книги из ГПНТБ / Есенов Г.С. Передвижные электрические станции с карбюраторными и дизельными двигателями

Свеча питается от аккумуляторных батарей агрегата на­ пряжением 24 в и включается выключателем, расположенным на общем щитке с выключателем электродвигателя .подогре­ вателя.

Процесс работы системы подогрева

Подогреватель непосредственно подогревает охлаждаю­ щую жидкость, а последняя подогревает масло, двигатель, а также топливо, поступающее к топливному насосу подогре­ вателя.

Подогрев масла и двигателя происходит следующим обра­ зом.

Нагретая в подогревателе 46 (с:м. рис. 8) охлаждающая жидкость нагнетается центробежным насосом 44 насосного узла 'И распределяется по двум направлениям.

Топливо для питания топливного насоса подогревателя подогревается в змеевике 48 при ручной прокачке и при ра­ боте подогревателя от электродвигателя. Водяной радиатор

На летний период эксплуатации агрегата подогреватель и змеевик масляного бака отключаются от системы охлаждения установкой трехходовых кранов 26 и 36 в положение «котел подогревателя отключен».

Электрооборудование двигателя

Электрооборудование двигателя состоит из источников и потребителей электрической энергии, вспомогательной аппа­ ратуры, контрольно-измерительных приборов и проводов.

Источниками электрической энергии являются аккумуля­ торные батареи 6СТЭ-128 и зарядный генератор Г-73.

• К потребителям электрической энергии относятся стартер СТ-710, электродвигатель подогревателя МВ-42, свечи нака­ ливания и лампы освещения.

Вспомогательная аппаратура состоит из кнопки пуска стартера КУ-1500, пускового реле стартера РС-400, реле-ре­ гулятора РРТ-24Д, 'блоков защиты с плавкими вставками (предохранителями ПВ-10, ПВ-20 и ПВ-50), выключателя ба­ тареи ВБ-404 и розетки переносной лампы.

К контрольно-измерительным приборам относятся вольт­ амперметр с шунтом 75ШС-50 и указатель уровня топлива УБ-25.

Электрическая цепь двигателя выполнена однопроводной, з качестве другого провода попользуются металлические де­ тали самого двигателя.

К массе двигателя присоединен отрицательный зажим ак­

Аккумуляторные батареи 6СТЭ-128, используемые в си­ стеме электрооборудования, предназначены для запуска дви­ гателя при помощи стартера и для питания электрической энергией всех потребителей при неработающем двигателе или при двигателе, работающем на малых оборотах.

Зарядный генератор Г-73 представляет собой электриче­ скую машину постоянного тока с параллельным возбужде­ нием, предназначенную для питания потребителей электриче­

242

Стартер СТ-710 представляет собой электрический двига­ тель постоянного тока с последовательным возбуждением. Он предназначен для запуска двигателя и рассчитан на кратковременную работу. Максимальная мощность стартера 15 л, с. при 1100 об/мин и номинальном напряжении 24, в. .

Привод стартера служит для сцепления стартера с зуб­ чатым венцом маховика при запуске двигателя и для расце­ пления, когда двигатель запущен.

Рис. 13. Схема соединения реле-регулятора РРТ-24 с генератором и аккумуляторными батареями:

а также для включения стартера на полное напряжение ак­ кумуляторных батарей после зацепления шестерни стартера с зубчатым венцом маховика двигателя.

Пусковое реле РС-400 установлено на кронштейне кожу­ ха маховика двигателя. Включается оно кнопкой КУ-1500 на щиде управления. Реле РС-400 рассчитано для работы в це­ пях с напряжением не ниже 21 в. Его контактная система обеапечивает замыкание и размыкание цепи, по которой про­ ходит ток 1500—2000 а.

244

Работа стартера

Схема включения стартера в систему электрооборудова­ ния показана на рис. 14.

При нажатии на кнопку стартера ток от аккумуляторных батарей поступает в обмотку электромагнита пускового реле.

Магнитный поток, создаваемый обмоткой электромагнита, втягивает якорь реле, который через шток и суппорт замыкает подвижными контактами неподвижные контакты пускового реле. В результате происходит замыкание главкой цепи: ак­ кумуляторные батареи—стартер.

Ток проходит по последовательной обмотке С реле приво­ да, обмотке возбуждения и о_бмотке якоря стартера.

Реле привода РСТ-20

реле привода, намагничивает сердечник реле, вследствие че­ го якорь втягивается внутрь реле и через рычаг перемещает привод с шестерней стартера в направлении к зубчатому вен­ цу маховика.

Этот же ток, проходя по обмотке возбуждения и обмотке якоря стартера, вызывает вращение стартера.

Однако вращающий момент, развиваемый стартерам, и скорость вращения якоря будут в этом случае понижены вследствие того, что значительная часть напряжения бата­ рей, подводимого к стартеру, теряется на последовательной обмотке реле привода.

2 4 5

Совокупность поступательного и вращательного движе­ ний, сообщаемых шестерне стартера, обеспечивает плавное введение ее в зацепление с зубчатым венцом маховика, ис­ ключая попадание зуба шестерни на зуб венца.

Как только шестерня стартера начнет входить в зацепле­ ние с зубчатым венцом, вращение якоря стартера прекра­ щается вследствие незначительности развиваемого им враща­ ющего момента.

Якорь реле привода, продолжая перемещаться под дейст­ вием магнитного потока обмоток по направлению к сердечни­ ку, нажимает ограничительной шпилькой на головку штока.

Шток, двигаясь вместе с якорем, сжимает пружину.

Одновременно якорь реле перемещает посредством рыча­ га привода сцепленную с маховикам шестерню стартера, вво­ дя ее в зацепление с венцом на всю длину зуба.

При сжатии пружины замыкается контакт, благодаря че­ му последовательная обмотка реле окажется шунтирован­ ной, вследствие чего к стартеру будет подведено полное на­ пряжение аккумуляторной батареи.

Благодаря тому, что к обмоткам стартера подведено пол­ ное напряжение батареи, стартер развивает наибольший вра­ щающий момент и начинает вращать коленчатый вал дви­ гателя.

Для выключения стартера нужно отпустить кнопку. Тог­ да цепь электромагнита пускового реле разомкнется. Это при­ ведет к размыканию контактов реле и выключению стартера.

Привод возвращается в исходное положение, и шестерня стартера выходит из зацепления с зубчатым венцом на ма­ ховике.

Указатель уровня топлива

Указатель уровня топлива позволяет контролировать уро­ вень топлива в топливном баке агрегата при его заправке, а также при работающем двигателе.

Указатель уровня топлива состоит из датчика БМ-19 и указателя УБ-25.

Датчик установлен на топливном баке, а указатель на щи­ те управления агрегата. При пустом баке поплавок 4 (рис. 15) датчика опущен. При этом сопротивление R выключается и по катушке К\ указателя проходит ток наибольшей величи­ ны, а ;в катушке К2 ток практически равен нулю, так как -она зашунтирована.

В этом случае стальной якорь Я указателя больше при­ тянется магнитным полем катушки К\ и связанная с ним стрела указателя 2 установится на нулевое положение.

246

По мере перемещения движка реостата (при заполнении бака топливом) его сопротивление будет увеличиваться, сле­ довательно, ток и магнитное поле катушки К\ будут умень­ шаться, а катушка К2 увеличиваться.

Вследствие этого якорь Я будет отклоняться в зависимо­ сти от взаимодействия магнитных полей катушек, а стрелка перемещаться по шкале в сторону показаний 0,5 и П.

Указатель уровня топлива дает показания при включен­ ном выключателе 1.

Его показания не зависят от степени заряженности акку­ муляторных батарей.

Рис. 15. Схема работы указателя уровня топлива:

/ —выключатель, 2 —указатель, Я—датчик, 4—поплавок датчика, К х и Я ,—катушки,

// —якорь, /^—сопротивление реостата датчика

3.Синхронный трехфазный генератор переменного тока

ДГС-92-4 ЩФ2 с возбудителем

Генератор ДГС-92-4ЩФ2 служит,для преобразования ме­ ханической энергии двигателя в электрическую энергию пере­ менного трехфазного тока, частотой 50 гц и представляет собой синхронную четырехполюсную электрическую машину с явно выраженными полюсами. Исполнение генератора защи­ щенное, с самовентиляцией, с фланцем на заднем подшипни­ ковом щите.

Генератор (рис. 16) состоит из следующих основных частей: статора, ротора, переднего и заднего подшипниковых щитов и возбудителя. В качестве возбудителя генератора исполь­ зуется четырехполюсная машина постоянного тока с парал­ лельным возбуждением без дополнительных полюсов.

Статор состоит из станины 7 (рис. 16), сердечника 8 и статорной обмотки 13, станина генератора отлита из чугуна. Сердечник набран из листов электротехнической стали мар­ ки Ст. Э11 толщиной 0,5 мм. Спрессованный пакет сердечни­ ка укреплен в ребрах станины с торцов двумя нажимными шайбами и клиновыми шпонками. Паз 28 статора полузакры­

247

тый, трапецеидальной формы. Обмотка статора двухслойная с укороченным шагом. Она состоит из мягких секций, намо­ танных на шаблон из круглого обмоточного провода марки ПБД. Обмотка удерживается в пазах деревянными клиньями. Обмотки изолированы от корпуса и между пазами стеклолакотканью. Иногда в качестве изоляции применяется гибкий миканит.

Станина генератора имеет окно, через которое фазные выводы обмотки статора выходят к зажимам 26 коробки 25 выводов генератора. Коробка выводов состоит из панели с зажимами, чугунного корпуса и крышки. Сверху в станину ввинчено подъемное кольцо 9. Вместе со -станирой отлиты лапы 29, предназначенные для крепления генератора к раме агрегата.

Ротор генератора состоит из стального вала 41 (рис. 16), полюсов 11 и катушек полюсов 42. Полюсы прикреплены к средней утолщенной части вала ротора четырьмя винтами 10 с цилиндрическими головками. Полюсы набраны из листовой стали, толщиной 1 мм и стянуты стальными заклепками. Ка­ тушки полюсов намотаны из медного провода прямоугольного сечения марки ПБД. Обмотка положена непосредственно на полюсы и изолирована от них электрокартоном и стеклолакотканью или электрокартоном и миканитом.

истопорными винтами 17. Винты окончательно закрепляются после предварительного пуска машины с тем, чтобы ротор мог самоустановиться по отношению к оси магнитного потока

итем самым устранить осевую нагрузку на подшипники. Выводы 39 катушек полюсов (обмотки ротора) присоединены

квыводам двух контактных колец 38.

Контактные кольца, изготовленные из меди, посажены в горячем состоянии на изолированную миканитом стальную втулку, которая напрессована непосредственно на шейку ва­ ла ротора. При помощи щеток к контактным кольцам подво­ дится .от возбудителя ток возбуждения, который поступает к катушке 42 полюсов ротора.

На рисунке показаны следующие позиции: 1 и 47— крышки роликоподшипника; 2—роликоподшипник; 3—за­ клепки; 4—задний подшипниковый щит; 5—центробежный вентилятор; 6, 12, 30 и 35—болты; 7—.станина; 8—сердечник статора; 9—подъемное кольцо; 10—винт крепления полюса ротора; И —полюс ротора; 13—обмотка статора; 14—шари­ коподшипник; 15—передний подшипниковый щит; 16—кап­ сюль подшипника; /7—стопорный винт; 18—корпус возбуди­ теля; 19—полюс возбудителя; 20—болт крепления полюсов; 21—траверса возбудителя; 22—щеткодержатель со щетками;

248

23—кожух коллектора; 24—жалюзи; 25—коробка выводов генератора; 26—зажимы; 27—коробка выводов возбудителя; 28—iпаз статора; 29—лапы; 31—шайба; 32—втулка якоря; 33—якорь возбудителя; 34—катушка полюса возбудителя; 36 и 37—крьгшки шарикоподшипника; <38—контактные коль­ ца; 39—выводы катушек полюсов; 40—щеткодержатель; 41— вал ротора; 42—катушка полюса ротора; 43—предохрани­ тельная сетка; 44—винт; 45—щиток с жалюзи; 46—ступица вентилятора.

На валу 41 ротора укреплен центробежный вентилятор 5, предназначенный для охлаждения генератора и возбудителя. Вентилятор состоит из ступицы 46 и крыльчатки. Крыльчатка состоит из диска, воронки и лопастей коробчатой формы, при­ крепленных к диску и воронке заклепками 3. Крыльчатка вен­ тилятора в оборе прикреплена к ступице.

Рис. 16. Генератор ДГС-92-4ЩФ2

Ступица вентилятора посажена на вал и закреплена шпон­ кой и гайкой, при этом гайка от са1Моотвинчивания удержи­ вается замочной шайбой. Со стороны, обратной крыльчатке, лопасти схвачены диском, прикрепленным к стойкам вентиля­ тора с помощью заклепок.

Ротор балансируется динамически. Дебаланс устраняется путем прикрепления балансировочных грузов к внутренней части воронки вентилятора и к балансировочному кольцу, ко­ торое в свою очередь крепится к шпилькам сердечников полю­ сов ротора со стороны, противоположной вентилятору.

Вал ротора установлен на подшипниках. Передний под­ шипник 14 шариковый, задний 2 роликовый. Подшипники своими внутренними обойоддош надеваются на шейки вала ротора в нагретом состоянии до 80—90°С. Внешними обойма­ ми подшипник 2 входит в расточку заднего щита 4, а шарико­ подшипник 14 в капсюль 16. Торцовые поверхности подшип­ ников закрываются наружными чугунными крышками 1 и 36

249

и внутренними стальными крышками. В ступицах крышек имеются кольцевые выточки, которые, образуя лабиринтные уплотнения, предотвращают выдавливание смазки из подшип­ ников.

Для смазки заднего подшипника имеются две трубки, ввинченные в ступицу подшипникового щита. Передний под­ шипник смазывается также через трубку, ввинченную в кап­ сюль подшипника. Снаружи концы трубок закреплены проб­ ками. Задний конец вала 41, выступающий из корпуса гене-

Рис. 17. Траверса контактных колец генератора в сборе со щетко­ держателями:

/ —курок, 2—щетка, 3—гибкий провод щетки, 4, 7, /У—болты, 5—специальная медная шайба, 6—шина, 8—гайки, 0—провод, 10—соединительная планка, 12 —основание щетко­ держателя, 73—палец, 14—щеткодержатель, 75—гайка, 16—винт, 77—ось курка, 73—скоба, 19—пружина, 20—ушко, 21—шайба, 22—контактное кольцо

ратора, имеет шпоночный паз. На этот конец вала надевается соединительная муфта привода ротора генератора. На дру­

4 отлиты из чугуна и крепятся к станине генератора болтами 6 и 12. Щиты предназначены для установки и крепления в них подшипниковых узлов и для предохранения рабочих ча­ стей генератора от повреждения и загрязнения. Кроме того, задний подшипниковый щит имеет фланец для соединения генератора с двигателем. Щит своим кольцевым выступом входит в кольцевую выточку кожуха маховика двигателя и крепится к нему болтами.

250