книги из ГПНТБ / Рябинький, Бронислав Яковлевич. Планирование и экономика металлургических заводов

Расчет производственной программы парокотельной

ставляется сводный баланс пара по заводу.

Баланс пара составляется по отдельным котельным и груп­ пам снабжаемых паром потребителей.

Если на заводе установлены паропреобразователи или ре­ дукторы, понижающие давление пара, то забор ими пара высо­

в гл. V «Планирование доменного производства».

382 Планирование производства вспомогательных цехов

Определение потребности и составление баланса воды

Водное хозяйство металлургических заводов весьма сложно. Потребление воды на металлургических заводах происходит не­ прерывно и в больших количествах. Вода применяется для. охлаждения металлургических печей, прокатных и трубных ста­ нов и других агрегатов, а также для санитарно-хозяйственных и противопожарных целей. На заводах широко .применяется замкнутая система водоснабжения, при которой незагрязненная охлаждающая вода используется многократно, поступая каж­ дый раз после ее использования для охлаждения в специальные устройства. Использование так называемой оборотной воды яв­ ляется весьма существенным фактором всей системы водоснаб­ жения .металлургического завода.

Резкое снижение расхода воды достигается применением ис­ парительного охлаждения, широко внедряемого на мартенов­ ских печах и других агрегатах.

Объем перевозок устанавливается, исходя из годовой произ­ водственной программы завода, в тоннах, а затем в тонно-кило­ метрах отдельно по:

1)грузам, прибывающим на завод с сети МПС;

2)грузам, отправляемым с завода на дороги МПС;

3)грузам межцеховым и внутрицеховым.

Планирование перевозок прибывающих грузов

Объем перевозок по грузам, прибывающим на завод с сети МПС, определяется на основании плана снабжения завода топ­ ливом, сырьем, и основными материалами, полуфабрикатами, сменным оборудованием, огнеупорами, различными вспомога­ тельными материалами. В объем перевозок включаются также перевозки материалов и оборудования, прибывающих для строи­ тельства и других организаций, обслуживаемых заводским транспортом на основании их заявок.

После установления номенклатуры и количества прибываю­ щих грузов все грузы распределяются по их назначению по пунктам выгрузки и, исходя из расстояния от железнодорожной станции МПС до пункта выгрузки на заводе, подсчитывается объем перевозок в тонно-километрах (табл. 160).

Пункт выгрузки определяется в зависимости от назначения груза и емкости складов и других мест хранения грузов, а рас­ стояние от железнодорожной станции МПС до пункта выгруз­ ки — на основании схемы перевозок грузов по внутризаводским путям.

Планирование перевозок отправляемых грузов

Объем перевозок отправляемых грузов определяется на ос­ новании плана реализации продукции и отходов.

Для определения объема перевозок отправляемых грузов в тонно-километрах устанавливают погрузочные пункты подлежа­ щих отправке грузов и на основе схемы внутризаводских путей и перевозок— расстояние от этих пунктов до железнодорожной станции МПС (табл. 161).

25 Б. Я. Рябинький

Т а б л и ц а 160

План перевозок прибывающих грузов

лезных дорог МПС заводом составляются квартально-месячные планы перевозок, представляемые в отраслевое управление по) подчиненности и в транспортное управление совнархоза. После их рассмотрения и утверждения квартального лимита на подачу вагонов под погрузку завод составляет уточненный квартальный и месячный планы перевозок, в которых указываются железные дороги, станции назначения и вид подвижного состава, и пред­ ставляет эти планы в управление железной дороги. Вид необхо­ димого подвижного состава определяется в зависимости от ро­ да груза (платформы, крытые вагоны, большегрузные плат­ формы и т. п.), а количество подвижного состава— по объему грузов и грузоподъемности единицы подвижного состава.

Если в момент составления плана перевозок на заводе еще не получены наряды сбытовой организации на отгрузку про­ дукции, то распределение грузов по станциям назначения про­ изводится на основании данных предшествующего периода с учетом известных и предполагаемых изменений в объеме про­ изводства и в распределении продукции.

Планирование межцеховых и внутрицеховых перевозок

Планирование межцеховых и внутрицеховых перевозок — наиболее сложная и важная часть всего плана работы внутри­ заводского транспорта, так как здесь внутризаводские перевоз­ ки оказывают непосредственное влияние на ход всего производ­ ственного процесса.

Внутрицеховые и межцеховые перевозки включают перевоз­ ки полуфабрикатов из цеха в цех или на промежуточные скла­ ды, перевозки основных и вспомогательных материалов и топли­ ва с заводских складов в цехи, вывозку из цехов продукции и отходов, перевозку огнеупоров, сменного оборудования и др.

Объем внутризаводских перевозок определяется непосред­ ственно по производственной программе соответствующих цехов и принятой схеме перевозок.

Объем перевозок чугуна, слитков, заготовки для переката и других полуфабрикатов определяется на основании планового баланса полуфабрикатов.

Объем перевозок отходов— скрапа, концов, обрезков, шлака и возврата (бой огнеупоров, изложниц) определяется на осно­ вании производственных планов соответствующих цехов.

Во внутризаводские перевозки включаются также те мате­ риалы и топливо, которые доставляются в цехи с заводских складов. Объем этих перевозок устанавливается по данным пла­ на соответствующих цехов.

План внутризаводских перевозок приведен в табл. 162.

26*

И т о г о . . . 13 000 — 2862 4293 — 807 807 — 952 3762

3.90Ппанирование производства вспомогательных цехов

' Некоторое количество локомотивов должно находиться в ка­ питальном и текущем ремонтах, а также в холодном запасе и

только для внутризаводских перевозок. При этом выделяются грузы, перевозимые в специальных транспортных устройствах, например: жидкий чугун, перевозимый в ковш,ах, горячие слит­ ки, перевозимые на специальных платформах, и пр.

Для определения потребности завода в вагонах устанавли­ ваются следующие нормативы (измерители);

В3— коэффициент неравномерности по внутризаводским перевозкам;

Д — коэффициент оборота внутризаводского вагона (отно­ шение продолжительности одного оборота вагона в часах к длительности суток);

Е — средняя загрузка вагона, т.

Согласно этим нормативам и объему перевозок потребность

ввагонах определится по формуле

к_ Д з - Г с ) Вя-д

Е- 365

365 — число суток в году.

В нашем примере потребность завода в работающих вагонах составит

К = (13 000 000—8 600 000)-1,1-1,0 = 442.

30-365