книги из ГПНТБ / Березовский М.В. Соединения путей на предприятиях черной металлургии

230 Стрелочные переводы с прямолинейными остряками и крестовинами

Рис. 182. Схема участка сварки переходного звена при значительной разнице в высоте стыкуемых рельсов

65. Перекрестные съезды

На рис. 183 показаны схема и эпюра в осях перекрестного съезда,

представляющего собой сокращенное по длине совмещение двух съездов. Перекрестные съезды ввиду компактности схемы пред­ ставляют большой интерес для стесненных условий промышленного транспорта и находят широкое применение на промышленных железных дорогах вообще и на путях заводов черной металлургии,

в частности. Наличие в перекрестных съездах глухого пересечения

вполне компенсируется получаемой при их применении экономией территории (рис. 183, а).

Размеры перекрестного съезда определяются геометрическим расчетом по формулам, выводимым из расчетной схемы (рис. 183, б)

Как видно из рис. 183, нормальный перекрестный съезд состоит из четырех односторонних переводов и глухого пересечения, соеди­ ненного с переводами рубками, причем для осуществления такого пересечения необходимо иметь две тупых и две острых крестовины. Угол глухого пересечения в нормальном перекрестном съезде равен удвоенному углу крестовины перевода, т. е.

Поэтому марки перекрестных съездов, а также марки тупых и острых крестовин, составляющих его глухое пересечение, принято обозначать удвоенными марками, связанных с ними переводов;

Расчет перекрестного съезда состоит из расчета элементов кресто­

вин с углами у = 2'а и увязки их в одно целое с эпюрами переводов.

При проектировании перекрестного съезда необходимо соблюдать следующий порядок :

1) при заданных ширине колеи S, расстоянии между осями путей т, эпюре переводов, типе рельсов и максимально допустимом

расстоянии между осями брусьев, определяют (рис. 183) угол у по формуле (190) и элементы ромба глухого пересечения по формулам

(184—186);

2)устанавливают расстояние (по оси одного из пересекающихся путей) между математическими центрами тупой крестовины пере­ сечения и крестовины перевода

3)расстояние (по оси одного из пересекающихся путей) между математическими центрами острых крестовин перевода и пересе­ чения определяют по формуле

причем, если т очень мало, то х2 отрицательно и требуются особые

пу и Шу по условиям установки накладок и укладки брусьев и рубок, а также величину вредного пространства ее £ по формуле (6) при угле у вместо а ;

5) устанавливают расстояние между математическими центрами острых крестовин перевода и пересечения по оси основных прямых

путей, т. е. величину у.

Если крестовина перевода будет вне пересечения (при проек­

Когда математический центр крестовины перевода проектируется на основной путь между тупой и острой крестовинами пересечения

(такой случай показан на рис. 183, а справа)

б) определяют элементы тупой крестовины, т. е. длину хвостов

ее по условиям укладки брусьев и величину теоретического вредного пространства от острия до математического центра, т. е. по формуле

(180);

7) проверяют фактически вредное пространство тупой кресто-. вины пересечения при неповышенных контррельсах по формуле (181) и необходимость их повышения при положительности вели­ чины :

Если эта величина отрицательна, то контррельсы у тупой крестовины можно не повышать ;

8) расстояние между математическими центрами крестовин пере­ водов будет

Основные элементы эпюры в осях сохраняются такие же, как и при нормальном съезде ;

9) определяют рубки на основании вычисленных элементов

перекрестного съезда.

В перекрестном съезде — с уменьшением расстояния между осями путей г — крестовины переводов все более приближаются к крестовинам глухого пересечения ; при очень малых значениях т из-за этого затрудняется установка контррельсов. Поэтому в зави­

симости от величины х2 (рис. 183) иногда приходится устра­ ивать особые ограждающие устройства: укороченные контррельсы (рис. 184, а), удлиненные усовики взамен контррельсов

(рис. 184, б), отбойные рельсы по § 23, п. б (если вредные пространства

оказываются друг против друга) или создавать единые отливки нескольких крестовин со специальными контррельсами. Последнее решение широко применяется на подземных узкоколейных путях,

где величины т достаточно малы.

Исследование пределов изменения величин т допускающихпри­ менение того или иного типа ограждающих устройств для колеи 1435, 1524 и 1676 мм при нормальных перекрестных съездах марок 2/5, 2/7 и 2/9 сделано в дипломном проекте студента строительного факультета ЛИИЖТа И. И. Семенова- (1957 г.) под руководством автора. Итоги этого исследования, приведенные в приложении VIII

и показывающие, что тип ограждающих устройств зависит не только от величины т, но и от ширины колеи, могут быть использованы при проектировании конструкций перекрестных съездов и генераль­ ных планов отечественных и зарубежных промышленных предприя­ тий, а также в работах по проводимой в СССР унификации элементов генплана и, в частности, соединений путей и расстояний между осями путей. Вопрос о применении отбойных рельсов на наших

236Стрелочные переводы с прямолинейными остряками и крестовинами

1)несовершенство конструкции пересечения ;

2)крутой продольный профиль сердечников, достигающий в

старых крестовинах 180%о;

3)недостаточная ширина поверхности острой части сердечников ;

■4) суженная ширина желобов и горла тупой крестовины ;

5)отсутствие прочного основания под пересечением (желательно наличие железобетонной или бетонной плиты под балластом или

хотя бы щебеночного балласта под пересечением с соответствующим водоотводом).

Поэтому к конструкциям глухих пересечений, их монтажу, укладке, приемке и содержанию в исправности надо предъявлять самые строгие требования с учетом недопустимости перечисленных недостатков, тормозящих применение у нас перекрестных съездов,

получивших широкое распространение за границей.

66. Перекрестные переводы

На рис. 185 представлен перекрестный съезд, включающий два перекрестных перевода со стрелками внутри ромба (по старому

наименованию «английские переводы»).

При заданном угле перекрестного перевода со стрелками внутри ромба (например при марке 1/9) и определенной ширине колеи —

размеры ромба предопределены (рис. 186, а) и следует стремиться к всемерному увеличению радиуса переводных кривых. С этой целью необходимо довести до возможного минимума расстояние А от математического центра острой крестовины до начала остряков.

Величина А (рис. 186, а) зависит от :

1)разгонки уширения колеи (в прямой крестовине уширения не должно быть, а в начале остряков оно необходимо);

2)конструктивных размеров крестовины и стрелки, так как

3)обеспечения нормального хода остряков, т. е.

где величина у0 в свою очередь зависит от принятой схемы хода остряков. При несимметричном ходе остряков (рис. 186, б)

где / — ход остряка в его острие ; 3 — зазор не менее 5 мм.

Рис. 186. Перекрестный перевод :

а — общая схема ; б — несимметричный ход остряков; в — симметричный ход остряков

238 Стрелочные переводы, с прямолинейными остряками и крестовинами

После установления Лмин определяется/?макс по формуле (рис. 187)

(формула 200 предусматривает стрелки с прямыми остряками и на­ чало переводной кривой в корне остряка из-за стесненности схемы).

«Стрела» кривой /0 (рис. 187) определяется из проекции элементов

на перпендикуляр, опущенный из центра кривой на сторону ромба

/о cos у = k + р? + у] (cos Р ~ cos у)>

откуда

перевода, применяемая на чертежах в мелких масштабах. Если в этой эпюре нет одной из кривых, то перекрестный перевод назы­ вается неполным.