительные кабели имеют на одном конце раз­ делку жил с наконечниками, а на другом конце два кабеля имеют полумуфту-гнездо, а два—полумуфту-'вилку.

Полумуфта-вилка состоит из корпуса 4 (рис. 46 и 47), сцльниковой гайки 1 , держателя 1 0 , изолятора 6 и контак­ тов 8 .

Жилы кабеля соединяются с контактами 8 при помощи винтов 5. Контакт крепится в изоляторе 6 винтом 7.

Конструкция лолумуфты-гнезда (рис. 48) в основном оди­ накова с конструкцией полумуфты-вилки.

\

/3 *

Рис. 46. Кабельная полумуфта-вилка (про­ дольный разрез):

7—сальниковая гайка, 2—распорные шайбы, 3—резино­ вая шайба, 4—корпус, 5, 7, 9,12 и 73—винты, б—изоля­ тор, 3—контакты, За—выступ, 76—держатель, 77—скоба, 14—изоляционная прокладка

Дополнительно полумуфта-гнездо имеет запор 17, при помощи которого достигается надежное сочленение полумуфт, и резиновую прокладку 16, обеспечивающую герметич­ ность сочленения.

Кроме того, изолятор 6 и контакт 8 полумуфты-гнезда имеют иное устройство, чем те же детали полумуфты-вилки.

Комплект запасных частей, инструмента

ипринадлежности станции

Вкомплект ЗИП станции 'входят:

запасные части к станции, агрегату, двигателю, генера­ тору и прицепу;

Запасные части, инструмент и принадлежности разме­ щаются в ящиках, сумках, на агрегате и прицепе станции в местах, указанных в ведомости ЗИП.

Г л а в а 2. ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ СТАНЦИИ

Правила эксплуатации станции

Эксплуатация станции включает обслуживание, хранение, транспортировку, а также мероприятия, направленные на поддержание станции в постоянной готовности к работе и на увеличение ее срока службы.

К обслуживанию станции допускаются лица, прошедшие специальную техническую подготовку, имеющие четкое пред­ ставление о работе двигателя, электрической части и других элементов станции, изучившие настоящее руководство и хо­ рошо знающие правила техники безопасности.

1. Меры по технике безопасности при обслуживании двигателя

♦ 1. При заливке дизельного топлива и масла не подносить близко огонь и не курить; горючее и смазку заливать через специальные воронки.

2 . Запрещается работать на неисправном двигателе; сма­ зывать и чистить работающий двигатель.

3. Следить за тем, чтобы не было течи топлива в баках и топливопроводах. При обнаружении течи немедленно ее устранить.

4.Тщательно очищать и вытирать все части станции от потеков топлива и смазки.

5.В случае воспламенения топлива пламя гасить угле­ кислотным огнетушителем, имеющимся на станции, или за­ сыпать землей, песком, прикрыть его войлоком или брезен­

том. Запрещается заливать пламя водой.

6 . Во время работы станции не допускать к ней посторон­ них лиц.

7. Если двигатель перегрет, то при открытии крышки за­ ливной горловины радиатора 'во избежание ожога нужно на­ девать рукавицы и лицо держать дальше от горловины.

8 . Запрещается засасывать ртом антифриз при заправке радиатора станции в зимнее времи. Антифриз ядовит, и даже малая доза его вызывает отравление.

9. В случае аварии немедленно остановить двигатель вы­ ключением подачи топлива.

10. Следить за тем, чтобы во время работы станции не было близко от выхлопной трубы легковоспламеняющихся материалов.

293

2. Меры по технике безопасности при обслуживании электрической части станции

1.Корпус станции должен быть заземлен, нейтраль гене­ ратора станции должна быть изолирована от корпуса стан­ ции и от земли.

2.Сопротивление защитного заземления должно быть не

более 25 ом.

3.Корпуса потребителей станции должны быть соедине­ ны с заземляющим устройством станции при помощи мед­ ного провода (четвертой жилы кабеля).

4.Запрещается работать на станции, имеющей сопротив­ ление электрической изоляции ниже нормы.

5.При работе станции не касаться зажимов, расположен­ ных снаружи и 'внутри щита управления, блока регулятора напряжения, блока главной линий и коробки, выводов.

6. Перед подключением во время работы станции кабеля

снагрузкой к зажимам или штепсельным гнездом линий

предварительно отключить соответствующий установочный автомат.

7. Тщательно проверять изоляцию проводов и надежность контактов во избежание возникновения коротких замыканий.

8 . Не допускать образования петель на кабелях нагрузки, а также их перекручивания, не прокладывать кабели через подъездные ^ути и в местах расположения материалов. Для надежной защиты от повреждений кабель закапывать в зем­ лю на глубину 20—25 см.

3. Расчет станции и его обязанности

Станция обслуживается расчетом, состоящим из началь­ ника станции (старшего моториста-электрика) и мотористаэлектрика.

Начальник станции отвечает за техническое состояние, правильную эксплуатацию станции и постоянную готовность ее к работе.

Он выбирает место для расположения станции, определяет число и мощность подсоединяемых к лей потребителей, прини­ мает меры к пополнению имущества станции, дежурит во время ее работы и ведет журнал работы станции но следую­ щей форме.

Журнал учета работы станции ЭСД-50-ВС

294

Моторист-элекгрик дежурит во время работы станции совместно с начальником станции, проводит контрольные осмотры, ежесменные и номерные технические обслуживания.

Начальник станции и моторист-электрик оборудуют мес­ то для расположения станции, развертывают ее и сверты­ вают.

4. Развертывание, обслуживание и свертывание станции

Развертывание станции проводится расчетом и включает следующие работы:

выбор и оборудование места расположения станции; развертывание кабельной сети и подготовку станции к ра­

боте; запуск станции и введение ее в режим нагрузки.

Выбор и оборудование места расположения станции

Место расположения станции по возможности должно обеспечивать:

удобство подъезда автомобиля со станцией; удобство обслуживания станции; расположение станции в центре нагрузки;

хорошие условия охлаждения станции и забора воздуха; наилучшие условия маскировки; удобство снабжения станции горючими и смазочными ма­

териалами.

При оборудовании места расположения станции устраи­ ваются укрытия для станции и расчета, склад для горючего и смазочных материалов и одна-две ячейки, приспособленные для ведения огня из личного оружия.

На месте расположения станции оборудуются также ук­ рытия для автомобиля на случай его стоянки.

Укрытие для станции устраивается по типу укрытия для автомобиля.

Укрытие для расчета, оклад для горюче-смазочных мате­ риалов, укрытие для автомобили рассредоточиваются на рас­ стоянии 20—50 м от станции.

Развертывание кабельной сети и подготовка станции к работе

Развертывание кабельной сети и подготовку станции к ра­ боте проводить в следующем порядке.

1. Установить станцию в укрытие на горизонтальную пло­ щадку.

2. Установить защитное заземление, для чего ввернуть два бурава заземления и электрически соединить их с рамой агрегата кабелями, имеющимися в комплекте станции. Бура­ ва ввертывать при помощи лома до тех пор, пока контактный

295

болт не будет находиться от поверхности земли на высоте

2—3 см.

3.Развернуть кабельную сеть. Магистральный кабель прокладывать от станции к потребителю. Для предохранения от повреждений кабель целесообразно закапывать в землю на глубину 20—25 см.

4.Провести внешний осмотр агрегата станции, обратив особое внимание на состояние трубопроводов и кранов, кре­ пление блока двигатель-генератор на раме, надежность кон­ тактных соединений, состояние электроизмерительных прибо­ ров и защитной аппаратуры.

5.Убедиться в том, что все места, подлежащие смазке, смазаны в соответствии с таблицей смазки станции.

6.Убедиться в готовности двигателя к запуску, для чего проверить:

заправку бака топливом и убедиться в отсутствии течи из соединений топливной аппаратуры и трубопроводов;

подвижность рычагов, соединенных с рейкой топливного насоса;

заправку бака маслом; убедиться в отсутствии течи из соединений масляных трубопроводов; произвести пробную

закачку масла в систему смазки двигателя ручным маслаподкачивающим насосом; если ручной маслоподкачивающий насос после 5—10 подкачиваний не начнет подавать масло в систему (что определяется по прилагаемому к рукоятке на­ соса усилию), следует удалить воздух из всасывающей си­ стемы насоса; для этого частично отвинтить., пробку на за­ жиме нагнетательного трубопровода насоса и удалять воз­ дух до тех пор, пока насос не начнет подавать масло;

. заправку системы охлаждения, затяжку хомутов и соеди­ нение шлангов, соединяющих трубы системы охлаждения; убедиться в отсутствии течи в соединениях трубопроводов;

напряжение на аккумуляторных батареях по вольтметру; при включенном выключателе батарей (напряжение должно быть не ниже 23 в);

проверить присоединение воздухоочистителя и плотность всех соединений воздухоочистителя, впускного и выпускного коллекторов.

К запуску двигателя можно приступить только после уст­ ранения всех замеченных неисправностей.

7. Проверить сопротивление изоляции отдельных разоб­ щенных электрических цепей станций относительно корпуса и сопротивление изоляции между разобщенными цепями. Со­ противление изоляции проверяется мегомметром—напряже­ нием 500 в и при относительной влажности 95±3% и должно быть не менее 0,25 Мом.

Сопротивление изоляции проверяется в тех случаях, когда станция длительное время не эксплуатировалась или нахо­

296

I

дилась в условиях повышенной влажности окружающей сре­ ды (70—95%), что может привести к значительному сниже­ нию сопротивления изоляции.

8.Проверить степень износа щеток генератора и возбуди- ' теля, а также убедиться в.том, что траверса находится в положении, отмеченной .красной чертой на траверсе и корпусе возбудителя.

9.Далее необходимо выполнить следующее:

а) на щите управления (рис. 19) проверить положение рукояток автоматов и выключателя 31 лампы 6 синхроно­ скопа; рукоятки должны находиться в положении «отклю­ чено».

можно запускать при ручном или автоматическом регулиро­ вании напряжения генератора.

Для работы станции при ручном регулировании необходи­ мо рукоятку 4 переключателя режимов Пк3 поставить в по­ ложение «ручное», а рукоятку реостата 2 ручной регулировки повернуть против часовой стрелки до отказа.

Для работы при автоматическом регулировании пере­ ключатель 4 режимов /7/с3 поставить в положение «автомат», а рукоятку 12 реостата уставки напряжения повернуть про­ тив часовой стрелки до отказа;

б) на панели щита управления выключатель аккумуля­ торных батарей поставить в положение «включено» (для освещения распределительного щита станции в ночное время и для проверки уровня топлива в топливном баке);

в) на блоке главной линии (рис, 36) автомат 4 АВ\ поста­ вить в положение «отключено».

Запуск двигателя

Двигатель запускать в следующем порядке:

1.Включить выключатель батарей.

2.Открыть разобщительный кран топливного бака.

3.При температуре окружающего воздуха ниже +5°С прогреть двигатель при помощи подогревательного устройст­ ва до температуры масла в баке +30 -s-40°C и температуры охлаждающей жидкости на выходе из двигателя +50н-55°С.

Для пуска и работы подогревательного устройства необ­ ходимо:

отключить масляный радиатор; убедиться, что при заправке системы охлаждения водой

радиатор включен, а при заправке антифризом—выключен; убедиться, что механизм редуктора подогревателя прово­

рачивается.

ч297

Если редуктор не проворачивается вследствие примерза­ ния крыльчатки водяного насоса редуктора, систему заправ­ лять так:

залить горячий антифриз (50-г- 80°С) в таком количестве (примерно 25—35 л), при котором обеспечивается провора­

щать рукоятку ручного привода редуктора в противополож­ ную сторону от обычного направления (указано стрелкой на шестерне ручного привода), при этом ось шестерни ручного привода редуктора не стопорить, а съемную рукоятку засто­ порить на квадрате оси шестерни;

после воспламенения немедленно изменить направление вращения рукоятки на обычное и проработать 3—5 мин, а затем рукоятку с ведущей шестерней ручного привода быст­ ро снять и включить выключатель электропривода редукто­ ра; при работе подогревателя только от ручного привода ось шестерни этого привода застопорить и вращать рукоятку со скоростью 60—70 об/мин;

при устойчивой работе подогревного котла, когда зажига­ ние топлива в тапке может .происходить и без помощи свечи, выключить выключатель свечи, не прекращая при этом рабо­ ты подогревателя.

Нормальная работа подогревателя характеризуется интен­

топлива в подогреватель путем перекрытия разобщительного крана.

При этом электродвигатель подогревателя не выклю­ чается. Он продолжает работать, и горячая .вода (или анти­ фриз), циркулируя через змеевик масляного бака, подогре­ вает масло.

Когда температура охлаждающей жидкости снизится до 4-50-ч-55о,С, прокачать ручным маелаподкачивающим насо­ сом масло и по термометру (на каркасе щита) определить его температуру.

Открыть разобщительный кран топливного бака. Если температура масла не достигла +30-^-40°С, разжечь подо­

298

греватель и продолжать нагрев охлаждающей жидкости и масла указанным выше способом.

4. При низких температурах после прогрева двигателя непосредственно перед его запуском провернуть коленчатый зал на несколько оборотов вручную с помощью ключа и спе­ циальной гайки-вкладыша, которая вставляется в конец ва­ лика привода вентилятора. Это обеспечивает сохранение ак­ кумуляторных батарей в заряженном состоянии.

5. Прокачать масло ручным маслоподкачивающим насо­ сом до давления в главной магистрали 2,5-г-3 кг!см2.

6. Нажать кнопку пуска стартера и дать возможность ко­ ленчатому валу двигателя повернуться на несколько оборо­ тов до давления масла в главной магистрали 0,5-5-1 кг/см2, после чего рукоятку подачи топлива перевести вправо. Как только двигатель заработает, отпустить кнопку пуска стар­ тера. Продолжительность непрерывной работы стартера не должна превышать 5 сек. Если двигатель не завелся, то сле­ дующий пуск можно проводить не ранее чем через 10—15 сек.

меньшее давление, необходимо двигатель остановить, выяс­ нить причину понижения давления и устранить ее.

8. После пуска двигателя проверить показания измери­ тельных приборов: нет ли ненормальных стуков при прогре­ ве, чрезмерной вибрации агрегата, течи воды, масла и топли­ ва, подсоса воздуха и пробивания отработавших газов в сое­ динениях и т. д.

9.Сразу же после запуска двигателя включить водяной радиатор (если он выключался при подогреве), проверить уро­ вень охлаждающей жидкости и масла; при необходимости произвести дозаправку.

10.Подогреть двигатель на холостом ходу при режиме 600 ■—800 об/мин с постепенным переходом на 1000—г-1100

об/мин, пока температура воды и масла не достигнет

35-г-45°С.

Во время прогрева двигателя проверить заряд аккумуля­ торных батарей, работу зарядного генератора и реле-регулято­ ра по показаниям амперметра постоянного тока.

Двигатель считается прогретым и готовым к эксплуатации иа всех режимах при температуре масла на выходе из двига­ теля + 45°С и температуре воды +45-г-50°С.

299