книги из ГПНТБ / Березовский М.В. Соединения путей на предприятиях черной металлургии

290Стрелочные переводы с криволинейными остряками и крестовинами

Втабл. 5 приведены результаты вычислений удельных длин обыкновенных типовых односторонних стрелочных переводов с пря­

молинейными элементами.

Таблица 5

Удельные длины обыкновенных типовых односторонних стрелочных переводов с прямолинейными элементами

Примечание, В последних двух переводах применены кривые остряки, однако это почти не сказывается на полной длине перевода (см. начало раздела 70).

292 Стрелочные переводы с криволинейными остряками и крестовинами

валентного перевода с криволинейными элементами к удельной длине соответствующего ему типового перевода с прямолинейными элементами у, выраженное в процентах

Таким образом, коэффициент замены показывает, какую часть от удельной длины типового перевода составляет удельная длина эквивалентного перевода.

В табл. 7 приведены коэффициенты замены для трех рассматри­

ваемых переводов промышленного транспорта.

Как видно из табл. 7, удельная длина эквивалентных переводов составляет в среднем около 70% от удельной длины типовых пере­ водов колеи 1524 мм, наиболее распространенных на промышлен­ ном транспорте СССР. Поэтому замена этих типовых переводов на

эквивалентные им переводы с криволинейными элементами приведет к значительной экономии территории площадок промышленных предприятий, а также к сокращению длины маневровых рейсов и уменьшению расхода укладочных материалов.

Следует предположить, что такая экономия значительно пре­ высит дополнительные затраты, связанные с применением криволи­ нейных стрелочных конструкций, особенно если эти конструкции будут типизированы и будут выпускаться серийно на отечествен­ ных заводах. Кроме того, стрелочные переводы с криволинейными элементами обеспечат значительно большую плавность прохождения подвижного состава не только по самому переводу, но и на кривых при выходе с криволинейных крестовин, так как при направлении

кривой по боковому пути за криволинейной крестовиной в сторону ответвления (рис. 137, ж), прямая вставка / = 0 ; это будет еще более способствовать компактности схемы.

Применение стрелочных переводов с криволинейными элементами 293

77.Сравнительный анализ двойных переводов с типовыми прямолинейными и криволинейными элементами

Для оценки эффективности применения двойных переводов дву­

сторонней кривизны с криволинейными элементами распространим измеритель удельных длин и коэффициенты замены на переводы, основные показатели которых помещены в табл. 2.

икоэффициенты замены, применительно к переводам, включенныл!

втабл. 2, двойной перевод с прямолинейными элементами марок 1/8

и1/8, благодаря потере крутизны, даже менее выгоден, чем

укладка вслед двух типовых переводов марки 1/7. Что же ка­

сается двойных переводов двусторонней кривизны с криволиней­ ными элементами, то их эффективность бесспорна при замене как типовых односторонних переводов, так и двойных переводов с пря­

молинейными элементами. Бесспорным остается и преимущество

294 Стрелочные переводы с криволинейными остряками и крестовинами

переводов с криволинейными элементами в отношении плавности

движения подвижного состава.

Аналогичный сравнительный анализ по удельным длинам и коэффициентам замены можно применить и к двойным переводам

односторонней кривизны, основные показатели которых приведены в табл. 3.

Как видно из табл. 9, в которой приведены удельные длины и коэффициенты замены, применительно к переводам, включенным в табл. 3, двойные переводы односторонней кривизны менее эффек­ тивны, чем двойные переводы двусторонней кривизны (см. табл. 8)

Таблица 9

Сравнительный анализ двойных односторонних переводов по удельным длинам и коэффициентам замены

благодаря относительному увеличению их длины и потере крутизны при применении третьей крестовины одиночной кривизны. Однако двойные односторонние переводы с криволинейными элементами представляют интерес в частных случаях решения путевых схем, укладку же вслед двух односторонних переводов, направленных в одну сторону без промежуточной рубки, нельзя признать удачной ввиду трудности плавного перехода подвижного состава с кресто­ вины на остряк, следующей за крестовиной стрелки.

Применение стрелочных переводов с криволинейными элементами 295

Во всяком случае при решении вопроса о применении двойных переводов с криволинейными элементами, не следует забывать, что они требуют дополнительной криволинейной (обычно «нетипо­ вой») крестовины двойной двусторонней кривизны в двустороннем и одиночной кривизны в одностороннем переводах.

78.Сравнительный анализ перекрестных переводов

стиповыми прямолинейными и криволинейными элементами

Анализ эффективности применения крутых перекрестных пере­

водов, составленных из типовых прямолинейных и эквивалентных

им криволинейных стрелок и крестовин, проводим путем сравнения таких переводов с применяемой в настоящее время укладкой двух типовых односторонних переводов марки 1/7 при рубке длиной 3,125 м (1/4 звена) между ними (рис. 212, а), а также с укладкой двух типовых симметричных переводов марки 1/5 при такой же рубке

между ними (рис. 212, б). Сравнению подлежат : перекрестные пере­ воды с прямолинейными элементами марок 1/4,5 (рис. 212, в)1 и 1/6 (рис. 212, г), укладка двух эквивалентных односторонних переводов марки 1/6 с криволинейными элементами при рубке длиной 3,125 м между ними (рис. 212, д) и, наконец, перекрестный перевод марки 1/4,5 с криволинейными элементами (рис. 208 и 212, е).

•Для сравнительного анализа всех перечисленных схем, пред­

ставленных в виде эпюр в осях на рис. 212, в табл. 10 приведены основные характеристики этих схем, их удельные длины и коэффи­ циенты замены.

Как видно из табл. 10, наиболее эффективным оказывается пере­ крестный перевод марки 1/4,5 с криволинейными элементами,

обеспечивающий не только наилучшую компактность схемы, но и

наибольшую плавность движения в любом направлении (см. рис.208). Что же касается перекрестных переводов с прямолинейными эле­ ментами, то хотя более крутой из них (марки 1/4,5) и можно признать достаточно экономичным в смысле компактности, он все же зна­ чительно уступает аналогичному переводу с криволинейными эле­

ментами вследствие малой величины радиуса переводных кривых и меньшей плавности движения подвижного состава по криволиней­

ным направлениям. Поэтому крутые перекрестные переводы с пря­ молинейными остряками и прямолинейными дополнительными кре­

стовинами вряд ли найдут применение на площадках промышленных

предприятий.

1 На рис. 212 в, г, е представлены эпюры в осях двойных перекрестных переводов со стрелками вне ромба: общая длина показана между началами рамных рельсов стрелок, а промежуточная — между математическими центрами острых крестовин пересечения (большая диагональ ромба).

97,9

125

>/5

31,8

УЗ R--NO

h R„un-f20

Рис. 212. Вариантыэквивалентных схем перекрестного перевода (эпюры в осях):

нейными элементами; г — перекрестной перевод марки 1/6 при R — 140 м с прямолинейными элементами ; д — 2 перевода марок 1/6 и 1/6 с криволиней ными элементами; е — перекрестный перевод марки 1/4,5 при Вмми= 120 м с криволиней ными элементами

298Стрелочные переводы с криволинейными остряками и крестовинами

79.Анализ эффективности применения переводов с криволинейными

элементами в типовых путевых развитиях

(оконечных соединениях, съездах и стрелочных улицах)1

Проведенное исследование эффективности применения одно­ сторонних стрелочных переводов с кривым остряком и криволиней ной крестовиной в основных схемах соединений двух путей пока зало, что при замене.типового перевода Гипромеза марки 1/9 колеи 1524 мм с прямолинейными элементами на эквивалентный перевод

марки 1/7 с кривым остряком и криволинейной крестовиной,

данные о котором приведены в табл, 6, можно получить экономию в длине соединения L (от начала рамных рельсов до конца последней кривой или соответственно между началами рамных рельсов стре­ лок) в следующих размерах:

а) для нормальных оконечных соединений (рис. 89) — от 12,8% до 20% при изменении расстояния между осями путей т от 5 до 30 м ; б) для сокращенных оконечных соединений (рис. 91) — от 10,2%

до 4,3% при изменении т от 5 до 100 м;

в) для нормальных съездов (рис. 90) — от 18,3% до 21,3% при

изменении т от 5 до 30 м;

г) для сокращенных съездов (рис. 93) — от 18,4 до 8,4% при

изменении т от 5 до 100 м.

Применительно к станционным стрелочным улицам при т =.

— 5,3 м, такая замена типового перевода марки 1/9 на эквивалентный перевод марки 1/7 с криволинейными элементами дает экономию по длине:

а) для нормальной стрелочной улицы (рис. 101): на 18,4% при трех междупутьях, на 19,4% — при пяти междупутьях и на 20,4% — при семи междупутьях;

б) для составной улицы под двойным углом крестовины (рис. 108):

на 15% при пяти междупутьях и на 16,7% при семи междупутьях. Применительно к станционным паркам с полезной длиной путей

в 720 м такая замена дает экономию длины парка :

а) типа «трапеция» со стрелочными улицами от бокового пути (рис. 213, а) — на 6% при трех междупутьях и на 10,5% — при семи междупутьях ;

б) типа «трапецоид» со стрелочными улицами от основного и боко­ вого путей (рис. 213, б) — на 5,3% при трех междупутьях и на 8,1%

при семи междупутьях ;

в) типа «параллелограмм» (рис. 213, в) —- на 4,4% и при трех

междупутьях и на 7,5% при семи междупутьях.

1 Публикуемые в настоящем параграфе данные являются результатами исследований, проведенных в 1954—55 гг. бывш. студентом факультета про­ мышленного транспорта ЛИИЖТа В. И. Тиверовским под руководством автора.