книги из ГПНТБ / Березовский М.В. Соединения путей на предприятиях черной металлургии

180Стрелочные переводы с прямолинейными остряками и крестовинами

арасстояние до предельного столбика

В формуле (103) разность первых двух членов может быть отри­ цательной, что означает расположение центра кривой левее центра

перевода по схеме рис. 129.

Рис. 130. Расстояние до предельного столбика при нормальных оконечных соединениях и нормальных стрелочных улицах

В случае нормального оконечного соединения и нормальной

может оказаться между кривой и прямой (рис. 130). В этом случае

Для того чтобы убедиться в необходимости пользоваться форму­ лами (104) и (105), следует проверить, окажется ли предельный столбик между кривой и-прямой, а не между двумя прямыми. С этой целью устанавливают размер (Ь + /) для данного соединения и если (Ь + /) больше чем с, определенное по формуле (31), то предель­ ный столбик находится между прямыми и расстояние до него должно определяться по формуле (31); в противном случае приходится прибегать к расчету величины с по формулам (104) и (105).

В сокращенных и веерных улицах, а также в улице под углом

2 а предельный столбик может оказаться;

1)между прямой и кривой ;

2)между двумя кривыми;

3)между кривой и прямой.

Рассмотрим необходимую последовательность расчета расстояний до предельного столбика в этих трех случаях:

Рис. 131. Расстояние до предельного столбика в сокращенных улицах при расположении его между прямой и кривой

На рис. 131 представлен случай отрицательного у±.

«4 = (& + / + 0 cos (£ — а) 4- t — (R + Ткр) sin — Oj). (108)

ax=(b + /] + ?]) cos /3 + /] — (& + / + 0 co s (£ — a) — t;

полупериметр треугольника OCRM

c2 = (b 4-/) cos (/5 — a) 4- Rsin (/5 — a) — (R 4- ГKp) sin (p — a — yx) (Hl)

182 Стрелочные переводы с прямолинейными остряками и крестовинами

Рис. 132. Расстояние до предельного столбика в сокращенных улицах при расположении его между двумя кривыми

Рис. 133. Расстояние до предельного столбика в сокращенных улицах при расположении его между кривой и прямой

Для того чтобы определить, какой из этих трех случаев имеет место, следует предварительно прикинуть графически размеры Гпр и ГКр на проектируемом соединении, построенном в возможно крупном масштабе.

Полной длиной пути сквозного парка называется длина пути

между началами остряков, а практически — между центрами пере­ водов.

Рис. 134. Схема путевого развития с вытяжкой, требующая укладки пере­ крестного перевода

Рис. 135. Пример решения схемы путевого развития по рис. 134 с вытяжкой при укладке только типовых односторонних переводов

Полезной длиной пути сквозного парка называется длина пути между соответствующими предельными столбиками (рис. 99), а по­ лезной длиной пути тупикового парка — от предельного столбика

до упора.

В случае укладки тупика полезная длина его от предельного столбика до упора должна обеспечить установку определенного коли­ чества вагонов для подачи соответствующей длины. В качестве при­ мера компоновки путевого развития с вытяжкой и отсчета полезных длин /0, на рис. 134 показана одна из часто встречающихся схем

такого развития, требующая укладки в пункте А перекрестного перевода, а на рис. 135 — решение той же схемы при укладке только типовых односторонних переводов с минимальной рубкой к0 между встречными стрелками.

51. Минимальные прямые вставки и рубки в путевых развитиях на генеральных планах промышленных предприятий

Выше рассматривались минимально допустимые размеры прямых вставок и рубок, применительно к двум случаям :

1)в пределах стрелочного перевода ;

2)в пределах соединений двух путей и стрелочных улиц (и осо­ бенно сокращенных).

Для обобщения этих понятий на генеральном плане промышлен­ ного предприятия, т. е. при компоновке различных соединений путей в одну целую путевую сеть, отметим, что прямая вставка

встречается:

1)между обратными кривыми ; gMHH должно быть не менее наи­ большей обращающейся жесткой базы подвижного состава ;

2)перед началом рамного рельса стрелочного перевода ; учи­ тывая опыт работы путевых сетей на наших заводах, здесь gMHH

также должно быть не менее наибольшей обращающейся жесткой базы ;

3)за концом прямой крестовины стрелочного перевода. Здесь /мин следует принимаеть 2 м, а при очень малых жестких базах на узкой колее 1 м.

Рубка или прямая вставка между стрелочными переводами бывает вынужденная, если она связана с величиной заданного рас­ стояния между осями путей т (например вставки / на рис. 90 и в нормальных и веерных стрелочных улицах).

Если же рубка непосредственно не связана с величиной т, то для

мости от наибольшей жесткой базы подвижного состава.

В тех случаях, когда отсутствует стесненность или есть излишки территории, можно брать длину рубки равной целому звену как

условиях заводов черной металлургии -- см. раздел 53 и приложения V, VI и VII.

186Стрелочные переводы с прямолинейными остряками и крестовинами

Внастоящее время на промышленном транспорте СССР преду­ сматривают минимальные прямые вставки следующих размеров :

Очевидно, этим размерам при ширококолейных рельсах будут

соответствовать размеры рубок ~ звена (3125 мм) и у звена (6250 мм).

В исключительно стесненных условиях приходится принимать прямые вставки равными нулю, что допускается в § 55 Норм и тех­ нических условий проектирования железных дорог нормальной колеи (1524 мм) промышленных предприятий (НиТУ 119—55). Однако этим пользоваться не рекомендуется, так как при отсутствии прямой вставки нарушается возможность правильной разгонки уширения колеи в кривой и сильно расстраивается путь.

Технические условия проектирования железных дорог нормаль­ ной колеи МПС 1954 г. в § 36 предусматривают минимальную прямую вставку, равную 10 м между обратными кривыми радиусов 250 м

именее.

52.Основные схемы взаимного расположения стрелочных переводов

икривых, применяемые на промышленном транспорте СССР

На рис. 137 показаны семь типовых схем взаимного расположе­ ния стрелочных переводов, встречающихся на генеральных планах промышленных предприятий. В схеме а рубка к вынужденная,

определяется по формуле

к = s]n’tt— (с + Ь) и должна быть ^>у звена.

В схеме б рубка к0 не связана с величиной г; поэтому следует

принимать к0 = у звена и, в крайнем случае, у или у звена.

В схемах в и г рубка к0 также не связана с величиной, т, т. е. к0

желательно принимать у звена и, в крайнем случае, у или у звена,

причем в схеме г рубка играет роль прямой вставки между обрат­ ными кривыми.

схемы соединения путей, связанные с размерами и очертанием этих сооружений и устройств и габаритными обходами их выступающих углов.

Рис. 138. Схемы соединений путей при входе в здания :

а — при прямоугольном здании ; б — прямая вставка перед входом в здание

Наибольшее распространение получили прямоугольные здания и производственные территории, дающие возможность применять входы, построенные по схемам разнообразных стрелочных улиц. На рис. 138, а дан пример одной из многочисленных возможных схем входов семи путей в прямоугольное здание.

При построении таких входов, как и входов в любое здание, для обеспечения нормального положения вагона (т. е. без пере­

косов в плане) следует принимать минимальную прямую вставку перед входными воротами равной расстоянию от переднего буфера

(или от переднего выступа автосцепки) до задней колесной пары

(рис. 138, б).

При входе ряда путей в здание или в ограду производственной территории (или в ряд зданий, торцовые стены которых располо­ жены по одной прямой линии) прямая вставка должна быть обеспечена на пути, криволинейная часть которого наиболее близко подходит к очертанию сооружения или площади (рис. 139). В отдель­ ных случаях, при необходимости достижения особой компактности схемы в целях максимальной экономии территории приходится для некоторых путей отказываться от устройства прямой вставки и даже вводить конец кривой в здание или на складскую (или произ­