книги из ГПНТБ / Гезенцвей, Лев Борисович. Дорожный асфальтовый бетон

2—2,5 га. По возможности площадка должна находиться близко к железнодорожной станции или к водной пристани и быть удобной для устройства подъездных железнодорожных путей.

Склады привозных материалов следует располагать на при­ рельсовых площадках, вдоль железнодорожных путей. Длина участка пути, являющаяся одним из измерений территории

склада, назначается в зависимости от потребного количества

'материала и интенсивности его поступления. Фронт разгрузки должен допускать одновременную установку наибольшего ко­ личества железнодорожных вагонов.

Для завода производительностью 50—70 тыс. т асфальто­ бетонной смеси в год фронт разгрузки должен быть не менее чем для 20 вагонов с минеральными материалами и 8—10 ва­

гонов с битумом.

Железнодорожные подъездные пути, предназначенные для приема каменных материалов и песка, целесообразно распола­ гать на эстакадах или насыпях. Это облегчает разгрузку ваго­

нов и дает возможность быстрей очищать железнонодорожные

пути от прибывших материалов.

Склады готовых минеральных материалов необходимо рас­ полагать возможно ближе к асфальтобетонным машинам, а ма­ териалов, требующих предварительной переработки, к соответ­ ствующим цехам.

Битумохранилище следует обязательно устраивать у желез­ нодорожных путей, а при наличии водного — у пристани. Если территория завода располагается на косогоре со значительной

разностью отметок, битумохранилище целесообразно разместить в верхней части площадки, а битумоплавильную батарею заглу­

бить с тем, чтобы обеспечить возможность подачи битума са­ мотеком.

Битумоплавильная батарея должна располагаться возможно

ближе к битумохранилищу. При большом расстоянии от битум­ ных котлов до смесителей (более 50 м) рекомендуется уста­ навливать отдельные распределительные котлы вблизи смеси­ телей. Если на заводе имеются несколько смесителей, то их на­ до расположить так, чтобы можно было доставлять материалы единым централизованным потоком, а не создавать для каждо­

го смесителя отдельные транспортные линии.

Площадь для хранения материалов устанавливается в за­ висимости от принятого запаса и высоты штабелей. Высота штабелей зависит от способа транспортировки материала.

Например, при доставке на завод песка автомобилями высота штабеля может быть доведена до 8—10 м за счет въезда авто­ мобилей по передвижному дощатому настилу, укладываемому непосредственно на песок.

Если щебень складируется в штабели при помощи транспор­ теров, то высота штабелей также может быть доведена до

268

Между штабелями материалов необходимо оставить свободный

промежуток достаточный для проезда автомобилей или ваго­

неток.

Минеральный порошок складируется в закрытых складах.

Чтобы он не слеживался, толщину слоя следует принимать не более 3 м.

Запас материалов на асфальтобетонных заводах зависит от (принятой организации работ и условий транспортировки. При меньших запасах упрощается организация работы на заводе,

исключаются перегрузки материалов, сокращаются внутриза­ водские транспортировки, что уменьшает себестоимость про­ дукции. Но работать при минимальном (двух—трехнедельном) запасе можно только при условии хорошо организованной, не­ прерывной и равномерной подачи материалов.

Парк автомобилей и погрузо-разгрузочных механизмов на­ до использовать равномерно в течение всего года. Поэтому в зимний период, когда завод не выпускает асфальтобетонной смеси, производятся заготовка и доставка возможно большего количества материалов. Летом, когда многие автомобили ис­ пользуются для перевозки асфальтобетонной смеси, интенсив­ ная вывозка материалов сопряжена с трудностями.

Для равномерного использования производственной мощ­ ности асфальтобетонных заводов в течение всего года некото­ рые работы не прерывают в зимнее время, а, наоборот, усили­ вают. К их числу относится переработка материалов: дробле­ ние камня, производство минерального порошка. Опыт пока­ зывает, что те заводы, которые хорошо используют зимний пе­ риод для усиленной переработки и заготовки материалов,

успешней справляются с выполнением годовых производствен­ ных планов.

Даже при централизованных поставках минеральных мате­

риалов, требования равномерного использования выделяемого железнодорожного подвижного состава вынуждают завозить необходимые материалы также и в зимнее время для создания некоторых запасов.

Таким образом, вопрос о величине запасов, а следователь­

но, и о площадях для их хранения должен решаться примени­

тельно к каждому конкретному случаю.

Несколько особо стоит вопрос о битуме. Усовершенствован­ ные битумохранилища являются дорогостоящими сооружения­ ми, и поэтому создавать такие хранилища для больших запасов

12—13тыс. т асфальтобетонной смеси), что ориентировочно соот­ ветствует месячной производительности завода средней мощ­ ности. Поэтому весьма важно организовать равномерное по-

269

ступление битума в течние всего периода выпуска асфальто­ бетонной смеси.

Щебень и песок складируют обычно на открытых площад­ ках, которые должны быть заранее подготовлены и хорошо спланированы. Для уменьшения потерь материалов желатель­ но площадки предварительно покрыть цементоили асфальто­

бетоном. Минеральный порошок, как правило, помещается в закрытых складах. Но если он обработан битумом или другими

гидрофобными материалами, то при необходимости его можно складировать на открытой площадке. Для защиты от атмос­ ферной влаги поверх штабеля минерального порошка устраи­ вается защитный слой из битума.

Для предохранения от слеживания минерального порошка желательно отсыпку штабеля производить при помощи транс­ портеров или шнеков. Не следует допускать заезд на штабель

автомобилей, так как это способствует уплотнению и слежива­

нию минерального порошка.

Одним из важнейших элементов генерального плана завода является система внутризаводской транспортировки материа­

лов. Выше описаны основные способы такой транспортировки и характер оборудования применительно к особенностям основ­ ных материалов. Здесь важно лишь подчеркнуть основное тре­ бование: все оборудование завода, а также склады материа­ лов должны быть расположены так, чтобы была обеспечена наименьшая дальность внутризаводской транспортировки и не было встречных перевозок.

Выбор способа внутризаводской транспортировки зависит от мощности и условий расположения завода, а также от на­

личного оборудования. Существенное требование при этом за­

ключается в том, чтобы гарантировалась безопасность движе­ ния, а также возможность соблюдения санитарных норм.

К смесителям необходимо устроить удобный подъезд для автомобилей, вывозящих асфальтобетонную смесь. Для круп­ ных заводов желательно схему внутризаводских дорог преду­ смотреть таким образом, чтобы не было пересечений и совме­ щений дорог для автомобильного транспорта, доставляющего

материалы на завод и вывозящего готовую асфальтобетонную

смесь.

В последние годы на крупных асфальтобетонных заводах

для внутризаводской транспортировки песка и щебня все чаще применяются описанные выше стационарные траншейные лен­ точные транспортеры. Они позволяют упростить транспорти­ ровку материалов даже при наличии больших запасов. Не­ сколько загрузочных люков на одном транспортере, расположен­ ном под землей, дают возможность обслуживать достаточно большую площадь. Материал к загрузочным люкам надвигает­ ся бульдозерами. Наименее транспортабельным является ка­ менный материал. Цля погрузки его приходится пользоваться

270

экскаваторами. Целесообразней дометь на асфальтобетонных за­ водах электроэкскаваторы, которые более экономичны.

Заслуживает внимание система механизации процесса за­ грузки камня в камнедробильные установки, применяемая на некоторых заводах строительных материалов. Эта система основана на применении электрических мостовых кранов с самозахватывающими ковшами. Такой кран состоит из моста, передвигающейся по нему тележки и самозахватывающего ковша. Мост перемещается по путям, уложенным на подкра­

новых балках, которые поддерживаются металлическими или-

Рис. 95. Подача камня мостовым краном.

железобетонными стойками. Каменный материал сразу подает­

ся в питатель камнедробилки. Общий вид склада каменных материалов, оборудованного мостовым краном, показан на рис. 95. Железнодорожные пути для подачи материала распо­

40—50 т!час, а расход электроэнергии—0,25 квт-ч на тонну материала.

Такой расход электроэнергии показывает большую эконо­ мичность мостового крана по сравнению с применяемыми в на­ стоящее время механизмами на асфальтобетонных заводах. Мостовой кран может быть одновременно использован и для.

разгрузки железнодорожных платформ. Подобная механизация целесообразна на крупных стационарных асфальтобетонных за­ водах, имеющих мощные камнедробильные установки^

271-

Выпускаемое нашей промышленностью оборудование поз­ воляет осуществить комплексную механизацию работы асфаль­ тобетонных заводов с минимальной затратой физического тру­

да. Выше уже было показано, что при наличии усовершенство­ ванного битумохранилища или хотя бы открытого хранилища, но оборудованного системой подогрева битума, все операции, связанные с битумом, могут быть полностью механизированы. При наличии на заводе транопортерной линии — подземной

или открытой—и бульдозера все процессы, связанные с пода­

чей этих материалов к асфальтобетонным 'машинам, также мо­ гут быть полностью механизированы. Для механизации достав­ ки минерального порошка к асфальтобетонным машинам, как уже отмечалось, можно применить шнеки, цепные транспор­ теры или аэрожелоба.

Некоторые способы механизации разгрузки материалов,

прибывающих по железной дороге, описаны ниже, в главе

«Организация работы асфальтобетонного завода».

На рис. 96 приведен генеральный план одного из новых

асфальтобетонных заводов Москвы. Завод расположен на двух площадках, имеющих разность уровней 7 м.

На верхней площадке имеются железнодорожные подъезд­ ные пути, склады материалов, помольный и дробильный цехи, битумохранилище.

На нижней площадке установлены три смесителя (из них

два типа Д-138 и один Д-152) и две битумоплавильные бата­ реи. Одна батарея из пяти котлов расположена у битумохра­ нилища и предназначена для первичного нагрева битума, вто­

рая из трех рабочих котлов находится у смесителей. Кроме того, на нижней площадке имеются котельная, механическая мастерская, моторные будки и корпус для душевых, помеще­ ния, где переодеваются рабочие, красного уголка, а также ла­

боратории, конторы завода, диспетчерская и т. д. Подача ма­ териалов к асфальтобетонным машинам механизирована.

Битум, подогретый в хранилище, подается в битумопла­

вильные котлы самотеком.

Песок доставляется бульдозером к приемному бункеру, под которым установлен тарельчатый питатель, равномерно загру­ жающий элеватор. Элеватор поднимает песок на вибрацион­

ный грохот и по транспортеру, установленному над накопитель­ ными бункерами, подает в соответствующие отсеки этих бун­ керов.

У каждого смесителя установлены металлические нако­ пительные бункера, вмещающие запас всех минеральных мате­ риалов на несколько часов работы. Для подачи щебня преду­ смотрен подземный транспортер.

Минеральный порошок двумя подземными цепными транс­ портерами длиной до 40 м (с перегрузочной станцией между ними) перемещается в шнек, установленный над бункерной

272

эстакадой. Шнек распределяет минеральный порошок в соот­

ветствующие отсеки бункеров.

Под бункерами, расположенными у смесителей Д-138, имеются приспособления для весовой дозировки минеральных

материалов. Взвешенные порции материалов выпускаются в

приемный ковш скипового подъемника и направляют в смеси­ тель.

Рис. 96. Генеральный план асфальтобетонного завода:

8—10 т/час, проект которого составлен институтом Гипроком-

мундортранс Министерства коммунального хозяйства РСФСР.

На заводе предусмотрены смеситель Д-225, камнедробильная

установка с двухступенчатым дроблением, помольный цех на

базе шаровой мельницы СМ-15. Измельчение известнякового материала для питания помольного цеха производится в кам-

130,0

материалов осуществляется автопогрузчиком и ленточными транспортерами.

Глава 13. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ

АСФАЛЬТОБЕТОННОГО ЗАВОДА

ПРИЕМКА МАТЕРИАЛОВ

Приемка битума

Перевозка битума от нефтеперерабатывающих заводов к

месту потребления осуществляется главным образом по желез­ ной дороге, а также водным и автомобильным транспортом.

274

18*

опрокидывании бункера битум из него вытекает. Это происхо­ дит медленней, чем разгрузка застывшего битума.

При разгрузке битума из бункерных полувагонов необхо­

димо обратить особое внимание на соблюдение правил техники

безопасности.

Перевозка битума в битумных цистернах. Для перевозки

битума применяются специальные железнодорожные цистерны, оборудованные системой змеевиков. Змеевики расположены внутри цистерны и служат для разогрева битума при его раз­ грузке.

В двухосных цистернах емкостью до 25 т поверхность на­ грева змеевиков составляет 11—18 м2. В четырехосных цистер­ нах емкостью до 50 т поверхность нагрева равна 34 ж2.

Снаружи цистерны имеют теплоизоляцию, которая предо­ храняет загруженный в них горячий битум от быстрого засты­ вания. Практически, при длительной перевозке, особенно в хо­

лодное время, отправляемый с нефтеперегонных заводов горя­ чий битум успевает остыть, и при сливе его приходится раз-

разогревать до жидкотекучего состояния. Битум с глубиной проникания 70—200 разогревают до 70—100°. При исправных змеевиках и хорошей подаче пара (рабочее давление 8 атм)

разогрев цистерны продолжается 4—6 час. Пар подается от разводящего паропровода по гибкому шлангу. Слив цистерны следует начинать только тогда, когда большая часть содержа­ щегося в ней битума разогрета.

Общим недостатком подобных цистерн являются недоста­ точная прочность и герметичность соединений паровых труб. Попадание битума в змеевики закупоривает их и выводит из строя. Недостаточная герметичность змеевиков приводит так­ же к обводнению битума конденсатом пара.

Для сопоставления расхода пара на разгрузку битума из

бункерных полувагонов и из битумных цистерн приведем сле­ дующие данные (инж. Евдокимова).

Расход пара в кг на разгрузку 1 т битума составляет:

Для приемки битума необходимы паровой котел и постоян­ ная пароразводящая система у железнодорожного тупика. Па­ ропровод должен иметь хорошую теплоизоляцию. Для разо­ грева битума в цистернах применяются стационарные и пере­ движные парообразователи с рабочим давлением пара

6—8 атм. Вертикальным паровым котлом Шухова с площадью нагрева 23 м2 можно одновременно разогревать 2—3 битумных цистерны.

276

Жидкие битумы перевозят в цистернах с теплоизоляцией и

змеевиками. В теплое время года жидкий битум сливается из цистерн без подогрева. В холодное время его подогревают до

60—80°.

В необходимых случаях битум можно перевозить и авто­ мобильным транспортом. Для перевозки жидкого и горячего вязкого битума используются металлические автоцистерны или автогудронаторы. В настоящее время промышленностью выпу­ скаются большегрузные автоцистерны для перевозки биту­

ма Д-351.

Транспортировать вязкий битум автомобилями наиболее удобно в холодное время года. В теплое время предпочтитель­

нее делать это автосамосвалами, имеющими металлические кузова.

Принимаемый битум должен иметь паспорт с указанием за­ вода-поставщика, марки и основных показателей. Из каждой цистерны необходимо взять пробу (1—2 кг) для лабораторных

испытаний. Взятые пробы должны быть чистыми и в упаковке

доставляться в лабораторию для испытаний. Битумы разных марок должны разгружаться в разные хранилища или отсеки. Битум следует принимать по весу.

Приемка минеральных материалов

Минеральные материалы могут доставляться на асфальто­ бетонные заводы железнодорожным, водным и автомобильным транспортом. Выгрузка их и складирование должны произво­ диться на заранее подготовленные, очищенные площадки, раз­

мещаемые в соответствии с генеральным планом завода. При­

емка материала должна быть организована так, чтобы избе­

жать излишних перевалок. Желательно производить приемку по весу.

Для весовой приемки материалов на заводе устанавливают железнодорожные и автомобильные весы. При отсутствии та­ ковых приемка осуществляется по объему путем замеров

штабелей.

Принимаемый объем песка необходимо уменьшать в соот­ ветствии с его влажностью.

Зимой при приемке песка вводится поправочный коэффи­

циент к принимаемому объему в зависимости от количества

содержащегося в нем снега и льда, что подлежит определению

влаборатории. Наряду с количественной должна производиться

икачественная приемка. Из каждой партии принимаемого пес­

ка, но не реже, чем на каждые 1000 м3, необходимо взять про­

бу для лабораторного испытания. Пробы берут по правилам отбора так называемых «средних» проб. При поступлении на завод разносортного песка он должен складироваться в раз­ ных штабелях.

277