книги из ГПНТБ / Березовский М.В. Соединения путей на предприятиях черной металлургии
.pdfПрименение стрелочных переводов с криволинейными элементами 299
При полезных длинах меньше 720 м, часто встречающихся на заводских площадках, процент экономии по длине парков значи
тельно повышается.
6
Рис. 213. Схемы парков типов :
а — трапеция ; б — трапецоид ; в — параллелограмм
Проведенные исследования показывают, что применительно к
заводским стрелочным улицам и отдельным участкам заводов замена
типовых односторонних стрелочных переводов с прямолинейными
остряками и крестовинами на эквивалентные им односторонние пере воды с кривым остряком и криволинейной крестовиной дает весьма разнообразную экономию в длине путевых развитий. Протяжен ность таких развитий зависит не только от длины и крутизны стре
лочных переводов, но и от ряда других факторов, определяющих построение генеральных планов промышленных предприятий. По
300 Стрелочные переводы с криволинейными остряками и крестовинами
этому конечная эффективность замен стрелочных переводов в этих случаях может быть выявлена лишь путем сравнения соответствую щих вариантов отдельных заводских районов и полных генеральных планов промышленных предприятий.
80. Анализ эффективности применения переводов с криволинейными элементами на характерных участках заводов черной металлургии
Из ряда проведенных за последние годы под руководством автора
работ по анализу эффективности применения специальных стрелоч ных переводов на важнейших участках генеральных планов метал
лургических заводов наибольший интерес представляет детальное сравнение вариантов укладок путевых схем при типовых переводах Гипромеза марок 1/5, 1/7 и 1/9 (I вариант) и при эквивалентных
им переводах с криволинейными элементами марок 1/4, 1/6 и 1/7, основные размеры которых приведены в табл. 6 (II вариант)1.
Такая укладка проводилась применительно к шести районам
двух заводов черной металлургии с полным циклом, а при сравне нии вариантов учитывалось влияние сокращения путевых схем на уменьшение разрывов между зданиями и протяжения коммуни каций.
В обоих вариантах соответственно были сохранены одинаковые путевые схемы и технические условия проектирования важнейших путевых элементов, т. е. типы верхнего строения пути, расстояния между осями путей, их полезные длины, радиусы кривых, размеры рубок и прямых вставок (за исключением прямой вставки за кон
цами криволинейных крестовин, которая не предусматривалась)
и т. п.
После масштабной укладки рассматриваемых шести районов металлургических заводов в двух вариантах было установлено,
что во вторых вариантах уменьшается общая протяженность путе вых схем и сокращаются разрывы между зданиями. Кроме того, уменьшается протяженность железнодорожных путей, а на ряде участков — автодорог, коммуникаций и объемов земляных работ.
Ниже приводится краткая характеристика вторых вариантов сравнительно с первыми на всех рассматриваемых участках заво дов № 1 и № 2.
7. Район мартеновского цеха завода № 7 (рис. 214). При замене
типовых стрелочных переводов марки 1/7 на эквивалентные по усло виям вписывания подвижного состава стрелочные переводы марки
1Укладка путевых схем, их анализ и сравнение вариантов были выполнены
вдипломном проекте бывш. студентом факультета промышленного транспорта ЛИИЖТа В. И. Тиверовским под руководством автора при консультации веду щих специалистов Ленинградского филиала Гипромеза.
Рис. 214. Район мартеновского цеха завода № 1 в двух вариантах :
7 — главное здание мартеновского цеха ; 2 — дворы изложниц ; 3 ■— ремонтно-механический цех ; |
4 — цех металлических конструк |
ций ; 5 — отделение раздевания слитков ; 0 — отделение нагревательных колодцев |
прокатного цеха |
302 Стрелочные переводы с криволинейными остряками и крестовинами
1/6 с криволинейными элементами — общая протяженность схемы,
считая от упора вытяжного пути слева до торца отделения нагрева тельных колодцев 6 справа, уменьшается на 117 м. При общем; протяжении схемы 1409 м это составляет
117-100 8Ч0/
1409 — О>д/о-
Такое сокращение схемы важно не только в смысле уменьшенияпротяженности железнодорожных путей и длины маневровых рей сов, но и с точки зрения сокращения длины различных коммуника ций, которыми насыщен данный район.
Кроме общего сокращения схемы на этом участке завода, весьма желательным является уменьшение расстояния между отделением, раздевания слитков 5 и отделением нагревательных колодцев <5, В данном случае такое сокращение достигнуто на 20 м, что при расстоянии между этими отделениями в 152 м по I варианту со ставляет
-О' 1Й0 _ 1-з io/
152
Такое уменьшение расстояния имеет значение для сокращения времени хода составов с раздетыми (или опробованными) слитками между отделением раздевания и отделением нагревательных колод цев, ведущего к меньшему остыванию слитков и, следовательно, к меньшему расходу тепла при их нагреве в нагревательных колод цах блуминга.
Расстояние между мартеновским и прокатным цехами по 11варианту уменьшается на 95 м, что составляет
95‘ЮО _ ic по/
586 — w^/o-
Такие результаты сокращения путевой схемы этого участка во II
варианте объясняются большой насыщенностью стрелочными пере водами железнодорожной сети рассматриваемого района завода с преобладанием нормальных (т. е. скомпонованных под углом кресто вины) стрелочных улиц, оконечных соединений и съездов.
2. Район мартеновского цеха завода № 2 (рис. 215). При замене типовых стрелочных переводов марки 1/7 на эквивалентные им пере воды марки 1/6 с криволинейными элементами — общая протяжен ность схемы от упора вытяжного пути слева до отделения нагрева тельных колодцев прокатного цеха 5 справа, уменьшается на 60 м. При общем протяжении схемы 1183 м это составит
60'100 |
к io/ |
1183
1
Рис. 215. Район мартеновского цеха завода № 2 в двух вариантах :
7 — главное здание мартеновского цеха ; 2 —■ двор изложниц ; 3 — отделение подготовки ! 4 — отделение раздевания слитков , 5 отделение нагревательных колодцев прокатного цеха
304 Стрелочные переводы с криволинейными остряками и крестовинами
Значительно сокращается расстояние между мартеновским цехом 7 и отделением нагревательных колодцев прокатного цеха 5, состав ляющее по I варианту 173 м, а по II варианту — 131 м. Таким образом, введение стрелочных переводов с криволинейными элемен
тами обеспечивает уменьшение разрыва между этими цехами на
(173 - 131) 100 _ 9, 90/
173 ~ /о ’
Расстояние между отделением раздевания слитков 4 и нагре вательными колодцами 5 уменьшается на 27 м, что при величине его по I варианту в 231 м составляет
Все рассуждения, приведенные выше, в отношении района мар теновского цеха завода № 1, остаются в силе и в данном случае.
Несколько меньший эффект при укладке специальных переводов
на заводе № 2 в этом районе объясняется следующими причинами : а) применением в районе двора изложниц 2, симметричных
переводов марки 1/5 в I варианте, что дает более короткое решение,
чем при переводах марки 1/6 с криволинейными элементами (см.
соответствующие удельные длины и коэффициенты замены в табл. 10); поэтому во II варианте между двором изложниц 2 и отделением
подготовки 3 сохранены симметричные переводы, которые в горло вине следовало бы заменить перекрестным переводом с криволиней ными элементами (табл. 10 и рис. 212, е), что не только сократило бы ее длину, но и обеспечило более плавное движение по горловине ; б) организацией работы транспорта в этом районе не по поточ
ной схеме, как это принято на заводе № 1 (рис. 214), а по прин ципу угловых заездов при более компактном параллельном разме щении различных отделений мартеновского цеха (рис. 215).
Принятое на заводе № 2 решение путевой схемы в районе мар
теновского цеха нельзя однако признать целесообразным, так как оно полностью нарушает принцип поточности. В данном случае такое решение объясняется чрезвычайно стесненными условиями на заводской площадке.
3. Шихтовый двор завода № 7 (рис. 216). Шихтовый двор (шихтар-
ник) 2 завода № 1 расположен последовательно с мартеновским цехом 7 на отметке рабочей площадки. Такое расположение шихтарника встречается редко, так как ограничивает производительность и увеличивает продолжительность оборота мульдовых составов,
а также стесняет работу при одновременной эксплуатации действую щих печей и строительстве новых. Однако в условиях завода № 1 это вынужденное решение является неизбежным, потому что пло
щадка для проектируемого мартеновского цеха представляет собой
1011—Березовский .В .М 20
I-й вариант
2
Рис. 216. Шихтовый двор завода № 1 в двух вариантах
306 Стрелочные переводы с криволинейными остряками и крестовинами
длинный прямоугольник, застроенный по контуру различными цехами.
При замене типовых стрелочных переводов марок 1/9 и 1/7 соот ветственно на переводы марок 1/7 и 1/6 с криволинейными элемен тами, протяжение схемы по рис. 216 сокращается на 65 м, что при
общей длине ее по I варианту 793 м составит
65-100 о90/
793 — °>г/0-
При этом определившийся в I варианте в 326 м разрыв между шихтарником 2 и мартеновским цехом 7 (расположенном на рис. 216 слева) уменьшается на 35 м, что дает экономию по длине
35-100_ ю 70/
Такой эффект, полученный от замены переводов в данном районе, является весьма существенным, так как приводит к уменьшению объема земляных работ и сокращению длины маневровых рейсов.
Кроме того уменьшение протяженности высокой насыпи на 65 м
положительно скажется на общей компоновке генерального плана
завода и позволит при неизменном положении станции, подающей сырье в мартеновский цех, уменьшить уклон въезда в шихтарник, который при I варианте путевой схемы составил 25%О.
4. Шихтовый двор завода № 2 (рис. 217). Шихтовый двор марте
новского цеха завода № 2 состоит из двух отделений — отделения скрапных материалов 2, расположенного ближе к вытяжным тупи
кам, и отделения сыпучих, не показанного на рис. 217 и располо
женного левее скрапного. Шихтарник находится на высокой насыпи параллельно мартеновскому цеху 7, торец здания которого изобра жен на рис. 217 (наверху слева). При замене типовых стрелочных переводов марки 1/5 на эквивалентные переводы марки 1/4 с кри волинейными элементами (см, § 71 и табл. 6) в районе соединения шихтового двора с рабочей площадкой мартеновского цеха — общее протяжение схемы этого участка уменьшается на 18 м, что соот
ветственно уменьшает объем земляных работ и потребную длину железнодорожных путей.
При расстоянии от шихтарника до упоров вытяжных путей 255 м по I варианту, получаемое по II варианту укорочение схемы составит
18-100 7 р/
255— ' ’1 /о •
аот мартеновского цеха 7 до упоров, при расстоянии между ними по I варианту 350 м
18-100 5 р/
350
Применение стрелочных переводов с криволинейными элементами 307
5. Район разливочной машины (рис. 218). При замене типовых переводов марки 1/7 на эквивалентные марки 1/6 с криволинейными элементами, длина участка от оси доменной печи 2 (рис. 218 слева)
Рис. 217. Шихтовый двор завода № 2 в двух вариантах
до центра перевода примыкания последнего пути справа (а следова тельно, и до упора вытяжки) сокращается на 33 м. При общем протяжении этого расстояния 612 м по 1 варианту это составит
33J00 - 5 4о/
612 — J’4/o-
б. Выходы прокатного цеха завода № 2 (рис. 219). При замене типовых переводов марки 1/9 на эквивалентные марки 1/7 с криволи нейными элементами в этом районе завода, расстояние от прокатного цеха 7 (рис. 219 налево внизу) до оси станции «Прокат», составляю-
20*
308 Стрелочные переводы с криволинейными остряками и крестовинами
щее по I варианту 550 м, уменьшается на 41 м, что дает сокра щение на
4Ь100_
550 — ’ /о ’
Такое сокращение достигнуто в основном за счет укорочения гор
ловины станции «Прокат». Участок от прокатного цеха до станции по длине практически остается прежним, так как определяющим
I-й вариант
Рис. 218. Район разливочной машины в двух вариантах:
1 — разливочная машина ; 2 — доменная печь ; 3 — глиномялка; 4— депо ремонта ковшей; 5 — отделение растворов; 6 — ремонтно-механическая мастерская
элементом протяжения данной схемы при значительном расстоянии
между осями путей являются радиусы кривых, а не крутизна стре лочных переводов.
Таким образом, в результате приведенных подсчетов по шести районам двух металлургических заводов оказалось, что применение эквивалентных стрелочных переводов с криволинейными элементами сокращает протяжение различных участков заводов и разрывов между зданиями на величину от 5,1 до 24,2%, в зависимости от
характера генеральных планов отдельных районов (порядка разме щения цехов, числа стрелочных переводов, величины расстояний между осями путей и т. п.).
При проведении экономического сравнения вариантов по эконо мическим данным этих районов, предусматривающих укладку типо вых стрелочных переводов (I вариант) или эквивалентных стрелоч ных переводов с криволинейными элементами (II вариант) опре
деляли протяженность железнодорожных путей и автодорог по вариантам для каждого из рассмотренных участков генерального плана и устанавливали величину снижения капиталовложений и эксплуатационных расходов по II варианту, учитывая снижение стоимости коммуникаций и добавочных расходов, вызываемых при-