книги из ГПНТБ / Березовский М.В. Соединения путей на предприятиях черной металлургии
.pdfПересечения путей, перекрестные и совмещенные переводы |
219 |
Практически на промышленном транспорте СССР ширину жело
бов в глухих пересечениях принимают :
по колее 1524 мм ................. |
с = 45 мм; |
„,, 750 мм ................. с = 35 мм.
Рис. 168. Расчетная схема :
а — максимального желоба глухого пересечения ; б — минимального желоба глухого пере сечения
На путях МПС колеи 1524 мм принимают с =46 мм, что объяс няется обращением по этим путям старых чугунных колес с малой
насадкой 1434 мм.
На отводах контррельсов и усовиков принимают такую же ширину желобов, как в контррельсах и усовиках острых крестовин (см. раздел 21). Ширина горла тупой крестовины на колее 1524 мм
обыкновенно бывает 48 или 50 мм за счет «стрел» (см. рис. 28).
63. Тупая крестовина
Схема тупой крестовины является как бы результатом разворота в стороны обыкновенной острой крестовины (рис. 169, а). При таком
«разворачивании» сердечник острой крестовины превращается в коленный рельс 7, а усовики — в соответствующие два сердечника тупой крестовины 2 (рис. 169, б). Математический центр тупой крестовины А, т. е. пересечения ее рабочих кантов, оказывается в
вершине коленного рельса. Вдоль сердечников тупой крестовины укладывается изогнутый контррельс 3.
220 Стрелочные переводы с прямолинейными остряками и крестовинами
Для облегчения расчетов тупая крестовина измеряется углом
а дополняющий! тупой угол до 180°. Понятие марки тупой кресто
вины (tg а) также относится к дополнению тупого угла до 180°. Минимальная длина концов (хвостов) тупой крестовины опре
деляется по формуле (рис. 169, б).
v д . , |
v -4- <5 . ., |
накладки. |
/, г,г,, |
тм„н = —+ у2 накладки |
+ х/2 |
(179) |
|
2tg"2 |
|
|
|
Окончательная длина концов тупой крестовины устанавливается по схеме укладки брусьев под ней или под глухим пересечением. При пологом угле тупой крестовины ее математический центр распо лагается либо на оси бруса, либо в середине пролета между брусьями.
На рис. 170 показаны применяемые конструкции пологих тупых
крестовин : сборнорельсовая, сборная с литыми сердечниками и цельнолитая. Литые конструкции тупых крестовин стремятся облег чить аналогично конструкциям острых крестовин (см. разрезы на рис. 87).
222 Стрелочные переводы с прямолинейными остряками и крестовинами
Для доказательства увеличения Я2 с повышением контррельса, рассмотрим аналитическое значение забегов реборд и Я2 по рис. 172, представляющем в условном масштабе разрез АВДЕ, снятый с рис. 171.
Рис. 172. Расчетная схема забегов реборд в тупой крестовине |
|
Из рис. 172 видно, что |
|
= У(г + йх)2 — г2 = /г2 + 2г + hl — г2 = /2г/гх + hl; |
(182) |
Л2==У(г+й1)2-(г-й)2 = |
|
= Уг2 + 2гЙ! + й2 — (г2 — 2rk + й2) = У2гйх + й2 + Ц2г — к), |
(183) |
Пересечения путей перекрестные и совмещенные переводы |
223 |
где г —■ радиус колеса по кругу катания,
к— величина повышения контррельса,
— определяет точки реборды, соответствующие плоскости колеи ; для колеи 1524 мм hr = 10 мм.
Вформуле (183) последний член всегда положительный, так как 2 г > к т. е. Я2 > Яг Отсюда следует преимущество, получаемое
врезультате повышения контррельса, хотя такое повышение огра ничено габаритом подвижного состава снизу и принимается не
более 45—50 мм.
На рис. 170 виден повышенный контррельс тупой крестовины,
оформляемый обыкновенно по одному из типов, показанных на рис. 76. В тупых крестовинах с подвижными усовиками (см. раздел 23), в которых отсутствует вредное пространство, контррельсы не ставят.
В схеме, представленной на рис. 172, не принято во внимание
понижение практического острия сердечника, благодаря которому Ях оказывается немного меньше, однако такое уменьшение вполне компенсируется его фактическим увеличением при изношенных бан дажах, которые преимущественно обращаются по всем железно дорожным путям. Что же касается продольных профилей сердечни ков тупых крестовин, то они должны быть достаточно пологими и построены с учетом крутизны тупой крестовины в плане, т. е. в соответствии с указаниями, приведенными в разделе 29.
64. Основные размеры и конструкции прямолинейных глухих пересечений
Основными размерами прямоли нейного глухого пересечения яв
ляются : |
пересе |
|
в одноколейном |
|
|
чении (рис. 173, а) |
|
|
сторона ромба |
|
|
большая диагональ ромба |
|
|
sin — |
(185) |
|
|
|
|
малая диагональ ромба |
|
|
|
(,86> |
Рис. 173. Расчетная схема размеров, |
cos-у |
ромба глухого пересечения: |
а — одноколейного; б — равноколейного
224 Стрелочные переводы с прямолинейными остряками и крестовинами
В разноколейном пересечении (рис. 173, б):
сторона ромба вдоль более узкой колеи
_ __ s . |
(187) |
sin а ’ |
|
сторона ромба вдоль более широкой колеи |
|
х2 = -— ■ |
(188) |
й Sin а |
|
Рис. 174. Сборное глухое пересечение со сплошными рельсами в интенсивном направлении
Глухие пересечения, в зависимости от нагрузок на ось и интен сивности движения, могут быть осуществлены в виде следующих конструкций :
1)простейшие сборные без наката в желобах с четырьмя разры вами (несовершенный, устаревший тип);
2)в направлении более интенсивного движения, в направлении более широкой колеи или в направлении больших нагрузок на ось укладывается сплошной рельс с выемками в головках по размерам необходимого поперечного желоба (рис. 174). Конструкция
получается сборной с двумя разрывами без наката в желобах;
3)сборные с накатом в желобах (сложные, имеющие очень много деталей, конструкции);
4)литые, преимущественно из марганцевой стали, без наката или с накатом в желобах (рис. 175, 176, 177 и 178).
В США применяют конструкции глухих пересечений с литыми вставками из марганцевой стали. Наиболее совершенными являются литые конструкции из высокомарганцовистой стали с накатом. Кон
струкция такого типа системы доц. И. П. Граве, состоящая из литых
Пересечения путей, перекрестные и совмещенные переводы |
227 |
При крутых углах, исходя из нормальной укладки шпал
(рис. 179, а) с продольными лежнями, составленными из двух стя нутых болтами брусьев в одном из направлений (типовые углы
90°, 75°, 60°, 45° и 30°).
Рис. 179. Схемы укладки брусьев под глухим пересечением :
а — крутым ; б — пологим
При пологих |
углах брусья укладывают нормально |
||
большой диагонали ромба (рис. 179, б); |
2 |
|
|
применяемые углы arc tg — |
|||
2 |
— знаменатель |
2 |
, |
или марки-у, (где т1 |
марки крестовины) т. е. уу |
||
2222 |
|
1111 |
|
у, у, у, у, и т. д. (см. раздел 65) и реже т1, т. е.д-,у,уИ т. д. |
|
||
15*
228Стрелочные переводы с прямолинейными остряками и крестовинами
Ив том и другом случае переход на нормальные шпалы совер шается веером, а длину обыкновенных и стыковых пролетов между
брусьями принимают в соответствии с указаниями, данными в раз
деле 10. Длина брусьев принимается стандартная (см. раздел 16). Укладку брусьев под разноколейными пересечениями осущест вляют чаще по первой схеме (рис. 179, а), хотя в отдельных случаях
могут быть и отступления от нее.
Рис. 180. Расчетная схема разноколейного глухого пересечения
Пересечения круче 30° требуют наката в желобах (см. рис. 73), так как с увеличением крутизны пересечения бандаж поддержи вается все хуже и при угле 90° проходит вредное пространство без поддержки (происходит резкий удар).
Кроме типовых глухих пересечений, на заводах черной метал лургии встречаются конструкции особых типов Так, например, на рабочей площадке мартеновских цехов обыкновенные рельсовые пути пересекаются с рельсовыми путями тяжелой завалочной машины, имеющей двухребордные колеса. Для осуществления таких пересечений приходится проектировать, изготовлять и укладывать
тупые крестовины по возможности с накатом с тремя вредными пространствами.* Длина конструкции глухого пересечения уста
* Ширина и глубина желобов таких крестовин устанавливается в зависи мости от размеров колес и реборд завалочной машины.