книги из ГПНТБ / Березовский М.В. Соединения путей на предприятиях черной металлургии

Применение стрелочных переводов с криволинейными элементами 309

Рис. 219. Выходы прокатного цеха в двух вариантах

менением более дорогих стрелочных конструкций с криволинейными элементами.

Сокращение протяженности коммуникаций по II варианту опре­ деляли раздельно для сетей водоснабжения и канализации, газового хозяйства, теплоснабжения и электроснабжения; сокращение про­ тяжения слаботочных сетей не учитывали. Раскладку сетей всех видов устанавливали по материалам проектов заводов № 1 и № 2.

ЗЮ Стрелочные переводы с криволинейными остряками и крестовинами

При этом определяли влияние сокращения схемы на сокращение

длины коммуникаций и их основные характеристики (способ про­ кладки и диаметр) в районах мартеновских цехов заводов № 1 и № 2.

Для всех остальных рассматриваемых участков сокращение комму­ никаций по II варианту либо не получается, либо не имеет смысла в силу отсутствия коммуникаций. Для обоих участков шихтового двора выполнен подсчет сокращения объема земляных работ по сооружению насыпи.

Все расчеты по капиталовложениям были сделаны в ценах на I/VII—1950 г. в соответствии с принятой в 1955 г. практикой состав­ ления сметной документации при проектировании. Стоимости 7 погонного метра железнодорожных путей, автодорог и всех видов коммуникаций взяты из работы инж. Н. И. Гакичко «К вопросу о резервировании площадей при проектировании генеральных планов металлургических заводов», а по теплосетям, некоторым видам

электросетей и земляным работам — в соответствии со сметой для завода № 2, составленной при проектировании этого завода.

Снижение эксплуатационных расходов по II варианту подсчиты­ вали (по аналогии с методикой, принятой в упомянутой выше работе инж. Н. И. Гакичко), исходя лишь из уменьшения расходов на амортизацию и ремонт. Экономия расходов, связанных с уменьше­ нием длин маневровых рейсов, не учитывалась. При подсчете эко­ номии по эксплуатационным расходам в районах шихтового двора заводов № 1 и № 2 учтено уменьшение стоимости содержания высо­ кой насыпи в размере 0,5% от уменьшения строительной стоимости.

Для учета добавочных расходов, вызываемых применением более дорогих стрелочных конструкций во II варианте принято, что стои­ мость эквивалентного перевода с криволинейными элементами выше соответствующего типового на 2000 руб1.

В результате проведенных калькуляций были получены итоговые данные по сравнению I и II вариантов (табл. 11), где показан подсчет экономии по строительным затратам и эксплуатационным расходам на шести участках металлургических заводов при применении стрелочных переводов с криволинейными элементами.

Из табл. 11 следует, что наибольший экономический эффект дает замена типовых стрелочных переводов на эквивалентные с криволи­ нейными элементами в районах мартеновского цеха заводов № 1 И № 2 и шихтового двора завода № 1. Если принять, что строитель­ ные расходы на сооружение железнодорожных путей, автодорог и различных коммуникаций в районе мартеновского цеха примерно пропорциональны протяженности этого района, то относительное

1 Такое повышение стоимости переводов с криволинейными элементами должно иметь место в первый период их производства; в дальнейшем, после типизации и освоения серийного выпуска таких переводов, стоимость их значи­ тельно снизится.

Таблица 11

Подсчет экономии по строительным затратам и эксплуатационным расходам на 6 участках металлургических заводов при применении стрелочных переводов с криволинейными элементами

** Знак минус означает перерасход средств, связанных с применением криволинейных конструкций.

Применение стрелочных переводов с криволинейными элементами 313

личивается полезная емкость секции открылка примерно на 15—20% и улучшается эксплуатационная схема путевого развития на рабо­ чей площадке.

В целях определения эффективности замены переводов марки 1/9 на эквивалентные переводы марки 1/7 с криволинейными элементами

впутевых развитиях станционного типа, под руководством автора

в1956 г. был проанализирован вопрос о такой замене в проекте крупной объединенной сортировочной станции МПС и металлурги­

ческого комбината. Первый вариант этой станции был разработан Ленинградским филиалом Гипромеза в соответствии с принятой организацией ее работы и предусматривал укладку типовых стре­

лочных переводов марки 1/9. Во втором варианте схема станции не менялась, но переводы марки 1/9 были заменены на переводы марки 1/7 с криволинейными элементами, причем была сохранена принятая в первом варианте необходимая полезная длина путей во всех пар­ ках. Результаты подсчета протяжения железнодорожных путей по обоим вариантам показали, что общее их сокращение по II варианту

составило 5,1%, уменьшение территории станции 7,35% (а по отдель­ ным паркам до 10%) при сокращении ее длины на 6%. Экономия

капиталовложений на сооружение железнодорожных путей и про­ изводство земляных работ (с учетом добавочных расходов, вызы­

ваемых применением более дорогих стрелочных конструкций) составила более 1,5% ; кроме того, по II варианту будет иметь место снижение эксплуатационных расходов, как за счет умень­ шения расходов на содержание железнодорожных путей, так и в связи с уменьшением длин маневровых рейсов.

Таким образом, анализ эффективности применения стрелочных

переводов с криволинейными элементами на характерных участках заводов черной металлургии показывает их безусловную прогрессив­ ность с экономической точки зрения. Кроме того, не следует забы­ вать, что переводы с криволинейными элементами обеспечат значи­ тельно большую плавность движения подвижного состава, чем типовые стрелочные переводы с прямолинейными остря­

ками и крестовинами.

81. Перспективы внедрения стрелочных переводов с криволинейными элементами на предприятиях черной металлургии

Учитывая, что внедрение на заводах и сырьевых базах черной

металлургии новых переводов с криволинейными остряками и кре­ стовинами представляет собой достаточно серьезную задачу следует наметить порядок постепенного выпуска криволинейных стрелочных конструкций в соответствии с требованиями экономики (см. раздел 80).

В первую очередь необходимо выпустить стрелочные переводы

марки 1/6 и заменить ими типовые переводы марки 1/7 с прямоли­

314 Стрелочные переводы с криволинейными остряками и крестовинами

нейными элементами, распространенные на заводах черной метал­ лургии и открытых горных разработках. Во вторую очередь следует выпустить криволинейную крестовину марки 1/4 с тем, чтобы, объединяя ее при том же типе рельса со стрелкой перевода марки

1/6 создать комбинированный стрелочный перевод марки 1/4 с

криволинейными элементами, предназначенный для укладки на рабочей площадке мартеновских цехов и на всех других путях,

где обращается подвижной состав, вписывающийся в типовой пере­ вод марки 1/5. Если комбинированный перевод марки 1/4 получит

достаточно широкое распространение и сможет повсеместно вытес­ нить типовой перевод марки 1/5, специальную стрелку с кривым остряком длиной 3 м, предназначенную для перевода марки 1/4,

можно не выпускать вообще.

В третью очередь следует выпустить стрелочный перевод марки 1/7 с криволинейными элементами и, проведя ряд эксперименталь­ ных поездок в производственных условиях, доказать, что он с успехом может заменить менее совершенный типовой перевод марки 1/9 с прямолинейными остряками и крестовинами.

Что же касается специальных видов стрелочных переводов с кри­ волинейными элементами (двойных, перекрестных, симметричных и несимметричных), то они должны создаваться в первую очередь путем использования стрелок с кривыми остряками и криволинейных крестовин, предназначенных для новых односторонних перево­ дов.

В связи с предстоящей в ближайшие годы укладкой на предприя­ тиях черной металлургии рельсов типа Р-65 и Р-75, необходимо в срочном порядке приступить к разработке эпюр и рабочих чер­ тежей крутых стрелочных переводов этих типов. Одновременно

необходимо создать варианты переводов тяжелого типа с криволи­ нейными остряками и крестовинами, что и предусматривается прог­ раммой, выполняемой научно-исследовательским бюро пути и стро­ ительства ЛИИЖТа и Л.О. Промтранспроекта.

Что же касается более высокой стоимости стрелочных переводов с криволинейными элементами, то она является лишь кажущимся недостатком конструкций этого типа, который, как указано в раз­ деле 80, будет носить лишь кратковременный характер — в период перехода на более совершенные путевые устройства. В экономи­

ческой же целесообразности замены на предприятиях черной метал­ лургии типовых переводов с прямолинейными элементами на пере­ воды с криволинейными остряками и крестовинами сомневаться не приходится, так как такая целесообразность подтверждается не

только итогами проведенных исследований, но и многолетним опытом

работы в области эксплуатации отечественного трамвая, а также

практикой промышленных железных дорог ряда зарубежных стран

(Германии, Польши, Венгрии и др.).

Правила технической эксплуатации железных дорог Союза ССР, Транс­ желдориздат, 1952.

Правила технической эксплуатации железных дорог торфопредприятий НКЭС СССР, Госэнергоиздат, 1944.

Правила технической эксплуатации железных дорог узкой колеи (750 мм) МПС, Трансжелдориздат, 1955.

Нормы и Технические условия проектирования железных дорог узкой колеи шириной 750 мм (Н107—53), Госстройиздат, М., 1953.

Технические условия проектирования железных дорог нормальной колеи, Трансжелдориздат, 1954.

Нормы и Технические условия проектирования железных дорог нормальной колеи (1524 мм) промышленных предприятий. (НиТУ 119—55), Госстройиздат, М., 1955.

Транстрой — Промтранспроект. Сборник материалов для проектирования и сооружения промышленного транспорта, М,—Л., 1929—1956 гг.

Проф. С. Д. К а р е й ш а, Курс устройства и содержания в исправности железных дорог, том II, Ленинград, 1925.

Инж. А. А. Каменский, Устройство пути городских и пригородных трамваев. КУБУЧ, Ленинград, 1927.

Б л о с с, Верхнее строение и соединение железнодорожного пути (перевод с немецкого), М., 1931.

К. П. Щукин и С. А. Ланин, Путевое хозяйство железных дорог Северной Америки, Гострансиздат, 1932.

Проф. Е. А. Г и б ш м а н, Соединения путей. Трансжелдориздат, М., 1934. Проф. П. Г. К о з и й ч у к, Соединения железнодорожных путей. Гос.

научно-техническое издательство Украины, Киев, 1934.

Проф. А. А. Каменский, доц. М. В. Березовский, доц. И. П. Г р а в е, Кривые малых радиусов и соединения путей промышленных железных дорог, ОНТИ, 1935.

Проф. А. А. Каменский, доц. И. П. Граве, доц. М. В. Бере­ зовский, Курс промышленных железных дорог, том I, ОНТИ, 1937.

Проф. Н. Т. Митюшин, доц. А. Н. С т а х а н о в, Устройство железно­ дорожного пути, том II, Трансжелдориздат, 1944.

Канд. техн, наук, доц. М. В. Березовский, инж. Е. Е. Г а р л о в, инж. К. В. Ф е д о р е н к о, ВНИИТП, К вопросу о стандарте на узкоколейные стрелочные переводы, журнал Торфяная промышленность № 1, 1947.

А. К. Я н к о в с к и й, М. И. Ш л ы г и н, Г. А. Литвин, Проектиро­ вание стрелочных переводов, труды ЦНИИ, выпуск 27, Трансжелдориздат, 1948.

Проф. П. Ф. Д у б и н с к и й, доц. И. И. К о с т и н, доц. Р. Н. Мер­ кушев, Промышленные железные дороги, часть 1, Госстройиздат, М., 1949.

Проф. Г. М. Ш а х у н я н ц, Путь и путевое хозяйство. Трансжелдориздат,

1949.

Проф. М. В.Березовский, К вопросу об установлении длины прямых остряков стрелок промышленных железных дорог, сборник ЛИИЖТ, выпуск 142, Трансжелдориздат, 1950.

Проф. М. В. Березовский, инж. Е. Е. Г а р л о в, инж. С. Г. Г р и- г о р ь я н. Некоторые вопросы проектирования типовых узкоколейных стрелоч­ ных переводов, журнал Торфяная промышленность № 11, 1950.

Инж. П. П. Самойлов, Руководство дорожному мастеру узкоколейных железных дорог торфопредприятий, Госэнергоиздат, 1950.

Проф. С. В. Амелин и В. П. Суродеев, Расчет и проектирование стрелочных переводов, Трансжелдориздат, 1951.

вочник), Металлургиздат, 1951.

М. О. Р ы в к и н, Транспорт заводов черной металлургии, Металлургиздат, 1951.

Проф. М. В. Березовский, К вопросу о геометрическом вписывании в кривые подвижного состава промышленного транспорта. Сборник ЛИИЖТ, выпуск 144, Трансжелдориздат, 1952.

Проф. М. В. Березовский, Метод расчета кратчайших стрелочных улиц на заводских площадках и складах, издание ЛИИЖТ, 1953.

Справочник проектировщика железнодорожных станций, Трансжелдо­

сроков службы железнодорожных крестовин, Трансжелдориздат, 1954.

Hartmann, Gleisbahnweichen und Gleisbahnbogenweichen, 1940.

Birmann, Neuerungen im Weichenbau, жур. Eisenbahntechnik, 1950. Heft 7. Riippel, Verkehrstechnik der Hiittenwerke, Halle, 1952.'

Schramm, Der Gleisbogen, Darmstadt — Berlin, 1954. Ulrich, Einfuhrung in den Eisenbahndienst, Leipzig, 1955.

Проспекты и каталогии иностранных стрелочных фирм:

Франции: Acfirm, Fichauer, Lalo Mignonac. Англии: Hadfield. Summerson.

США: Amsco, The central Frog and Switch Company, Racor, Lorin Steel C°.

Германии: Hoerder Hiittenverein, Krupp, Deutschland.

и другие.

ПРИЛОЖЕНИЯ