Добавил:
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:

книги из ГПНТБ / Березовский М.В. Соединения путей на предприятиях черной металлургии

.pdf
Скачиваний:
13
Добавлен:
30.10.2023
Размер:
28.08 Mб
Скачать

Особенности конструирования стрелок и крестовин

99

и Рмакс = 60 км/час = 16,68 м/сек. Следовательно, потеря кинети­ ческой энергии в момент переходного удара (аналогично формуле 44)

будет:

р

ю

(16,68

• 0,0016)2 = 0,00035 т/м ,

Жаке = Й «акс Z2) =

 

где Ро — нагрузка на колесо МПС = 10 т.

Решая уравнение (44) относительно i и подставляя в него зна­

чение Жаке =0,00035 т/м и

данные ковша с жидким чугуном,

т. е. Ро = 18,75 т и vMaKC = 10 км/час =2,78 м/сек,

получим

_ 1 [Жмакс 2 g 1/ 0,00035 • 2 • 9,81 ,, рр-

~ 0,

'

МаКС ~ 1 Робаке ~ Г

18>75 • (2-W” “ ’

'Ю‘

 

28. Понятие об отжимных стрелках

 

За последние годы в отечественном промышленном транспорте стали применять отжимые стрелки, представляющие несомненный интерес. В отжимных стрелках после пошерстного взреза стрелки с ручным переводным механизмом, возвращение противовеса (или отжимной пружины), а следовательно, и остряков, в нормальное положение происходит медленно, благодаря установке гидравли­ ческого поршневого тормоза. Замедленный возврат остряков в нор­ мальное положение смягчает удар, т. е. предохраняет остряки от порчи и поломки.

Для промышленного транспорта предствавляют интерес и отжим­ ные стрелки с пружинными устройствами, широко применяемые на трамвайных путях Ленинграда, Москвы и других городов СССР.

29. Особенности конструирования коротких крутых крестовин.

Подуклонка в стрелках и крестовинах и ее значение на предприятиях черной металлургии

Кособенностям конструирования коротких крутых крестовин

впервую очередь относится неизбежность укладки их на небольшом числе брусьев, нарушающем продольную устойчивость конструкции

(см. разд. 11). Поэтому особое внимание должно быть уделено устрой­ ству стыков крестовин, которые в стрелочных переводах тяжелого типа следует устанавливать на мостиках сечением не менее 25—30 мм и снабжать мощными вкладышами, передающими и гасящими про­ дольные колебания, заставляя работать примыкающие к крестовине рубки или целые звенья. Незначительная длина крутых крестовин сказывается на конструировании всех остальных ее деталей, начиная

от длины широких вкладышей и кончая отгибами усовиков. Извест­ ные трудности встречаются и при проектировании коротких контр­ рельсов и особенно их креплений в стыке путевого рельса при

7*

100 Стрелочные переводы с прямолинейными остряками и крестовинами

устройстве его по наугольнику к концам крестовины. Что же каса­ ется установки вкладышей в пределах контррельса, то их следует устанавливать в точках перегибов, как это схематически показано на рис. 62 и крепить двумя болтами каждый, особенно в стрелках тяжелого типа. Работники железнодорожных цехов крупных метал­

лургических предприятий высказывают пожелание об унификации

контррельсов в переводах марок 1/5 и 1/7, к осуществлению которого,

безусловно, следует стремиться.

Для увеличения прочности и устойчивости крестовин сборных ти­

пов следует монтировать их на лафетах, а для предупреждения расст­

ройства ширины колеи в пределах крестовины — устанавливать не менее одной связной полосы между крестовиной и контррельсами.

Особое внимание следует уделять смягчению продольного про­ филя сердечников коротких крестовин, так как с уменьшением подъема сердечника на участке перехода на него опускающегося по усовику коничного бандажа, не только смягчается сила удара,

но повторные удары колес с различной насадкой при различном положении колесных пар в колее рассредоточиваются, благодаря чему смятие и износ поверхностей катания распространяется на большую площадь, а местная интенсивность износа сокращается (рис. 85,а).

Что же касается-уменьшения ширины сечения сердечника, в котором происходит противошерстный переход бандажа при смягче­ нии продольного профиля, то, как показали проведенные исследо­ вания, такое уменьшение происходит по закону гиперболы, ассимп-

тота которой параллельна координатной оси, фиксирующей возра­

стающие подъемы сердечника. Чем круче марка крестовины, тем более полога соответствующая гипербола ; поэтому для крутых (в плане) крестовин смягчение подъема сердечника особенно незна­ чительно сказывается на уменьшении ширины сечения, в котором происходит переходный удар. Этим обстоятельством, видимо, в зна­

чительной степени объясняются чрезвычайно пологие продольные профили сердечников, принятые в подавляющем большинстве кре­ стовин зарубежных стран.

Практически следует применять в крестовинах марок 1/9 и более

пологих продольные профили, рекомендованные конференцией,

посвященной улучшению стрелочного хозяйства, состоявшейся в марте 1954 г. в Министерстве путей сообщения. Эти профили пока­ заны на рис. 85,6 для сборнорельсовых крестовин и на рис. 85,в — для литых крестовин и сердечников (с повышенными усовиками).

Что же касается более крутых (в плане), т. е. более коротких кресто­

вин, то при марке 1/7 следует уменьшать рекомендуемые (по рис. 85,6 и в) ординаты продольного профиля сердечника в сечении его 10 мм на 1—2 мм, а при марке 1/5 — соответственно на 2—3 мм, сохранив повышение усовиков на 5 мм.

Особенности конструирования стрелок и крестовин

101

Вопрос о применении подуклонки в пределах стрелок и кресто­ вин до настоящего времени не решен. Если несколько десятков лет назад в ряде стран мира (в том числе и в России) применялись подуклоненные рамные рельсы, остряки и усовики, то в настоящее время почти во всех странах от сплошной подуклонки в стрелочных

Рис. 85. Продольный профиль сердечников крестовин :

а — рассредоточение ударов при пологом подъеме сердечника ; б — рекомендуемый продоль­ ный профиль МПС при неповышенных усовиках ; в — то же при повышенных усовиках (пунктир—норма 1955—56 гг.)

переводах отказались, и она сохранилась лишь в пределах перевод­ ной кривой и в литых усовиках на участках перехода бандажа. Проектами новых стрелочных переводов МПС типа Р-50 и Р-65 подуклонка также не предусмотрена. На промышленном транспорте подуклонка стрелок и крестовин до настоящего времени не при­

менялась. Однако, учитывая характер быстрого сплыва поверхно­ стей катания остряков, рамных рельсов и усовиков в стрелочных переводах тяжелого типа на площадках металлургических заводов,

102Стрелочные переводы с прямолинейными остряками и крестовинами

в1955—56 гг. при разработке проекта новых стрелочных переводов типа Р-50 для заводов черной металлургии, научно-исследователь­

ское бюро пути и строительства ЛИИЖТа предусмотрело подуклонку

впределах стрелок и крестовин переводов марок 1/5, 1/7 и 1/9.

Такая подуклонка безусловно должна увеличить сроки службы важнейших частей стрелочных переводов, работающих под боль­ шими нагрузками на ось и особенно при малых диаметрах колес

ибольшой интенсивности движения.

На рис. 86 и 87 показаны общие виды и основные разрезы стрелки и крестовины по этому проекту1 для перевода марки 1/7, эпюра которого представлена на рис. 42.

Как видно из рис. 86, на котором показан общий вид и основные

разрезы стрелки с прямыми зеркально одинаковыми остряками 7

длиной 4,5 м, острие остряка сдвинуто в плане относительно оси

первого флюгарочного бруса на 41 мм для увеличения площади его опоры. Угол остряка — 1°47'44". Остряки изготовляются из специальных широкошейчатых рельсов несимметричного, т. е. мощ­ ного профиля с выпрессовкой в корне под профиль нормального подуклоненного рельса.

Горизонтальная строжка остряков — криволинейная. Упорные башмаки 2 приспособлены к быстрому снятию при смене рамных рельсов, благодаря установке болтов сверху в прямоугольные отверстия. Подкладки под рамные рельсы объединены с подушками под остряками в единых отливках 3. Упорные болты 4, обеспечиваю­ щие остряк от изгиба в плане, крепятся к рамному рельсу двумя болтами каждый. Корневое устройство вкладышно-накладочного типа состоит из литого стального вкладыша 5 с тремя облегчающими отверстиями, специальной накладки 6, распорной втулки (муфты) 7

и четырех сквозных горизонтальных болтов. Литые подкладки —

подушки 3 привариваются к лафетам 8, сваренными с корневыми мостиками 9, и крепятся к переводным брусьям шурупами, вставляе­ мыми в отверстия 10. Конец рамного рельса за корнем остряка

скрепляется с рубками при помощи четырех сквозных болтов и вкладыша 77 типа корневого вкладыша 5. Переводная кривая (рис. 42) начинается в конце вкладыша 77, т. е. прямая вставка за корнем остряка Г' больше вылета рамного рельса. Лафеты 8 свя­ заны тремя уголками 72, 13 и 74, а передние вылеты рамных рель­ сов — связными полосами 15 и 16. Связная полоса 15, устанавли­ ваемая для облегчения отгиба переднего вылета рамного рельса ответвления, повернута к оси первого переводного бруса (шпалы) под углом, составленным этим вылетом с осью прямого пути.

Поворот этой же полосы 15 на такой же угол, но в другую сторону осуществляется при укладке той же стрелки для левого ответвления

1 Проект разработан по заданию Кадиевского литейно-механического завода Машмета.

ПоДЕ

Рис. 86. Общий вид проекта стрелки к переводу 1/7 типа Р-50 с подуклонкой]1/20

Рис. 87. Общий вид проекта крестовины марки 1/7 типа Р-50 с подуклонкой 1/20

Особенности конструирования стрелок и крестовин

105

(на рис. 42 и 86 показано правое ответвление). Связная полоса 16

устанавливается аналогично полосе 15, но под углом к оси

бруса.

Для облегчения выгиба кривых рубок за стрелкой укладываются специальные литые объединенные подкладки типа 17 а 18, профиль которых предусматривает подуклонку рельсовых рубок.

Такие объединенные подкладки по опыту Кузнецкого метал­

лургического комбината рекомендуется укладывать по всей длине переводных кривых малых радиусов. Стрелка снабжена протекто­ ром 19.

Для электрической централизации стрелки расстояние между осями флюгарочных брусьев принято 670 мм, серьги соединительной тяги 20 крепятся к острякам через фибровые прокладки, шайбы

и ,втулки* а связные полосы 15 и 16 разрезаны и могут быть изоли­ рованы, так же как и соединительные уголки 12,13 и 14, крепление которых к лафету при централизации осуществляется с фибровыми прокладками. Для устройства изолирующих стыков рубок, рас­ стояние между стыками их в середине перевода (рис. 42) принято 950 мм, т. е. менее 1,5 м.

На рис. 87 показан общий вид и основные разрезы крестовины типа Р-50 марки 1/7 с подуклонкой. Конструкция крестовины пре­ дусматривает единую отливку сердечника с изнашивающимися частями усовиков из марганцевой (т. е. высокомарганцовистой)

стали.

Продольный профиль сердечника 1 — смягченный, так как

понижение сердечника относительно головки усовика в сечение 10 мм принято 3 мм, а изнашиваемая часть усовиков повышена на 5 мм для более плавного прохода коничного бандажа. Крестовина

установлена на лафете 2, а стыки ее — на мостиках 3 и 4. Для уко­ рочения передних концов крестовины, а также для укрепления переднего стыка ее, установлен стальной литой вкладыш 5 на четы­ рех болтах, пропускаемых через накладки 6. Скрепление конца (корня) крестовины с рубками осуществляется также четырьмя болтами со съемным коротким стальным вкладышем 7 и наклад­ ками 6.

Контррельсы 8 устанавливаются на специальных литых под­

кладках 9, предусматривающих их повышение на 13 мм, и скрепля­ ются с рубками болтами, пропускаемыми через двухболтовые фасон­ ные вкладыши 10,11 и 12.

Для сохранения нормальной ширины колеи в пределах крес­ товины, она соединена с контррельсами и рубками связными полосами 13 и 14, которые разрезаны с целью установки изоли­ рующих прокладок.

♦Детальное устройство см. в приложении III.

106 Стрелочные переводы с прямолинейными, остряками и крестовинами

Глава VIII

СОЕДИНЕНИЯ ДВУХ ПУТЕЙ

30. Основные схемы соединений двух путей

Соединение двух путей может быть осуществлено при помощи :

1)оконечного соединения (один стрелочный перевод);

2)съезда (два стрелочных перевода);

3)соединения обратными кривыми (без стрелочных переводов), при котором два пути сливаются в один, образуя так называемую «сдвижку» одного пути ; при этом один путь становится продолже­ нием другого.

Рис. 88. Расстояние между осями путей и междупутье

Оконечные соединения и съезды могут быть нормальные, т. е.

под углом крестовины а и сокращенные, т. е. под углом

> а.

Нормальные соединения двух путей можно применять

лишь

при параллельных путях, а сокращенные — при параллельных и непараллельных путях.

На дорогах МПС сокращенные соединения применяют под углами в 1,5—2 раза большими угла крестовины, а на промышленном тран­ спорте при больших расстояниях между осями путей сокращенные соединения осуществляются под большими углами, достигающими

7 4- 8 а и даже до 90°.

На рис. 88 показано в поперечном разрезе расстояние между осями путей т, в отличие от междупутья т0. Это термины, характе­ ризующие различные величины и их не следует отождествлять, хотя в ряде литературных источников их смешивают.

31. Нормальное оконечное соединение и нормальный съезд

На рис. 89 показано нормальное оконечное соединение парал­ лельных путей в рабочих кантах и в осях.

Для установления зависимости между отдельными элементами данного соединения, составляем проекцию всех элементов на извест­ ную величину т:

+ /) sin а + R (1 — cos а) = т.

(47)

Соединения двух путей

Если задан R, то решаем уравнение (47) относительно f:

т — R (1 — cos а) sin а

Если задано /, то решаем уравнение (47) относительно R :

R = ? — (& + /) sin а

1 — COS а

Р ис. 89. Нормальное оконечное соединение

107

(48).

(49)

Если задано R, то по схеме данного соединения в осях (рис. 89) можно подсчитать «тангенс» соединительной кривой

(50)

и применить другой способ расчета, т. е. составить проекцию всех элементов на г в виде :

откуда

 

 

(51)

 

 

 

/ = --- (Ь + 0.

(52)

1

sin а

X 1 /

 

108 Стрелочные переводы с прямолинейными остряками и крестовинами

При принятых у нас т величина вставки / обыкновенно оказы­ вается больше допустимого минимума (/мин = 2 м).

Длина соединения от центра перевода до вершины кривой опре­ деляется по формуле:

Например, при т =4,8 м и М = 1/7,

7.0 =4’8 =4,8 ■ 7 =33,6 ль

7

Из формулы (53) видно преимущество пользования маркой кресто­

вины, определяемой через тангенс а, а не через 2 tg у. Полная длина

соединения будет

L — а + Lo -|- t.

Соседние файлы в папке книги из ГПНТБ