книги из ГПНТБ / Березовский М.В. Соединения путей на предприятиях черной металлургии

крепленным к нему остряком, диаметр вертикальных болтов, соеди­ няющих подвижной корневой башмак с неподвижной подкорневой плитой, должен быть меньше диаметра отверстий, в которые они пропускаются.

В настоящее время в СССР существуют следующие четыре разно­ видности корневого устройства шкворневого типа :

1)старая конструкция МПС с диаметром шкворня 70 мм и не­ подвижно закрепленными в подкорневой плите вертикальными болтами, пропускаемыми через отверстия большего диаметра во

вращающемся корневом башмаке. Вследствие малого диаметра шкворня эта конструкция быстро изнашивается и поэтому больше не изготовляется;

2)видоизмененная конструкция промышленного транспорта с

диаметром шкворня 100 мм, выпускавшаяся заводом Трансстроя в Ленинграде с 1937 г. и изготовляемая рядом заводов бывш. Мини­ стерства черной металлургии по проектам Гипромеза 1940 и 1945 гг. Здесь вертикальные болты скреплены с корневым башмаком и пере­

двигаются параллельно своим вертикальным осям в отверстиях большего диаметра, просверленных в неподвижной мощной корне­ вой плите. На рис. 51 показан общий вид стрелки Гипромеза 1945 г. с прямым остряком длиной 3 м (к переводу марки 1/5), с разрезом

по острию остряка, а на рис. 52 — корневое устройство этой стрелки,

выпускаемой с небольшими конструктивными изменениями Кадиев-

ским литейно-механическим заводом Машмета ;

3) конструкция МПС (1949 г.) с диаметром шкворня 100 мм,

но с недостаточно устойчивым заглублением его в корневой плите ; без вертикальных болтов и с большим количеством деталей корне­ вого устройства;

4) проект конструкции с диаметром шкворня 160 мм, предло­ женной в 1956 г. канд. техн, наук В. Ф. Яковлевым для тяжелых

стрелок типа Р-50, предназначенных к укладке на заводах черной металлургии. Вертикальные болты в этой конструкции пропущены через шкворень, который, благодаря большому диаметру, достаточно устойчив.

19. Новые конструкции стрелок МПС и перспективы

их применения на предприятиях черной металлургии

Из новых конструкций корневых устройств для тяжелых пере­ водов промышленного транспорта (под большие нагрузки на ось)

представляет значительный интерес корневое устройство вкладышнонакладочного типа, осуществленное в стрелках МПС типов Р-43,

Р-50 и Р-65. Однако здесь при применении остряков низкого профиля эта конструкция отличается от представленной на рис. 48, вслед­

Глава VI

КОНСТРУКЦИИ КРЕСТОВИН

21. Определение ширины и глубины желобов и ориентировка

контррельса в плане относительно крестовины

Ширина желоба контррельса должна обеспечивать предохра­ нение сердечника от воздействия бокового трения реборды (зазор

Л = 3 мм).

Рис. 60. Схема расчета ширины желоба контррельса

Как видно из рис. 60, при расчете желоба контррельса самой невыгодной будет наибольшая насадка колес be и полномерная

реборда de. Поэтому ширина желоба контррельса должна быть

ск = 750 — (688 + 25 + 3) = 34 мм.

По § 30 ПТЭ колеи 1524 мм (изд. 1959 г.), расстояние между рабочими гранями сердечника и контррельса должно быть не меньше 1477 мм, а так как в пределах прямой крестовины ширина колеи должна быть 1524 мм, максимально допустимая ширина желоба контррельса составляет

1524—1477 =47 мм,

т. е. максимальный износ контррельса 47—44 = 3 мм.

Ширина желоба крестовины должна обеспечивать колесную пару от зажатия в контррельсовой колее (между ребордой и усовиком должен быть зазор =2 мм).

76 Стрелочные переводы с прямолинейными остряками и крестовинами

Как видно из рис. 61, при определившемся по формуле (39)

желобе контррельса ск, ширина желоба креставины должна быть

Рис. 61. Схема расчета ширины желоба крестовины

По § 30 ПТЭ колеи 1524 мм (изд. 1959 г.) расстояние между

рабочими гранями усовика и контррельса должно быть не больше

1435 мм, т. е. при колее 1524 мм — в пределах прямой крестовины — сумма желобов крестовины и контррельса должна быть не менее

1524—1435 = 89 мм.

На рис. 62 представлен план крестовины с ориентированным относительно нее контррельсом, который располагают параллельно рабочему канту крестовины.

Из рис. 62 видно, что усовик имеет четыре точки перегиба :

1)в горле ;

2)-против математического центра крестовины ;

3)против сечения сердечника Ес (Ес принимается для узкоко­

лейных рельсов равным ширине головки рельса Е, а для широко­ колейных рельсов — 40 или 50 мм);

4)против ширины желоба крестовины с' =1,5 с.

Угол отгиба (отвода) усовиков между точками 3 и 4 (см. рис. 62) и контррельсов должен быть равен углу остряка (3 и во всяком случае не больше (3, чтобы условия пошерстного входа на перевод были такими же, как и условия противошерстного входа на стрелку.

1 В стрелочных переводах колеи 750 мм, выпущенных ВНИИТП, ширина желобов в контррельсе и крестовине принята соответственно 34 и 36 мм, а в аналогичных стрелочных переводах ЦП МПС — 32 и 38 мм:

углом порядка 15° до ширины желоба с" = 2с (для тяжелых рельсов этот перегиб, а также перегиб концов контррельса может заменяться соответствующей отливкой или подстрожкой головки усовика, как это показано на рис. 62).

Рис. 62. План крестовины с ориентированным контррельсом; внизу — под­ строжка взамен отгиба конца усовика

Рабочий желоб контррельса шириной ск должен

ограждать крестовину на протяжении от горла до сечения сердеч­ ника Ес с запасами в 50—100 мм в обе стороны.

Длина отводов усовиков и контррельсов определяется соот­ ветственно по формулам:

Для обеспечения ширины расчетного желоба контррельса иногда

приходится строгать подошву его, не подвергая строжке подошву путевого рельса и обеспечивая зазор между подошвами не менее 5 мм (рис. 70, б). Вкладыши между путевым рельсом и контррельсом следует устанавливать только по точкам перегиба, как это показано на рис. 62.