книги из ГПНТБ / Можаев В.Н. Электрооборудование колесных и гусеничных машин учебное пособие

до 6 мм2. Полихлорвиниловая изоляция эластичная и нефтестойкая, хорошо противостоит истиранию и надежна в работе :при тем­ пературах от — 40 до ~|—50 °С.

Для проводки высокого напряжения применяют, кроме ранее указанного ПВВО с распределенным сопротивлением, также и мед­

двигателей, работающих в тяжелых условиях, ПВЛ-3 и ЛВЛЭ-3 — для двигателей, работающих в нормальных условиях. Для электро­

то же, что АСО, но имеющий лакированную хлопчатобумажную оплетку; АМГ — автомобильный, мягкий, голый для соединения аккумуляторной батареи с «массой».

В зависимости от величины тока стартера и длины провода между стартером и аккумуляторной батареей применяют стартер­ ный провод различного сечения: 36, 43, 50 и 70 мм3. Величина па­ дения напряжения в проводе не должна превышать 0,1—0,15 в при токе 100 а.

Все провода электропроводки, кроме стартерного, выбирают по плотности тока, а не по падению напряжения, так как их длина в каждой цепи незначительна и плотность тока малая.

При большом числе проводов в пучке расцветок для проводов может не хватить, возникнет необходимость в помещении в оплетку двух проводов одного цвета. Это, безусловно, затруднит соединешие проводов с арматурой и агрегатами. Поэтому в настоящее вре­ мя закрепляют на концах проводов бирки с указанием номера. Та­ кую же нумерацию применяют на клеммах приборов. На гусенич­ ных машинах с экранированной проводкой исключительно широ­ кое применение получили штепсельные разъемы, которые позво­ ляют быстро и безошибочно произвести подключение агрегата.

Штепсельные разъемы значительно экономят время при демон­ таже и монтаже агрегатов электрооборудования. Для соединения проводов с приборами, агрегатами и арматурой на автомобилях на концы проводов напаивают наконечники различного вида в за­ висимости от типа клемм (открытые или закрытые). Монтаж про­ водов на машине должен проводиться особенно тщательно, так как вследствие тряски, при плохом креплении проводов, неизбежмо их повреждение, т. е. разрушение экранирующей оболочки, изо­ ляции провода, короткое замыкание или обрыв жилы провода. Провода укрепляют так, чтобы они не были натянуты, но и недо­ пустим провес. На острых ребрах шасси и при пропуске провода

290

через отверстия обязательно применение гибких шлангов из изо­ ляционных материалов.

Не следует располагать провода близко к деталям машины, имеющим нагрев более 50 °С, а также в местах, подвергающихся смачиваиию нефтепродуктами.

Контрольные вопросы

1.Какие средства применяют в электрооборудовании колес­ ных и гусеничных машин с целью уменьшить радиопомехи? Объ­ ясните принципы подавления радиопомех.

2.Приведите характеристики монтажных материалов, приме­ няемых в электропроводке бортовой сети колесных и гусеничных машин.

19*

Г Л А В А XVII

ОСНОВЫ ЭНЕРГОБАЛАНСА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ БОЕВЫХ И ТРАНСПОРТНЫХ МАШИН

Выбор номенклатуры электрооборудования для заданной машины

Вкаждой системе электрооборудования боевых и транспортных машин имеются потребители электрической энергии и источники питания. Ранее указывалось, что источники электроэнергии дол­ жны обеспечить питание потребителей в период пуска двигателя, при работе двигателя, а также при неработающем двигателе. Пос­ леднее условие имеет особое значение на танках и на самоходных зенитных установках, когда они находятся в засаде. На автомоби­ лях и арттягачах необходимость в электрической энергии при нера­ ботающем двигателе крайне незначительна, если исключить спец­ машины.

Всистемах электрооборудования перечисленных машин имеют­ ся потребители, включаемые на различное время. Одни должны ра­ ботать в течение всего времени движения машины и работы дви­ гателя. Это группа постоянно включенных потребителей, напри­ мер: система зажигания на двигателях легкого топлива и щитко­ вые приборы.

Ко второй группе относятся потребители, включаемые на дли­ тельный период, но не на все время работы двигателя. Это потре­ бители периодического включения, например: фары, габаритные фонари, стеклоочиститель, обогреватели различного назначения, радиоприемник, электромагнитная муфта привода вентилятора и тому подобные. Третья группа — потребители, включаемые на малые промежутки времени, например: стартер, звуковые сигналы, сигнал торможения, указатели поворота, закуриватель и др. Эти потребители относятся к группе, повторно-кратковременной на­ грузки.

Время действия различных потребителей различно и зависит от условий эксплуатации машины, времени суток, времени года, дорожных условий, характера .выполняемых заданий; поэтому рас­ ход электрической энергии и ее выработка генератором различны.

292

В «Основах энергобаланса системы электрооборудования бое­ вых и транспортных машин» рассматриваются вопросы обеспече­ ния работы системы электрооборудования без пользования каки­ ми-либо внешними источниками электроэнергии для восполнения ее в случае отрицательного баланса системы электрооборудования данной машины.

Методика расчета параметров основных агрегатов электрооборудования

Для решения этой задачи необходимо иметь следующие дан­ ные: тип машины и ее назначение, тип двигателя, его литраж, мощность, число цилиндров и степень сжатия. На основании этих данных определяют спецификацию потребителей электрической энергии, их количество и мощность, а также характер их работы. Затем производят подсчет необходимой мощности стартера, выбор типа и марки стартера и выбор номинального напряжения борто­ вой сети, после чего определяют емкость аккумуляторной батареи, пользуясь эмпирическими формулами. Для стартеров, мощность которых не превышает 10 л. с.,

где QSi — номинальная емкость аккумуляторной батареи при деся­ тичасовом разрядном режиме;

,'VCT— мощность в л. с. стартера, выбранного по каталогу; U„ — номинальное напряжение стартера.

Для определения мощности генератора необходимо знать время, на которое включается тот или иной потребитель электрической энергии при различных условиях движения. При расчете учиты­ ваются условия движения: в городе или за городом, время года и суток, т. е. светлое или темное. В условиях езды по шоссе ско­ рость автомобиля больше, генератор отдает полную мощность на большей части пробега машины. В условиях города машина чаще останавливается, двигается с пониженной 'скоростью и генератор меньшее время работает на бортовую сеть.

Для расчета удобно пользоваться опытными данными, получен­ ными на основании закона больших чисел (табл. 12). Пользуясь таблицей, определяют эквивалентные мощности или средние зна^ чения токов потребителей, если расчет ведут по току, а не по мощ­ ности. Величину тока определяют при расчетном напряжении 12,5 или 25 в.

293

Т а б л и ц а 12

Спецификация потребителей электроэнергии, их мощность

и коэффициент действия

294

Для определения мощности генератора применяют различныеметодики: например, из условий эксплуатации наибольшая нагруз­ ка на генератор наблюдается -при движении в темное время суток, зимой на шоссе или зимой в городе; при этом требуется, чтобы за­ рядка аккумуляторной батареи обеспечивалась в темное время су­ ток. Используют и графоаналитический метод, и в графиках на­ грузок часовой работы автомобиля учитывают время на проведе­ ние ежедневного технического обслуживания автомобиля до вы­ езда и по приезде из рейса, т. е. на иредвыездный осмотр, -пуск дви­ гателя и проверку действия электрооборудования.

Расчет мощности генератора проводят с учетом того, что авто­ мобиль эксплуатируют не только в темное время суток, и потому полноту зарядки аккумуляторной батареи можно обеспечить в дневные часы.

При движении автомобилей по шоссе ночью, зимой бортовая, сеть в основном 80—90% времени пробега питается от генератора и только 10—20°/о — за счет аккумуляторной батареи.

В условиях городского движения автомобилей зимой, в темное время суток аккумуляторная батарея находится в режиме разряд­ ки 40—45% времени и, несмотря на меньшее число включенных потребителей, сохранить положительный баланс труднее. Эта при­ чина вызывает необходимость увеличить передаточное число при­ вода генератора, но тогда генератор будет быстрее изнашиваться при загородных поездках. Если принять генератор с меньшим на­ чальным числом оборотов, то неизбежно увеличение габаритов и веса генератора. Применить генератор большей мощности, ис­ ходя из условий движения автомобилей в темное время суток в го.- роде, экономически не выгодно. Следовательно, необходимо при расчете мощности генератора учитывать возможность восстановле­ ния заряда в аккумуляторной батарее и при движении днем.

Графоаналитический метод определения мощности генератора дает возможность наиболее точно решить задачу, :но он более тру­ доемкий. Однако, пользуясь табл. 12, можно определить эквива­ лентную мощность потребителей для условий: а) днем зимой в го­ роде; б) ночью зимой в городе; в) ночью зимой на шоссе.

Эквивалентную мощность стартера находят, пользуясь уравне­ нием

К — коэффициент использования стартера, или относитель­ ное время включения.

По суммарной эквивалентной мощности (без мощности старте­ ра) необходимо найти мощность, израсходованную аккумулятор­

295’

t

297

Р а з д е л II

СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ПУСКА ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Р а з д е л III

СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ЗАЖИГАНИЯ

298

299