книги из ГПНТБ / Березовский М.В. Соединения путей на предприятиях черной металлургии

стрелках из рельсов типа Р-33 (Ша); 3) из специальных широкошейчатых рельсов низкого профиля

Рис. 44. Схема горизонтальной строжки остряка из обыкновенных узкошейчатых рельсов

Кроме того, применяются специальные литые остряки ; напри­ мер трамвайной типа (рис. 43, г), передвигающиеся в специальной литой коробке, объединенной с рамным рельсом.

Строжка остряка I типа выполняется по схеме, представленной на рис. 44, из которой видно, что прямой остряк нужно перегнуть

под углом у = у • Если перегиб не будет осуществлен, то на участке

MN головка остряка окажется без опоры.

Длина строжки головки остряка определяется по формуле

Длина стражки подошвы рамного рельса должна быть

1р. р.= 1стр.под Н” 15 ММ,

где 15 мм — продольный зазор, обеспечивающий свободное передви­ жение остряка.

60 Стрелочные переводы с прямолинейными остряками и крестовинами

Строжка головок широкошейчатых остряков II и III типов осу­ ществляется аналогично, но как видно из рис. 43, б, 43, в, и 45, а и б, ось остряка после его перегиба не совпадает с рабочим кантом

Как видно из рис. 45, а, при широкошейча гых остряках высокого симметричного профиля длина строжки головки остряка определя­ ется по формуле (36), а длина строжки подошвы остряка — из условия снятия всей подошвы на протяжении отгиба и далее по прямой для облегчения строжки, т. е.

/_ / I J____2

При этом подошву рамного рельса следует сострогать параллельно

отогнутой оси остряка, т. е. под углом у. Тогда длина строжки

подошвы рамного рельса будет

‘7=* <е№-,Н + '5л,'и-

При остряках низкого профиля (рис. 45, б) длина строжки головки остряка определяется также по формуле (36), а длина строжки подошвы остряка — по формуле

Ь _ КТ

где f0 — высота головки крепежного болта.

Преимуществом стрелок с остряками низкого профиля (рис. 43, в

и 45, б) является отсутствие необходимости строжки в этих стрелках

подошвы рамного рельса и облегчение очистки промежутка между рамным рельсом и остряком зимой. Поэтому эти остряки и получили

1 Широкошейчатые рельсы особеннорас пространены в Германии, где про­ катываются разнообразные профили таких рельсов, применяемых не только для остряков, на и для сборнорельсовых крестовин.

рельсов (см. рис. 43, а и рис. 44), а также из рельсов Р-33 (см. рис.

43, б и рис. 45, а) приходится строгать, т. е. ослаблять подошву рамных рельсов, обеспечивая продольный зазор 15 мм у торца

Рис. 45. Схема горизонтальной строжки широкошейчатых остряков:

а — высокого профиля ; б — низкого профиля

острия остряка, гарантирующий свободное его передвижение.

Отсутствие такого зазора в старых стрелках затрудняло перевод

остряков и нарушало безопасность движения по стрелкам.

В отличие от строжки остряков, принятой в СССР, а также

и в большинстве стран Европы, существует американская строжка узкошейчатых слабых остряков (рис. 46), преимущественно распро­ страненных на всех железнодорожных путях США.

62 Стрелочные переводы с прямолинейными остряками и крестовинами

При американской строжке острая часть остряка обрубается в сечении АА и рабочая грань остающейся тонкой части подвергается наклонной строжке, показанной на рис. 46 штриховкой в плане.

Принятая система надвигания подошвы остряка на подошву рам­ ного рельса, встречающаяся и в некоторых стрелках, выпускаемых в Англии, требует точной и тщательной строжки подошвы остряка.

Рис. 46. Схема американской горизонтальной строжки остряков

Нельзя не отметить и следующие недостатки американской строж­ ки : слабые узкошейчатые остряки требуют усиления, поэтому в стрелках США устанавливают точно пригнанные сплошные полосы на шейку по всей длине остряка (рис. 46 и 55), а острую часть иногда выполняют съемной из износоустойчивой марганцевой стали ; теоре­

тическое острие О и практическое острие остряка Ог (рис. 46) не совпадают ; угол удара реборды колеса в дополнительно оструган­

ную часть прямого остряка больше, чем в остальную часть.

18. Корневые устройства

Наиболее ответственной частью стрелки является корневое

устройство, обеспечивающее бесперебойный поворот остряков при их переводе.

Наибольшее распространение получили корневые устройства

трех типов :

1. Устаревшая конструкция, примененная в старой стрелке

Союзтранстроя из рельсов Ша. Общий вид этой стрелки приведен

на рис. 47, а, а корневое устройство показано отдельно на рис. 47, б. В этой конструкции просвет в корне остряка выдерживается бла­ годаря упорному болту, пропущенному через шейку рамного рельса и упирающемуся в специально оструганные плоские корневые накладки, не препятствующие повороту остряка. Однако такие накладки устанавливались редко и передвижение пера при нор­ мальных (плоских или реже уголковых) накладках осуществлялось за счет недовинчивания болтов. Это — слабая, ненадежная конструк-

1524

6

Рис. 47. Старая стрелка Союзтранстроя :

а — общий вид ; б — план корневого устройства ; 1 — рамный рельс ; 2 — остряк ; 3

64 Стрелочные переводы с прямолинейными остряками и крестовинами

ция, которая быстро растраевается и потому, как правило, больше не изготовляется;

2. Конструкция, представляющая вариант описанного выше корневого устройства, усовершенствованный путем установки мощ­ ного четырехболтового вкладыша, отогнутой накладки и распорной втулки, пропускаемой через отверстие в шейке остряка (рис. 48).

ABGD

Рис. 48. Корневое крепление стрелки МПС типа Ша, 1938 г.:

'/ — рамный рельс; 2 — остряк; 3 — рубка за остряком; 4 — корневой вкладыш ; 5 — уголковая накладка ; 6 — распорная втулка ; 7 — упорный башмак ; 8 — усиливающее ребро; 9— прямая шайба ; 10 — уравнительная косая шайба ; 11 — сквозная (стяжная)

подкладка

5 М. В. Березовский—1011

66 Стрелочные переводы с прямолинейными остряками и крестовинами

Эта конструкция, получившая широкое распространение в США и называемая у нас «вкладышно-накладочной», оправдала себя в стрелках МПС типа Ша с 1938 г. (при фрезеровании шейки широкошейчатого остряка в корне), а также в наших узкоколейных стрел-

ПоАА

Рис. 50Корневое устройство стрелки ВНИИТП :

1 — рамный рельс ; 2 — остряк ; 3 — рубка за остряком ; 4 — корневой вкладыш ; 5 отогну­ тая плоская накладка ; 6 — распорная втулка ; 7 — упорный башмак ; 8 — шуруп ; 9 — стяжная подкладка

ках, спроектированных Всесоюзным научно-исследовательским ин­ ститутом торфяной промышленности (ВНИИТП) и выпускаемых

серийно с 1947 г. Общий вид стрелки ВНИИТП (колея 750 мм)

показан на рис. 49, а ее корневое устройство — на рис. 50. Из ри­ сунка видно, что конструкция вкладыша предусматривает «обна­ женные» болты. Применение обнаженных болтов вызывается необхо­ димостью понижения высоты всех вкладышей в стрелочных кон-

фасонная прокладка ; 7 — болт с прямоугольной головкой ; 8 — опорная подушка ; 9 — протектор (предохранитель)

68 Стрелочные переводы с прямолинейными остряками и крестовинами

струкциях, выполняемых из низких узкоколейных рельсов, во избе­ жание ударов колесных реборд в поверхность этих вкладышей.

Оразмерах такого понижения сказано в разделе 21;

3.Шкворневое корневое устройство, получившее широкое рас­ пространение в Германии и применяемое у нас в стрелках типа Р-38, Р-43 и Р-50 как на дорогах МПС, так и на промышленном транспорте.

Рис. 52. Корневое устройство стрелки Гипромеза 1945 г.:

7 — рамный рельс; 2 — остряк; 3— рубка за остряком ; 4 — упорные консольные башмаки ; 5 — шайбы ; б — фасонные прокладки ; 7 — болты с прямоугольной головкой ; 8 — верти­ кальные болты ; 9 — корневой (поворотный) башмак ; 10 — шкворень корневого башмака ; 77 — выступ шкворня ; 72 — фланец, надетый на выступ шкворня ; 13 — корневая плита; 14— опорная подушка ; 15 — упорный болт; 16 — вкладыш; 77— приваренные упоры,

препятствующие проворачиванию болтов