книги из ГПНТБ / Рябинький, Бронислав Яковлевич. Планирование и экономика металлургических заводов

зервный запас. Наконец, средняя величина запаса определяет количество материальных ресурсов, которое в рассматриваемом

процесса производства.

При составлении балансов и планов снабжения сырьем, мате­ риалами и топливом принимают среднюю величину запаса. При этом, поскольку на протяжении планируемого периода может происходить изменение средней величины запаса, принято ис­ ходить при составлении материальных балансов и планов из средней величины запаса в последний отрезок планируемого периода (четвертый квартал года).

Факторы, определяющие величину запаса, и методика расчета

Величина запаса зависит от различных условий, но в основ­ ном все они сводятся к той быстроте, регулярности и надежнос­ ти, с которыми может быть доставлен сырой материал, необхо­ димый для того, чтобы никогда не произошло перерыва в произ­ водственном процессе. Чем менее соблюдены эти условия, чем, следовательно, менее регулярно и скоро совершается доставка, тем значительнее должны быть запасы сырых материалов.

Величина текущих и резервных запасов зависит от разных факторов.

Текущие запасы при данном размере потребления материалов определяются величиной поступающих на предприятие партий материала. При данном размере потребления величина партии определяет периодичность поступления материалов и в то же вре­ мя периодичность поступления материала определяет величину партии. Чем большими партиями поступает материал и чем, следовательно, больше промежутки времени между его поступ­ лением, тем больше величина текущего запаса. Напротив, чем меньше величина партии и чем, следовательно, чаще происхо­ дит поступление материала на предприятие, тем меньше вели­ чина запасов.

При равномерном потреблении поступившей партии матери­ ала текущий запас уменьшается по убывающей арифметической прогрессии, крайние члены которой равны величине партии и нулю.

Соответственно средняя величина текущего запаса определя­ ется по формуле

А = Ч + ° »

2

где А — средняя величина запаса;

При поставке партиями в 60 т средняя величина текущего запаса

60 —Е 0

— !— = 30 m.

Наконец, при поставке партиями в 90 т средняя величина те­ кущего запаса

90-1-0 . с

— !— = 45 т .

Уменьшение величины партии и периодичности поставки ма­ териала с целью сокращения запаса имеет, однако, свои пре­ делы, определяемые условиями производства (добычи), а так­ же транспортировки материала. Это обусловлено тем, что умень­ шение величины партии в ряде случаев усложняет и удорожает процесс производства материалов и их транспортировки.

В производствах, изготовляющих несколько различных про­ дуктов, уменьшение величины партии продукции, поставляемой потребителю, связано зачастую с уменьшением величины изго­ товляемой партии со всеми вытекающими отсюда отрицательны­ ми последствиями, а именно: увеличением числа переналадок оборудования, снижением производительности и выпуска про­ дукции, повышением ее себестоимости.

Снижение величины поставляемой и транспортируемой пар­ тии ниже определенных размеров приводит к ухудшению исполь­ зования грузоподъемности транспортных средств и к замедле­ нию их оборачиваемости. Поэтому величину поставляемой пар­ тии следует определять для каждого вида материала с уче­ том условий его производства и транспортировки. Принимаемая величина партии должна обеспечивать предприятию — изгото­ вителю продукции — возможность рациональной организации производства данного материала. Для правильного использова­ ния транспорта величина партии должна быть равной или крат­ ной грузоподъемности транспортной единицы (вагона, плат­ формы), а в ряде случаев для массовых видов сырья и топлива, потребляемых в значительных масштабах, должна обеспечивать возможность перевозок маршрутами.

те производства цеха в составе его расходов по переделу по со­ ответствующим статьям затрат.

Отпускная цена поставщика и расходы по доставке груза до железнодорожной станции или порта назначения, к которым примыкают внутризаводские пути предприятия, составляют це­ ну франко-вагон (судно) станция (порт) назначения.

Цена франко-вагон станция назначения, не включающая внутризаводских расходов предприятия, служит для расчета затрат по смете производства завода (см. гл. XIIJ.

Составление калькуляции заготовительной стоимости сырья, материалов и топлива

Примерная калькуляция заготовительной стоимости сырья, материалов и топлива приведена в табл. 180.

Калькуляция заготовительной стоимости составляется по от­ дельным поставщикам. Отпускная цена поставщика принима­ ется по утвержденному прейскуранту цен на соответствующую продукцию. При определении цены учитывается качество приоб­ ретаемого сырья, материала или топлива. В надлежащих слу­ чаях предусматриваются приплаты или скидки с основной це­ ны за качество, а также прочие доплаты, вытекающие из усло­ вий поставки (например, упаковка и пр.).

По тем видам сырья или материалов, по которым отпускные цены правительством не утверждаются, принимаются цены з соответствии с договором, заключаемым с поставщиком. В каль­ куляции указывается, по какому франко установлена отпускная цена поставщика.

Далее, на основании установленной франко-цены определя­ ется, какие расходы по погрузке и доставке сырья, материалов или топлива производятся за счет поставщика и учтены в его отпускной цене, а какие должны быть произведены предприя­ тием и предусмотрены в калькуляции заготовительной сто­ имости.

Расчет заготовительной стоимости сырья, материалов и топлива 431

Франко-цена поставки определяется на основании прейску­ ранта или договора с ■поставщиком (если нет утвержденного прейскуранта и условий поставки).

В прейскурантах предусматриваются следующие три различ­ ных вида франко-цен: франко-оклад поставщика, франко-вагон станция отправления, франко-вагон станция назначения. В пер­

щика до железнодорожной станции или порта отправления от­ носятся за счет поставщика. Наконец, в третьем случае пред­ приятие-поставщик оплачивает также железнодорожной тариф или водный фрахт по доставке материалов к станции или порту назначения.

Цена франко-оклад поставщика применяется, как правило, в тех случаях, когда поставка производится сбытовой или снаб­ женческой организацией с ее складов.

Цена франко-вагон станция отправления установлена для большинства видов сырья, материалов и топлива, потребляемых металлургическими заводами, в частности для железной и мар­ ганцевой руды, известняка, доломита и других нерудных иско­ паемых, для огнеупоров, угля, мазута, кокса.

Цена франко-вагон станция назначения установлена для стального и чугунного лома, поставляемого сбытовой организа­ цией. Это связано с тем, что источники ломообразования рас­ сеяны по всей стране. Установление цен франко-вагон станция назначения стимулирует организацию, заготовляющую, перера^ батывающую и поставляющую продукцию, уменьшать дальность перевозок лома.

По ценам франко-вагон станция назначения производится также поставка чугуна, слитков, заготовки и всех других видов черных металлов.

Установление цен франко-вагон станция назначения укреп­ ляет хозяйственный расчет предприятий-потребителей, посколь­ ку на себестоимость продукции не оказывают влияния замена поставщиков и связанное с этим изменение транспортных рас­ ходов.

Если цена на данный материал установлена франко-склад поставщика, то рассчитываются расходы предприятия по достав­ ке сырья, материалов или топлива до железнодорожной стан­ ции или порта, к которым примыкают внутризаводские пути предприятия.

Далее, в калькуляции указывается расстояние от железно­ дорожной станции (порта) отправления до станции (порта) на­ значения, величина единовременно отгружаемой партии (вагон,