книги из ГПНТБ / Гезенцвей, Лев Борисович. Дорожный асфальтовый бетон

Лабораторная проверка заключается в определении физико­

механических свойств асфальтового бетона. Контроль качест­ ва асфальтобетонной смеси производится в лаборатории асфаль­

тобетонного завода. Для проверки качества готового покрытия из него вырубаются образцы 25X25 см на всю толщину покры­ тия. Одновременно с взятием вырубок фиксируется характер сцепления покрытия с основанием, а также верхнего слоя по­ крытия с нижним. При взятии и транспортировке вырубки надо следить за тем, чтобы образец асфальтового бетона был предо­ хранен от повреждения и образования в нем трещин, так как это может исказить результаты последующих испытаний. Вы­ рубки берутся не ранее, чем через 10 дней после устройства покрытия. Испытываются они в центральной лаборатории. Од­ на часть вырубки с ненарушенной структурой испытывается на водонасыщение и одновременно определяется ее объемный вес.

Это испытание характеризует плотность готового асфальтобе­

тонного покрытия, ему подвергают два образца весом по 200—

300 г. Другую часть вырубки разогревают (при температуре 160°) и из полученной асфальтобетонной смеси приготовляют стандартные лабораторные образцы. Размер образцов зависит

от типа асфальтового бетона.

Образцы уплотняют гидравлическим прессом под давлени­

ем 300 к.г/см2. Комплекс испытаний образцов включает следую­

щее: определение объемного веса, водонасыщения, набухания, временного сопротивления сжатию при температурах +50 и +20°, временного сопротивления сжатию в водонасыщенном состоянии при температуре +20°. Для всех указанных опреде­ лений необходимо приготовить шесть образцов. Показатели

физико-механических свойств должны удовлетворять приведен­ ным выше требованиям ГОСТ 9128—59.

Сопоставление водонасыщения вырубки (т. е. непереформо-

ванных образцов) с водонасыщением переформованных образ­

цов позволяет судить о степени уплотнения покрытия. Оно считается хорошим, если водонасыщение вырубки не превьи-

шает водонасыщения переформованных образцов более чем в

1,7 раза. При этом водонасыщение вырубки не должно пре­ восходить 4,5% (по объему).

На основе данных визуальной, инструментальной и лабора­ торной проверок устанавливаются качественная оценка покры­ тия и возможность приемки его в эксплуатации.

26 Л. Б. Гезенцвей

ПРИЛОЖЕНИЕ

ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ НА АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ЗАВОДАХ1

Общие требования

Строительство асфальтобетонных заводов, а также строительство или расширение цехов на существующих заводах может производиться только согласно утвержденному в установленном порядке проекту, в котором не­ обходимо предусмотреть все нормы и требования охраны труда, техники бе­ зопасности, промышленной санитарии и пожарной безопасности.

Асфальтобетонный завод можно открыть только при наличии разреше­ ния соответствующей инспекции труда (органов профсоюза). В равной мере нельзя пустить в эксплуатацию без разрешения инспекции труда новый цех или новую машину на действующем заводе.

До начала работ на заводе инспекции труда надо представить материа­ лы, характеризующие состояние машин, механизмов и оборудования и ус­ ловий производства работ (генеральный план завода с размещением всех аг­ регатов, складов материалов, внутризаводских коммуникаций и т. д.), проект организации работ и другую необходимую документацию.

К работе на асфальтобетонных установках и других машинах допускают­ ся только лица, сдавшие установленный техминимум, имеющие соответствую­ щее удостоверение на право управления машиной или установкой и изучив­ шие правила техники безопасности для работы на вверенной машине.

Запрещается допускать к каким бы то ни было работам рабочих без предварительного инструктажа по технике безопасности, а инженерно-тех­ нических работников — без знания специального курса техники безопас­ ности.

Территория завода должна содержаться в чистоте и быть свободной от посторонних предметов и механизмов.

Все материалы, механизмы, оборудование и необходимые проезды долж­ ны располагаться в соответствии с генеральным планом завода.

Беспорядочное складирование и разбросанность строительных материа­ лов и деталей запрещаются.

Территорию завода необходимо оградить, а допуск посторонних лиц запретить. В необходимых местах надо установить указательные, предупре­ дительные и ограничительные знаки, а также необходимые знаки и плакаты по технике безопасности. На видном месте следует вывесить правила внут­ реннего распорядка.

Инструкции по технике безопасности должны быть вывешены на всех работах на видных местах и выданы на руки рабочим, наиболее опасных профессий. Рабочие места нужно подготовлять с соблюдением всех требо­ ваний Правил техники безопасности, установленных для выполняемой работы.

1 При составлении оаздела использованы ведомственные инструкции по технике безопасности.

390

Эксплуатация электроустройств, паровых котлов, подъемных приспособ­ лений, сосудов под давлением, компрессоров, трансмиссий, а также газо- и электросварочные работы, разработка каменных, гравийных и песчаных карьеров производятся в соответствии с действующими для них Правилами по технике безопасности.

Запрещается производство всякого рода работ одновременно в двух ярусах по одной вертикали при отсутствии между ними сплошного настила или других устройств, предохраняющих находящихся внизу рабочих от воз­ можного падения на них каких-либо предметов.

При работе на высоте более 3 м в местах, где рабочим угрожает опас­ ность падения и по условиям работы невозможно устройство ограждений,

рабочие обязательно снабжаются предварительно испытанными предохра­ нительными поясами.

Строительные механизмы могут перемещаться по территории завода под электропроводами лишь в том случае, если между проводами и габаритом механизма остается расстояние не менее 2 м.

После демонтажа или удаления механизмов и электроосвещения запре­ щается оставлять провода, которые могут оказаться под напряжением. При необходимости оставить такие провода, даже на короткое время, с них должно быть снято напряжение, а концы их изолированы и подняты на вы­

ше 36 в, а при работе в сырых местах, котлах, цистернах, металлических резервуарах и в других аналогичных условиях применять напряжение не выше 12 в.

При невозможности пользоваться переносными электролампами напря­ жением 12 в их можно заменить аккумуляторными фонарями.

Асфальтобетонные заводы должны быть оборудованы санитарно-гигие­ ническими устройствами:

1) помещениями для хранения личной одежды и спецодеждой, оборудо­ ванными индивидуальными шкафами (в зимнее время эти помещения долж­ ны отапливаться);

2)умывальниками;

3)душевыми;

4)уборными;

5)помещениями для обогревания рабочих в зимнее время и прочими устройствами согласно действующему ГОСТу.

Территорию завода необходимо обеспечить надлежащими стоками для удаления с нее атмосферных осадков. Стоки надо устроить таким образом, чтобы они не препятствовали движению по территории.

Территория завода, а в особенности проходы и проезды, не должны загромождаться строительным мусором, отходами производства, строитель­ ными материалами и прочими предметами. Материалы должны складывать­ ся в штабеля в предназначенных для этой цели местах.

Проходы следует очистить от грязи, снега, мусора, льда и посторонних предметов. В зимнее время проходы должны посыпаться песком или золой.

Для прохода через канавы и траншеи следует устроить мостики шири­ ной не менее 0,7 м с перилами высотой не менее 1 м и бортовыми досками высотой 18 см.

В местах пересечения рельсовых путей широкой и узкой колеи с про­ ездами и переходами устраиваются переходы со сплошными настилами в уровень с головкой рельсов. Подъезды к переездам необходимо снабдить соответствующими сигналами.

На всей территории завода необходимо установить указатели (стрелки) рабочих проходов и проездов, определить зоны, опасные для прохода в проезда, причем в этих зонах устанавливаются ограждения, надписи и сиг-

391

налы, видимые и ночью, извещающие об опасности или запрещении дви­ жения.

Переходы через ленточные транспортеры устраиваются в виде мостов, снабженных прочными перилами.

Легковоспламеняющиеся материалы — бензин, керосин и т. п„ — а также смазочные масла надо хранить в специальных огнестойких помещениях или помещениях, углубленных в землю, в соответствии с Правилами пожарной безопасности. Запрещается держать в складе бензин и другие легковоспла­ меняющиеся вещества в открытых сосудах.

Складирование твердого и жидкого битумов допускается лишь в спе­ циально подготовленные для этой цели битумохранилища. Битумохранилища, оборудованные установками для предварительного разогрева битума, а также хранилища жидкого битума и мазута должны иметь прочные ограж­ дения, предохраняющие от попадания туда людей.

Минеральные материалы складируются на горизонтальной площадке. Устраивать склады на откосах и косогорах не следует. Песок, гравий и ще­ бень следует складывать в штабеля (конусы), боковая поверхность которых должна отсыпаться под углом естественного откоса. При погрузке этих ма­

та особое внимание следует уделить надлежащему устройству и содержа­ нию узкоколейных рельсовых путей.

Рельсовые пути должны быть уложены прочно на деревянные или ме­ таллические шпалы. Ширину колеи необходимо проверить по шаблону. Осо­ бо тщательно надо устраивать пути при механической тяге.

Все рельсовые пути должны содержаться в исправности и ежедневно перед началом работ подвергаться осмотру.. Все замеченные недочеты не­ обходимо немедленно устранять. В частности, нужно следить за тем, чтобы полотно было ровным. Пути необходимо очищать ежедневно.

Пути, стрелки и тупики должны устраиваться из однотипных рельсов. В виде исключения допускается укладка рельса иного типа на прямых уча­ стках при условии тщательной подгонки стыков.

Поворотные круги необходимо укладывать на прочных основаниях на одном уровне с рельсовыми путями и на горизонтальных площадках дли­ ной не менее 20 м. Вращение кругов должно осуществляться легко при по­ мощи роликов. Зазоры между основанием и вращающейся частью не долж­

ны превышать 10 мм.

При уклонах, превышающих 0,005, следует обеспечить возможность тор­

приспособлений. Торможение подкладыванием чод колеса или закладыванием в раму палок, досок и других .подобных предметов запрещается. При от­ сутствии тормозов можно останавливать вагонетки подкладыванием под ко­ леса специальных башмаков.

При торможении вагонетки, двигающейся под уклон, рабочий должен находиться на тормозной площадке лицом по направлению движения (т. е. сзади вагонетки).

Все тормозные приспособления подвижного состава должны находить­ ся в полной исправности и систематически осматриваться.

Устройство железнодорожных путей широкой колеи и их эксплуатацию следует .производить в строгом соответствии с Правилами технической экс­ плуатации Министерства путей сообщения.

В местах пересечения железнодорожных путей с проездами и перехо­ дами необходимо устроить переезды согласно Техническим условиям эксплуа­ тации железнодорожного транспорта. Переходы к переезду должны быть

■392

снабжены соответствующими знаками и плакатами, а в вечернее и ночное время — световыми сигналами.

Все железнодорожные пути необходимо систематически очищать от сне­ га и содержать в чистоте,,

Погрузо-разгрузочные работы

Перед началом погрузо-разгрузочных работ нужно ознакомить рабочих с безопасными приемами работы. Все работающие должны быть обеспечены соответствующими приспособлениями и оборудованием.

Все приспособления, устройства и механические снаряды, употребляе­ мые для погрузо-разгрузочных работ, должны быть осмотрены руководите­ лем до начала работ каждой смены и затем во время работ проверяться в зависимости от их сложности, срока службы и т. п.

В местах погрузо-разгрузочных работ автомобили передвигаются со скоростью не более 10 км/час.

Принимать машину «на себя» запрещается. Лицо, принимающее маши­ ну, должно находиться сбоку движущейся машины, следить за ее движе­ нием, разрешая его только после того, как с пути машины удалены все работающие на погрузке-разгрузке.

Стоять ближе 1 м сбоку проезда и ближе 5 м от места подачи маши­ ны запрещается. При .подъезде (подаче) машины, все, работающие на по­ грузке-разгрузке, должны быть обращены к ней лицом.

Категорически запрещается на ходу, до полной остановки машины, са­ диться и спрыгивать с нее, открывать или закрывать борта, производить по­ грузку-разгрузку и т. п. Все это производится после полной остановки ма­ шины.

Перед открыванием борта следует убедиться в безопасности этой опе­ рации (не навален ли груз на борт).

При открывании борта рабочие должны стоять с торцов машины, а не против бортов. При этом следует учитывать, что при открывании одних бо­ ковых бортов освобождается и задний борт.

При нагрузке вагонеток необходимо соблюдать следующие требования:

1)кузова вагонеток следует закреплять с обеих сторон накладками и штырями;

2)перед погрузкой вагонетки должны быть быть закреплены на месте;

3)возможность выпадения грузов из кузова необходимо устранить.

При разгрузке вагонеток надо соблюдать следующие правила:

или высоких насыпях, закреплять вагонетки на рельсах крюком, зацепляю­ щимся за рельс и за раму вагонеток;

зовать в качестве противовеса вес рабочего, становящегося на раму ваго­

нетки.

Разгружать вагонетки необходимо таким образом, чтобы по обе сто­ роны рельсового пути оставались свободные проходы шириной не менее 1 м от габарита подвижного состава.

Выгрузка на рельсовые пути и на междупутье запрещается. Запрещает­ ся также загромождать рельсовые пути какими-либо предметами.

Оставлять в конце смены неразгруженные вагонетки категорически за­ прещается во избежание несчастных случаев при опрокидывании вагонеток случайными лицами.

При погрузке и разгрузке в ночное время место работы должно быть надлежащим образом освещено.

Находиться непосредственно па полотне железной дороги категорически запрещается. При необходимости подкатить вагон вручную распоряжение

393

об этом должно исходить от лица, руководящего работами и наблюдающе­ го за безопасностью движения или маневров состава и паровозов. Присту­ пать к погрузке-разгрузке и заходить в вагоны или на платформы разре­ шается только после полной остановки состава или вагона.

Паровоз (мотовоз) должен быть отцеплен до подачи сигнала о начале работ. Если он не отцеплен, то необходимо предупредить машиниста о на­ чале работ. С этого момента и до подачи сигнала об окончании работ ни­ какой передвижки вагонов, находящихся под погрузкой-разгрузкой про­ изводить не разрешается.

Если после погрузки-разгрузки нескольких вагонов необходимо подать следующие, то об этом следует предупредить всех работающих сигналом. Во время маневров все погрузочные работы прекращаются. Продолжение ра­ бот разрешается только после окончания маневров и подачи соответствую­

необходимо руководствоваться следующим:

1)перед пуском пара в паровую рубашку контейнера необходимо тща­ тельно проверить исправность последнего;

2)подогрев паром паровой рубашки должен обеспечить расплавление

слоя битума по всей поверхности соприкасания его со стенками контейнера; 3) освобождение контейнера от держателей и опрокидывание контейне­ ра должны производиться только по указанию ответственного за разгрузку.

До этого надо дать сигнал, по которому всем лицам, находящимся на ме­ сте разгрузки, следует отойти от разгружаемого вагона не менее чем на

15м\

4)в случае задержки битума в контейнере после его опрокидывания

работающие должны быть предохранены от удара внезапно выпавшей из контейнера глыбой битума. Поэтому пребываниекого бы то ни было в 15-метровой зоне по направлению слива запрещается. Подход к контейне­ ру разрешается только с противоположной стороны.

Нахождение посторонних лиц в зоне слива битума запрещается.

Требования, предъявляемые к машинам асфальтобетонных заводов

Перед началом работы оператор должен проверить исправность ма­ шины и в случае обнаружения дефектов принять меры к их устранению. Работа на неисправных машинах запрещается.. Результаты осмотра состоя­ ния машины оператор должен заносить в книгу дежурств.

Каждому пуску машины должен предшествовать звуковой сигнал, пре­ дупреждающий рабочих о пуске.

По окончании работы машину следует осмотреть и очистить от грязи. Пусковые приспособления должны быть выключены или заперты таким образом, чтобы без ведома лица, ответственного за машину, нельзя пу

стить ее в ход.

При работе машины в две смены оператор, обслуживающий машину, может ее оставить лишь после того, как сменяющее лицо примет от него обслуживание машины.

Рабочие места на машинах и установках надо подготавливать с соблю­ дением всех Правил техники безопасности для данной машины или уста­ новки.

Надлежащее состояние рабочих мест должно проверяться непосредст­ венно техническим руководителем.

На месте производства работ по монтажу, демонтажу и ремонту ма­ шин и механизмов, а также на месте их эксплуатации не допускается при­ сутствие лиц, не имеющих отношение к работе машины.

Кроме ежедневного осмотра, машины должны также периодически ос­ матриваться в сроки, предусмотренные графиком планово-предупредитель­ ного ремонта.

394

Чистка, смазка или ремонт машины во время работы запрещается. До­ пускается смазка трансмиссионных валов и приводных ремней на ходу при наличии особых приспособлений, устраняющих опасность (кольцевая или централизованная смазка).

Во время монтажа и ремонта необходимо обеспечить устойчивость ма­ шины в целом, а также отдельных ее частей.

Подъем частей и узлов машин и механизмов при ремонте можно про­ изводить только при помощи исправных домкратов, талей, блоков и дру­ гих проверенных подъемных приспособлений. При этом присутствие механи­ ка обязательно. Применение для подъемных работ ваг и прочих примитив­ ных средств не разрешается.

К ремонту частей, имеющих пружины, следует приступать только пос­ ле отпуска натяжных пружин.

Тормоза лебедок скиповых подъемников (на смесителях Д-138) долж­ ны быть в исправном состоянии и хорошо отремонтированы. Рабочая частг Тормоза следует содержать в чистоте. Детали их, работающие на трение, Тормоза следует содержать в чистоте. Детали их,, работающие на трение, надо регулярно очищать от масла, попадающего на них при смазке ле­ бедки.

При малейшей неисправности подъемника производство работ катего­ рически запрещается.

Если неисправность обнаружена во время работы, необходимо немед­ ленно опустить груз или надежно закрепить его на месте. Продолжать ра­ боту можно только после устранения неисправности.

Необходимо производить не реже, чем:

1) один раз в месяц испытание всех металлических канатов и цепей

ружения на протяжении 1 м 10% и более оборванных проволок бракуется весь канат.

Результаты испытаний заносятся в шнуровую книгу. На каждое испы­ тание составляется акт.

Сращивание канатов и тросов узлами, скрутками и другими примитив­ ными средствами запрещается. Лопнувший канат или трос заменяется це­ ликом.

При чистке и ремонте машин и механизмов необходимо принимать ме­ ры против самопроизвольного перемещения их движущихся частей как под действием собственного веса, так и под действием источника энергии, пи­ тающего машину. Для этого необходимо: 1) снять ремни и другие приво­ ды; 2) у двигателей внутреннего сгорания выключить зажигание; 3) вы­ ключить рубильник и запереть ящики, в которых они находятся. Ключ от

мов на движущихся их частях не были оставлены болты, гайки, инстру­

менты и др.

О чистке и ремонте механизмов, а также об авариях делаются записи

в специальных книгах.

Перед пуском машины после ее монтажа или ремонта следует сначала повернуть ее движущиеся части вручную на полный цикл движения. После этого, если машина работает нормально, включают двигатель.

До испытания машины (перед пуском ее в эксплуатацию) необходимо убедиться в исправности всех контрольно-измерительных приборов.

Во всех шпоночных, болтовых и клиньевых соединениях ответственных частей машин должна быть совершенно исключена возможность самопроиз­

вольного развинчивания или размыкания.

Все передаточные механизмы (зубчатые колеса, цепные и ременные пе­ редачи, фрикционные диски, муфты и пр.) должны быть во вех местах, от­ куда возможен к ним доступ, надежно и прочно ограждены или заключены в прочные и неподвижно укрепленные кожухи. Конструкция ограждений и

395

кожухов должна допускать возможность удобного наблюдения и смазки частей машины.

Машины и механизмы надо устанавливать на .прочном основании и так закреплять, чтобы была исключена возможность их самостоятельного пере­ мещения и опрокидывания под действием силы тяжести и внешних нагру­ зок. Это требование относится как к постоянной, так и временной установ­ кам.

При работе асфальтобетонных установок необходимо соблюдать тре­ бования техники безопасности, общие для всех машин.

Все рабочие площадки асфальтобетонных машин должны быть снабже­

ны быть прочными и закрывать как валы, так и все вращающиеся части, находящиеся на валу. Настилы должны быть снабжены соответствующими перилами с боковой зашивкой внизу на высоту 25 см.

Площадку у форсунки необходимо обшить железом и содержать в чи­ стоте.

Элеваторы асфальтобетонной установки следует обшить и снабдить ок­ нами для наблюдения за работой, для смазки и ремонта. Окна должны плотно закрываться с тем, чтобы не было распыления подаваемого матери­ ала. Обшивка должна быть металлическая и в исключительных случаях сплошная, дощатая.

Перед .пуском асфальтобетонной машины необходимо убедиться в том, что весь обслуживающий персонал находится на своих рабочих местах; только после этого дается сигнал о пуске машины в ход.

При пуске и регулировании форсунки форсунщику во избежание ожо­ гов запрещается стоять сзади форсунки, а нужно находиться только сбоку топки.

Во избежание выбрасывания пламени из топки форсунку надо снабдить пламяотражательным экраном, диаметр которого равен диаметру топки *.

Битум в весовой ковш должен быт выпущен при постепенном открыва­ нии крана; весовой ковш должен иметь крышку, чтобы брызги горячего би­

тума не обожгли весовщика.

Весовщик и форсунщик, обслуживающие асфальтобетонную машину, должны иметь очки.

С наступлением темноты на асфальтобетонной машине следует обеспе­ чить равномерное и достаточное освещение, позволяющее ясно различать все детали и движущиеся механизмы. Все подходы, площадки и лестницы так­ же должны быть достаточно освещены.

Все лестницы, подходы, площадки, моторные будки и пр. должны со­ держаться в чистоте. Места, загрязненные битумом, после очистки посы­

пать песком.

Осматривать и ремонтировать внутреннюю часть сушильного барабана можно только после того, как он остыл12.

Асфальтобетонная машина должна быть снабжена тремя огнетушителя­ ми: на площадке у форсунки, у двигателя и у лестницы, ведущей на пло­ щадку смесителя. Кроме того, должен быть щит с .противопожарным обору­ дованием. У топки и форсунок надо иметь ящик с рыхлым и чистым песком и лопатой.

Паропровод, битумопровод и нефтепровод во время работы должны находиться в исправном состоянии.

Подъездные пути к асфальтобетонной машине необходимо содержать в порядке и не загромождать.

1 Рекомендуется устраивать подогреватель для топлива таким образом, чтобы он одновременно являлся и пламяотражательным экраном.

2 Для быстрейшего остывания бдрабана рекомендуется пропустить через него несколько замесов холодного песка.

396

Камнедробильные установки'

При установке передвижных камнедробилок их следует прочно закре­ пить на месте, охватывая ходовые колеса деревянными колодками на бол­ тах.

Над загрузочным отверстием камнедробилок необходимо устраивать спе­

тем, чтобы загруженный камень свободно входил в зев дробилки. Ни в ко­

весь загруженный в нее камень переработан. Нельзя оставлять камень в дробилке, элеваторе и грохоте.

Для защиты глаз от пыли и мелких осколков камня рабочие, обслу­ живающие камнедробилку, должны снабжаться небьющимися и в крайнем случае сетчатыми предохранительными очками.

Вокруг зева надо устроить загрузочную площадку достаточной прочно­ сти, обнесенную перилами высотой 1 м. На площадку должна вести проч­ ная эстакада, также обнесенная перилами высотой 1 л.

Все лестницы от камнедробилки к элеватору, грохотам, бункерам и по­ грузочной эстакаде следует снабдить с обеих сторон прочными перилами.

К камнедробильной установке, особенно к загрузочному отверстию, по­ сторонние лица не допускаются.

При транспортировании камнедробилок или частей дробильных уста­ новок автомобильным транспортом необходимо устанавливать камнедробил­ ку таким образом, чтобы ее продольная ось совпадала с продольной осью кузова машины, и укреплять ее упорами и колодками, препятствующими продольному и поперечному перемещению.

При перевозке запрещается пребывание людей в кузове.

Погрузку и разгрузку дробилки необходимо производить при помощи грузоподъемных устройств, соблюдая Правила техники безопасности.

Битумоплавильные батареи (котлы)

Битумные котлы, составляющие битумоплавильную батарею, должны быть между собой жестко связаны в единую устойчивую систему. Для это­ го необходимо торцовые стенки всех котлов соединить между собой жест­

кими металлическими тягами.

При необходимости установки дополнительного котла к действующей батарее запрещается откапывать фундамент крайнего котла без устройства дополнительного крепления (во избежание опрокидывания крайнего котла).

Необходимо постоянно следить за состоянием обмуровки битумопла­ вильной батареи и своевременно заделывать возникающие в кирпичной клад­

ке трещины и щели.

Для предотвращения попадания горячего битума в щели и трещины кирпичной кладки битумных батарей (по этим трещинам битум может до­ стигнуть газовых и топочных каналов и вызвать пожар) рекомендуется уст­ раивать защитные металлические экраны, расположенные в кладке.

Эти экраны выполняются из металлических листов, приваренных одним концом к котлу по всему его периметру. Размеры листов должны быть та­ кими, чтобы пространство между котлами полностью перекрывалось ими. Листам придается поперечный и продольный уклоны для стекания попадаю­

397

щего на них битума. Свободные концы продольных листов, расположенных между котлами, устраиваются в виде желобков подводящих битум к верти­ кальным трубам, заложенным в стенках батарей.

Во избежание стекания горячего битума по стенкам батареи (при пе­ реполнении котла пенистым битумом), что может повлечь ожоги находя­ щихся внизу рабочих, необходимо устроить по всему контуру батареи кир­ пичный борт высотой 20 см.

Для обеспечения возможности переливания вспенившегося битума в со­ седние котлы люки битумных котлов надо между собой соединить метал­ лическими лотками сечением 20 X 20 см или металлическими трубами.

Переливать горячий битум из котла в котел вручную запрещается.

В целях исключения ручного труда при перемешивании битума в котлах рекомендуется устраивать механические мешалки.

Для предотвращения ожогов от брызг горячего битума, образующихся при загрузке котлов кусками твердого битума, загрузочные люки котлов следует оборудовать специальными наклонными решетками, по которым кус­ ки битума плавно спускаются вниз.

Во избежание попадания в битумные котлы людей люки котлов долж­ ны быть всегда (кроме момента загрузки) закрыты решеткой с ячейками размером не более 25 X 25 см. Эту решетку надо прикрепить к люку котла при помощи шарниров.

персонала. Проходы должны быть шириной не менее 1 м.

Между люками соседних котлов должна быть площадка шириной не ме­ нее 1,5 м, удобная для прохода.

При обмуровке отдельно стоящего котла с трех сторон следует устроить прочные площадки для прохода обслуживающего персонала и загрузки би­ тума. Ширина площадок — не менее 1,5 м.

Битумную батарею по всему контуру (или площадки у отдельно стоя­ щего котла), а также входные лестницы нужно оградить прочными перила­ ми высотой не менее 1 м с поручнями.

На каждые пять и менее котлов, обмурованных в одну батарею, необ­ ходимо устроить не менее двух лестниц шириной 1 м.

При обнаружении течи котла следует немедленно прекратить топку и освободить котел от битума (перекачать в другие котлы).

На битумной батарее должны быть установлены ящики с песком и ло­ патами, а также специальные пенноструйные огнетушители, приспособлен­ ные для тушения горячих нефтепродуктов.

Техническим руководителем завода должен быть установлен режим за­ грузки битумных котлов в зависимости от качества битума (его обводнен­

ности).

По мере загрязнения битумных котлов производится их регулярная чи­ стка от попадающей вместе с битумом грязи. В зависимости от степени за­ грязненности битума котел чистится от 4 до 7 раз в месяц. Чистят котлы, как правило через очистные люки, устраиваемые в торцовых стенках котлов, при помощи специальных скребков.

Спуск рабочих в котел разрешается только после полного остывания котла. Рабочих надо обязательно обеспечить предохранительными очками и в необходимых случаях противогазами.

Рабочие, работающие внутри котла, должны быть под непрерывным на­ блюдением лица, ответственного за работу.

Переработка старого асфальтового бетона

Старый асфальтовый бетон следует перерабатывать на специально при­ способленных для этой цели асфальтобетонных машинах.

При необходимости его переработки на асфальтобетонных машинах ти­ па Д-138 надлежит придерживаться следующих правил.

398