книги из ГПНТБ / Павлов С.М. Эффективные типы складов заполнителей предприятий сборного железобетона

МО-

Рис. 17. Склад заполнителей бетонного завода в штате Мичиган (США)

а) — разрез I—II—III—IV; б) — план

1 — бункер для приема заполнителей из автомашин; 2 — ленточный кон­ вейер на складе заполнителей; 3 — челноковый ленточный конвейер на эс­ такаде; 4 — эстакада склада заполнителей; 5 — разделительные стенки между штабелями; 6 — траншейный ленточный конвейер; 7 — бетоносме­ сительная установка; 8 — цементные силосы; 9 — котельная; 10 — проекти­ руемый железнодорожный путь для разгрузки заполнителей; 11 — диспет­ черская; 12 — гараж; 13 — ремонтная мастерская; 14 — действующий же­

лезнодорожный путь; 15 — контора

Характерной особенностью склада являются трапециевидные разделительные стенки толщиной 305 мм и высотой 10 м, т. е. равной высоте штабелей хранимых материалов разных фракций. Для устойчивости стенки с боков соединены между собой про­ странственными связями, а поверху — фермами. Фермы исполь­

зуются также под пути для перемещения челнокового ревер­ сивного конвейера длиной 31,5 м с лентой шириной 610 мм.

С дробильно-сортировочного завода песок и щебень достав­

ляют на склад тягачами в прицепах с раскрывающимся днищем или опрокидывающихся набок. Выгружают материалы в при­ емный бункер емкостью 100 т, перекрытый решеткой с разме­ рами ячеек 150X150 мм. Отсюда материалы наклонным кон­

вейером длиной 52,5 м с лентой шириной 610 мм (перемещаются на челноковый конвейер, распределяющий их в пять отсеков

склада шириной от 9 до 15 м. Производительность комплекса машин для подачи заполнителей 250 т!час.

20

Рис. 19. Установка Компании товарных бетонных смесей в городе Соукс штат Айова (США)

а) — план; б) — разрез 1 —- бункер ЗуЗ м для приема заполнителей из автосамосвалов; 2 — наклонный кон­

тих вспомогательных устройств для приема, внутрискладского перемещения и штабелирования материалов — подземных бун­ керов, траншей, пересыпных узлов и эстакад; увеличенная по сравнению с другими рациональными типами складов энергоем­ кость и металлоемкость грузовой переработки единицы материа­ лов; необходимость значительного заглубления приемных устройств и траншей, что затруднительно при высоком уровне

грунтовых вод; повышенная себестоимость грузовой переработ­ ки единицы материалов как следствие перечисленных выше недостатков.

2.ОТКРЫТЫЕ ШТАБЕЛЬНО-КОЛЬЦЕВЫЕ СКЛАДЫ

Вгор. Магнитогорске и некоторых других городах построены

иэксплуатируются штабельно-кольцевые склады угля, образуе­

мые радиально передвигающимся ленточным конвейером-штабе­ лером, загружаемым наклонным конвейером из приемного устройства стационарного типа с разгрузчиком Т-182А.

В 1956—1957 гг. ГПИ «Промтранспроект» и Харьковское от­

деление ГПИ «Промстройпроект» при участии НИИ организа­ ции, механизации и техпомощи строительству разработали типо-

22

при такой технологической схеме затруднено сооружение под­

штабельных галерей и тепловых сетей для подогрева заполни­ телей. Подача же материалов одноковшовыми погрузчиками в условиях более сурового, чем в США, климата нашей стра­ ны невозможна без предварительного рыхления. Указанные за­ труднения были учтены при разработке описанного в третьей главе нового типового проекта.

3.ОТКРЫТЫЕ ШТАБЕЛЬНО-ТРАНШЕЙНЫЕ СКЛАДЫ

ССАМОХОДНЫМИ РАЗГРУЗОЧНО-ШТАБЕЛИРУЮЩИМИ

МАШИНАМИ

Применение созданных в Советском Союзе самоходных раз-

грузочно-штабелирующих машин портально-элеваторного типа С-492 и ПЗ-240 позволяет значительно сократить капиталовло­ жения в сооружение складов заполнителей, резко поднять про­ изводительность труда складского персонала и снизить себестои­

мость грузовой переработки материалов в пунктах потребления. Машины С-492 и ПЗ-240 выгружают нерудные материалы вычерпыванием вверх не только с платформ, но также из полу­

вагонов всех типов (за исключением хопперов). Это уменьшает затраты труда на выгрузку остатков материалов из гондол, на открывание и закрывание люков и бортов вагонов, а также со­

кращает расходы энергии за счет ликвидации потерянной вы­ соты от низа вагона до подбункерного конвейера (5 — 6 м), на которую подымаются материалы при выгрузке в приемный бун­ кер. Машинами С-492 и ПЗ-240 производится также укладка выгруженных материалов в высокие хребтовые штабеля, т. е. они являются одновременно разгрузочными и штабелирующими.

При этом вес разгрузчиков С-492 или ПЗ-240 не превышает веса машин, предназначенных только для штабелирования. Так, на­ пример, разгрузчик С-492 весит 34,5 т, а штабелеукладчик ШУ-800 — 32 т, не считая веса горизонтального и наклонного конвейеров, а также металлических конструкций и оборудова­ ния приемных устройств.

Прототипом разгрузчика ПЗ-240, спроектированного ЦКБ Минстроя РСФСР, являются машины конструкции инж. Мели-

хара в Чехословакии и инж. Гейнцельмана в Германии.

Разгрузчик С-492 конструкции инж. Ш. С. Хабибулина прин­

ципиально отличается от указанных выше машин тем, что в нем шнеки, подгребающие материал к одному ковшовому эле­ ватору, заменены вторым элеватором. Это резко улучшает усло­ вия черпания и внедрения рабочего органа в материал. Послед­ нему способствует также компоновка в одном узле—вертикаль­ но перемещающейся тележке — обоих элеваторов, приемного бункера и поперечного горизонтального конвейера.

Благодаря быстрому внедрению рабочего органа в мате­ риал и улучшенным условиям его черпания двумя ковшами по

26

всей ширине вагона эксплуатационная производительность раз­ грузчика С-492 достигла 300—400 т/час, против 100—120 т)час

для ПЗ-240.

технической помощи строительству АСиА СССР — 1959.

27

тании разгрузчика на этом же складе в 1956 г. было установле­

но, что ковшовые элеваторы свободно черпают гранитный ще­ бень крупностью до 200 мм.

Технологическая схема работы склада, оборудованного раз­ грузчиком С-492, следующая. Груженые железнодорожные ва­ гоны подают под портал разгрузчика при поднятом ковшовом элеваторе и устанавливают их напротив отсека склада, пред­ назначенного для хранения соответствующей фракции прибыв­

шего материала. Разгрузчик передвигается и останавливается у края первого вагона, элеватор опускается и быстро внедряет­

ся в материал до уровня, на 30 — 40 мм превышающего уровень

пола вагона, что определяется типом последнего. Затем разгруз­

чик черпает материал, двигаясь вдоль вагона до противополож­ ного края. Когда он достигает конца вагона — срабатывает ко­ нечный выключатель, движение приостанавливается, а работаю­ щий элеватор поднимается вверх. Затем машина передвигается к следующему вагону и цикл повторяется.

Зачерпнутый ковшами элеватора материал транспортируется в приемный бункер машины, из которого ссыпается на попереч­ ный конвейер и далее через пересыпную воронку на отвальный конвейер, укладывающий его в штабель склада.

Выдача материала производится через течки в перекрытии

подштабельной галереи и лотковые виброзатворы-питатели на горизонтальный, а затем на наклонный конвейеры, с которого ссыпается в расходные бункера смесительной установки.

Двухлетний опыт эксплуатации склада показал надежность работы разгрузчика С-492 при положительных температурах. Первоначально некоторое неудобство было вызвано тем, что, до установки разгрузчика, вблизи разгрузочного пути (рис. 24) были сделаны приемные бункера и конвейерная галерея под ними. Из-за этого основную массу материалов приходилось под­ гребать к бункерам бульдозером. Устройство плужкового сбра­ сывателя на отвальном конвейере устранило этот недостаток.

Большие трудности возникли в зимнее время вследствие не­

возможности выгрузки смерзшихся в пути материалов разгруз­ чиком С-492. Приходилось вести ручное рыхление и выгружать материалы грейферным краном на железнодорожном ходу.

По техническому заданию НИИ-200 Проектно-конструктор­

ская контора «Проектстроймеханизация» разработала рабочие чертежи и инструкцию по монтажу и эксплуатации бурофрезер­

ного рыхлителя смерзшихся сыпучих материалов к разгрузчику С-492 для работы в зимних условиях. Этот рыхлитель устанав­ ливается в передней части портала перед элеваторами.

При работе разгрузчика С-492 зимой может быть также использован виброрыхлитель типа ВР-17 Сталинградгидростроя.

28