книги из ГПНТБ / Есенов Г.С. Передвижные электрические станции с карбюраторными и дизельными двигателями

Для сглаживания пульсаций выпрямленного напряжения, подаваемого на обмотку электромагнита УРН, после выпря­ мителя ВС\ установлен конденсатор Сч-

Для уменьшения температурного увода напряжения (изза изменения электрического сопротивления вследствие изме­ нения температуры) в цепь первичной обмотки трансформа­ тора Трь включено сопротивление R5.

Уровень автоматически регулируемого напряжения уста­ навливается с помощью реостата установки РУ, включенного

вцепь вторичной обмотки трансформатора Тр&. Последовательно с реостатом уставки РУ включено сопро--

тивление Rx.

Для уменьшения колебаний напряжения генератора, воз­ никающих при работе угольного регулятора, в схему включен стабилизирующий трансформатор Тр6, который обеспечивает достаточно быстрое установление напряжения при измене­

последовательно с обмоткой угольного регулятора напряже­ ния УРН-423.

Стабилизирующий трансформатор Трв работает только при переходных процессах, (при изменении напряжения пер­ вичной обмотки), так как он включен на зажимы возбудите­ ля, вырабатывающего постоянный электрический ток.

Цепь параллельной работы и синхронизации

а) Цепь параллельной работы. Электрическая схема агре­ гата позволяет включать его на параллельную работу с одно­ типным агрегатом или сетью через линию № 1 при холостом ходе и через линии № 2 и 3 при работе на нагрузку.

Цепь параллельной работы включает: трансформатор то­ ка Тр4, секцию (контакты 63—64) сопротивления R х и кон­ такты 63—64 Пкз.

Сопротивление R ь кроме того, включено в измерительную цепь регулятора напряжения УРН последовательно с реоста­ том уставки РУ. Сопротивление R х состоит из трех секций. Первая секция (контакты 62—63) постоянно включена в цепь вторичной обмотки трансформатора напряжения Тръ и слу­ жит для регулирования пределов напряжения при настройке схемы. Вторая секция (контакты 63—64), равная по величи­ не сопротивлению третьей секции (контакты 64—65), вклю­ чается в цепь на параллельную работу только при установке переключателя Пкъ в положение «параллельная работа».

При установке переключателя Я/сз 'в другое положение вторая секция сопротивления R\ шунтируется, а третья сек­ ция включается последовательно с реостатом уставки РУ. Таким образом, общая величина сопротивления Rx, вклю-

280

ценного в измерительную цепь угольного регулятора напря­ жения, не изменяется, в результате чего не изменяется и уро­ вень регулирования напряжения при разных режимах рабо­ ты агрегата.

б) Цепь синхронизации включает трансформатор синхрони­ зации Tps, трансформатор освещения Трт, выключатель В2 и лампы ЛН9 и ЛНи синхроноскопа.

Первичная обмотка трансформатора Тр7 подключена че­ рез предохранители Пр\ и Пр2 к фазам I и II генератора.

Первичная обмотка трансформатора Трв через предохра­ нители Пр4 и Пръ подключена к тем же фазам блока главной линии.

Начало вторичных обмоток обоих трансформаторов при­ соединено к каркасу щита управления агрегата (корпусу агрегата).

В цепь вторичных обмоток трансформаторов Тр? и Тр8 включены лампы ЛНд и ЛНП синхроноскопа, первая из ко­ торых расположена на приборной панели щита управления, а вторая—на откидной панели блока главной линии.

Для включения и выключения ламп синхроноскопа слу­ жит выключатель В2.

m

Цепь собственных нужд и электрооборудования двигателя

Цепи собственных нужд и электрооборудования двигателя выполнены по однопроводной схеме.

а) Цепь собственных нужд рассчитана на напряжение 12 в и включает в себя штепсельную розетку ШР (рис. 39), лампы освещения ЛНЛ, ЛН2, ЛН3, ЛН4, ЛН5 и ЛНЪ, сигнальные лам­ пы ЛНт, ЛН% и ЛНю, тепловое реле АПЛ, а также выключа­ тель В\ и переключатели Пкь Пк4, Пк5.

Штепсельная розетка ШР служит для подключения пере­ носной лампы.

Она установлена на каркасе щита управления с правой стороны.

Лампы ЛН4, ЛНь и ЛН6 служат для освещения щита уп­ равления, а лампы ЛН\, ЛН2 и ЛН3—для освещения подка­ потного пространства агрегата. Лампа ЛНю—сигнальная лампа генератора. Она закрыта колпачком со светофильтром зеленого цвета. При появлении напряжения на зажимах ге­ нератора лампа загорается.

Лампы ЛНу и ЛН3 являются сигнальными лампами линии № 1. Они закрыты колпачками со светофильтрами красного цвета. Одна из них установлена на щите управления, а дру­ гая—на корпусе блока главной линии. Лампы ЛНу и ЛНЬ загораются при включении автомата АВь т. е. при появлении напряжения на зажимах линии № 1.

Лампы освещения включаются выключателем В\.

281

При неработающем генераторе лампы освещения щита и подкапотного пространства с помощью переключателя Пкг переключаются на питание от аккумуляторных батарей.

Защита цепи освещения при питании от генератора через трансформатор Тру осуществляется тепловым реле АПЛ-8,5, а при питании от аккумуляторных батарей предохранителем Пр8 с плавкой вставкой на 10 а.

.6) Цепь электрооборудования двигателя. В цепь электро­ оборудования двигателя входят: четыре аккумуляторные ба­

запала ВЗ, указатель уровня топлива УБ с датчиком уровня топлива /?в, выключатель уровня топлива, электродвигатель подогревателя МВ с выключателем В5, выключатель ВБ, кнопка пуска КП и плавкие предохранители Пр8, Пру, Пр8.

Система пуска и все электрооборудование двигателя рас­ считаны на работу при напряжении 24 в.

Источниками электрической энергии постоянного тока слу­ жат зарядный генератор ГЗ, работающий вместе с реле-регу­ лятором РРТ и аккумуляторные батареи Б ь Б2, Б3 и В4.

Потребителями тока являются стартер СТ с реле стартера PC и кнопкой пуска КП, свеча запала СЗ с выключателем ВЗ, указатель уровня топлива с датчиками, электродвигатель подогревателя и лампы освещения щита управления и агре­ гата.

При работающем агрегате и установке переключателя освещения Я/с4 в положение «генератор» все лампы освещения питаются от трансформатора Тр7.

Зарядка и разряд аккумуляторных батарей контролиру­ ются при помощи вольтамперметра VA с шунтом Ш.

Замыкание и размыкание цепи аккумуляторных батарей производится выключателем батарей ВБ.

Защита генератора и линий от перегрузок и коротких замыканий

Защита генератора и линий от перегрузок и коротких за­ мыканий осуществляется установочными автоматами, при­ чем система расположения защиты обеспечивает ее селектив­ ность (избирательность) как при автономной', так и при па­ раллельной работе генератора. Защита допускает 10%-ную перегрузку. При 10%-ной перегрузке автомат А-3124 не сра­ батывает в течение 2 нас, а автомат А-3134 срабатывает в те­ чение 3 час. Но при 45%-ной перегрузке все автоматы долж­ ны сработать не позже чем через 1 час. Указанные нормы должны соблюдаться при температуре окружающей среды, равной +60°С.

Автомат АВГ (рис. 39) предназначен для защиты генера­ тора от длительных перегрузок по току, которые могут оро-

282

изойти даже в том случае, если нагрузка каждой линии не. превышает его номинальной мощности.

Эта защита осуществляется тепловыми биметаллическими элементами автомата, которые при перегрузках деформиру­ ются и воздействуют на его расцепляющий механизм.

При коротких замыканиях на линии № 1 отключается только автомат АВ \, имеющий электромагнитный расщепи­ тель, а линии № 2 и 3 продолжают работать.

На линиях № 2 и 3 установлены автоматы с комбиниро­ ванными расцепителями (тепловыми и электромагнитными), которые обеспечивают защиту генератора при коротких замы­ каниях на линиях и при перегрузках.

При питании потребителей от энергосистемы через рас­ пределительное устройство агрегата при отключенном авто­ мате АВГ генератора автомат линии № 1 защищает распре­ делительное устройство от коротких замыканий, а автоматы АВ2 и АВ3 линий № 2 и 3—от коротких замыканий и пере­ грузок.

Для защиты цепей синхронизации и собственных нужд устанавливаются предохранители Пр\, Пр2, Пр3, При и Прь с плавкими вставками.

Параллельная работа агрегатов

Для включения агрегата на параллельную работу с другим работающим агрегатом или сетью необходимо выполнить сле­ дующие условия:

порядок чередования фаз подключаемого агрегата дол­ жен быть одинаковым с порядком чередования фаз работаю­ щего агрегата или сети;

частота тока агрегатов или агрегата и сети должна быть одинакова;

напряжение на зажимах подключаемого агрегата должно быть равно напряжению работающего агрегата или сети;

напряжение агрегатов или агрегата и сети должно совпа­ дать по фазе.

Процесс выполнения этих условий называется синхрони­ зацией.

Указанные условия' параллельной работы выполняются так.

Порядок чередования фаз проверяется фазоуказателем, при этом направление вращения диска фазоуказателя при поочередном подключении к агрегатам или к агрегату и сети должно быть одинаковым. -

Частота и напряжение агрегатов измеряются приборами лдобого агрегата при соответствующем положении переключа­

283

теля Пк2. Совпадение напряжения по фазе определяется по потуханию лампы синхроноскопа.

Распределение реактивных мощностей между агрегатами при параллельной работе осуществляется автоматически с помощью регуляторов напряжения УРН, на измерительные цепи которых воздействуют трансформаторы параллельной работы Тр^ обоих агрегатов.

Следует отметить, что реактивная мощность в цепи па­ раллельно работающих агрегатов возникает в случае неравен­ ства электродвижущих сил генераторов или наличия реак­ тивной нагрузки (или наличия того и другого).

При неравенстве э. д. с. генераторов необходимо воздей­ ствовать на систему возбуждения генераторов так, чтобы ис­ ключить причину, вызывающую протекание реактивного то­ ка между генераторами, т. е. необходимо уравнять их элек­ тродвижущие силы.

Это осуществляется с помощью устройства токовой стаби­ лизации.

чает фазное напряжение генератора, а векторы U2 и U2 обо­ значают фазные напряжения генератора^ пониженные транс­ форматором напряжения Тр5. Вектор_(Л-з_является геомет­

рической разностью напряжений U2 и П3, а вектор Uвс обозначает напряжение, подаваемое на вход селенового вы­ прямителя. _

При наличии реактивного тока (вектор /) на сопротивле­

нии R\ возникает падение напряжения ДU, величина которого меняется пропорционально изменению реактивной составляю­ щей тока той фазы, в которую включен трансформатор Гр4.

Это падение напряжения &IJ (на контактах 63—64) гео­

метрически складывается с напряжением U2 - 3 между точка­ ми 60—63 трансформатора Трь и подается через селеновый выпрямитель ВС\ на обмотку электромагнита УРН.

Схема токовой стабилизации составлена таким образом, что наибольшее влияние на ток возбуждения генератора ока­ зывает реактивная составляющая тока, протекающего по первичной обмотке трансформатора Гр4.

Это достигается тем, что трансформатор параллельной работы Тра включен в свободную фазу генератора (на_рис. 40

2 8 4

При таком включении трансформатора Тр4 вектор реак­ тивной составляющей ток (вектор I) оказывается направ­ ленным параллельно вектору напряжения_£Л-з, а так как

падение напряжения AU создается током / в активном со­ противлении, то это падение напряжения также совпадает с

вектором V i - 3,

Если э. д. с. одного из параллельно работающих генерато­ ров увеличится по сравнению с э. д. с. другого генератора, то это приведет к увеличению реактивного тока первого генера­

тора, т. е. к увеличению вектора I, вследствие чего увеличит­ ся падение напряжения и на катушку электромагнита уголь­ ного регулятора напряжения будет подано с селенового вы­

прямителя увеличенное напряжение Uвс.

аа

Увеличение электромагнитного усилия в угольном регуля­ торе напряжения приведет к увеличению сопротивления угольного столба и, следовательно, к понижению э. д. с. ге­ нератора.

Будет происходить процесс уравнивания э. д. с. парал­ лельно работающих генераторов, т. е. уменышение реактив­ ного тока того генератора, э. д. с. которого была больше.

Таким образом, реактивные мощности равномерно распре­ деляются между двумя параллельно работающими агрегата­ ми. Реактивная мощность между параллельно работающими агрегатами распределяется вручную изменением подачи топ­ лива в двигатель.

285

5. Вспомогательные конструкции агрегата

Рама представляет собой сварную конструкцию и являет­ ся основанием, на котором монтируются все основные узлы агрегата: блок двигатель-генератор, стойка с радиатором, аккумуляторные батареи, каркас распределительного устрой­ ства, подогревательное устройство, масляный и топливный баки, капот с глушителем.

Общий вид рамы показан на рис. 41.

Рис. 41. Рама агрегата:

18 и 31—продольные швеллеры, 19 и 26—стойки для крепления передней опоры двигателя, 20, 25—стойки для крепления радиатора, 27—болт, 28, 29 и 33—втулки, 30—крышка люка

Капот

Капот служит для предохранения агрегата от механиче­ ских повреждений, а также для защиты от пыли и атмосфер­ ных осадков.

Основой капота является каркас сварной конструкции из уголкового железа. Капот изготавливается съемным, крепит­ ся к раме болтами. Каркас обшивается металлическими ли­ стами. Под всеми дверцами капота имеются уплотнения из губчатой резины, которые обеспечивают защиту от проникно-

286

Рис. 42. Капот агрегата:

1 и 2—дверцы, 3—капот, 4—бобышка, 5—приспособление для креп­ ления огнетушителя, 6 и 6а—хомуты для крепления буравов за­ земления, 7—крючок, 8 и 8а—скобы для крепления буравов зазем­ ления, 9—отверстие для выпускной трубы, 10, 12 и 13—хомуты, 11—отверстие для заливки охлаждающей жидкости

Аазоф) п о АА

Рис. 43. Бурав заземления станции:

1—гайка-барашек, .2—стержень, 3—заклепка, 4—шайба, k 5—бронзовый наконечник, 6 и 7—стопорные винты, 8—втулка, 9—отверстие для воротка

\

287

вения пыли. Для удобства снятия капота одна торцовая стен­ ка со стороны генератора сделана съемной. Съемная стенка капота имеет только откидную дверцу, которая открывает доступ к 'возбудителю,"блоку главной линии и коробке выво­ дов.

Общий вид капота агрегата представлен на рис. 42.

Защитное заземление агрегата

Защитное заземление агрегата осуществляется при помо­ щи двух буравов заземления, соединяемых проводами.с бол­ тами заземления на раме агрегата.

Бурава перевозятся на крьгше капота, а провода в ящике с ЗИП станции.

Бурав заземления представляет собой литой силуминовый конический полый стержень 2 (рис. 43), оканчивающийся бронзовым наконечником 5. Наконечник литой. Он выполнен в виде бурава. В верхней части стержня имеется поперечное сквозное отверстие 9, в которое вставляется вороток—метал­ лический стержень или лом для ввертывания бурава в грунт. Вороток уложен в полой части конического стержня.

АВТОМОБИЛЬНЫЙ ПРИЦЕП, КАБЕЛЬНАЯ СЕТЬ, ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ, ИНСТРУМЕНТ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ СТАНЦИИ

Автомобильный прицеп 2ПН-4

В качестве ходовой части станции используется авто­

поворота передних колес, тормозов и электрооборудования. На прицепе 2ПН-4 установлено следующее дополнитель­

ное оборудование:

четыре лонжерона для крепления агрегата (лонжероны привариваются к раме прицепа);

каркасы из уголкового железа, которые привариваются к подножкам прицепа для увеличения размера подножек по ширине;

стальной лист 1 , служащий для установки в передней час­ ти прицепа запасного бака 7 с топливом;

каркас с обшивкой из листового железа в передней части прицепа; на каркасе крепятся два основания 2 для катушек 3

288

с кабелем, кронштейн- 6 для крепления запасного колеса 5 и два ящика для присоединительных кабелей;

ящики с ЗИП станции и ручным топливным насосом 8 (перекачное устройство), топор и лопата, которые крепятся с правой стороны на крыле и подножке прицепа;

основание 17 для установки трех запасных баков с мас­ лом, ящик 16 с ЗИП прицепа и лом, которые крепятся с ле­ вой стороны прицепа;

светоотражатели 1 0 , закрепленные спереди и сзади при­ цепа, и стоп-сигнал 14, установленный сзади прицепа.

Прицеп 2ПН-4 оборудован пневматическими тормозами, действующими на все колеса прицепа, и ручным тормозом, действующим только на задние колеса прицепа. Система электрооборудования прицепа однопроводная. В систему электрооборудования входит штепсельная вилка, жгут про­ водов, задний фонарь и розетка.

Кабельная сеть

Кабельная сеть предназначена для передачи электриче­ ской энергии от станции к потребителям и обеспечения па­ раллельной работы электростанции.