книги из ГПНТБ / Можаев В.Н. Электрооборудование колесных и гусеничных машин учебное пособие

или 12 — напряжения, в первом случае расчетное, а во втором — номинальное; 50, 32, 40 или 4 — сила света спирали в свечах).

Приборы щитка механика-водителя снабжают светящейся шкалой и стрелкой, которые хорошо видны в темноте при под­ светке их ультрафиолетовыми лучами, для чего применяют лампу с баллоном из черного увиолевого стекла.

Светомаскировочные устройства

Для уменьшения видимого передвижения автотракторной тех­ ники в темное время суток применяют средства светомаскировки: арматуру, пропускающую только отраженные лучи; сильное уменьшение светового потока источника, уменьшение углов рассеяния пучка света, уменьшение накала спирали или полное затемнение светофильтрами, не пропускающими видимого спект­ ра (инфракрасные лучи). Последнее средство является самым действенным для невооруженного глаза.

Применявшееся до последнего времени светомаскировочное

не обеспечивает герметичности оптического элемента при замене рассеивателя насадкой, требуя много времени для этой замены; кроме того, необходимо на машине выполнять ряд работ, свя­ занных с установкой сопротивления-переключателя режимов светомаскировки; в режиме без затемнения понижена сила света фар; в режиме частичного затемнения сила света превышает допустимую, а в режиме полного затемнения движение армей­ ской автотракторной техники со средними скоростями невоз­

чить два режима освещения: режим маскировочного затемнения при опущенной крышке насадки на фару и незатемненный ре­ жим при открытой крышке. Кроме того, пользуясь ножным переключателем фар, можно изменять силу света.

Габаритные фонари для армейской автотракторной техники

машин и расстояние между ними. При опущенном козырьке рассеиватель закрыт не полностью: в нем имеются отверстия. На каждом фонаре видны по четыре выступающих линзы в виде светящихся точек.

Глаз человека может видеть два источника света раздельно, если между ними угол не менее 1 мин. углового градуса. Это свойство глаза использовано для определения расстояния: если

240

в зависимости от типа автомобиля. Так, например, расстояние габаритного фонаря от борта автомобиля не должно превышать400 мм.

Для наружного освещения автомобиля, а также наружной световой сигнализации применяют односпиральные и двухспи­ ральные лампы силою света 3, 6 и 21 св. С целью выделить свет указателя поворота среди других источников наружного освеще­ ния машины применяют автоматический прерыватель, который периодически включает и выключает свет, делая его мигающим.

Конструкция габаритных фонарей должна обеспечивать необ­ ходимую влагонепроницаемость. В некоторых конструкциях задних габаритных фонарей применяют бесцветные рассеиватели, лампы которых включаются при включении передачи заднего хода. Сигнал торможения иногда объединяют не с габаритными

ные перегородкой. Рассеиватель сигнала торможения может быть красного или оранжевого цвета. Стекло освещения номер­ ного знака бесцветное.

Для контроля за работой внешних световых сигнализаторов,, а также за работой различных агрегатов колесных и гусеничных машин широко используют внутренние светосигнальные уст­ ройства, состоящие из ламп силою света 1 — 1,5 св и включате­ лей автоматического действия, одни из которых включаются меха­ ническим воздействием башни танка, лебедки выдачи троса,

В схемах электрооборудования колесных и гусеничных машин имеются включатели и переключатели различного назначения: главный переключатель наружного освещения, ножной переклю­ чатель фар, переключатель указателей поворота, включатель сигнала торможения, переключатель системы отопления кабины, переключатель стеклоочистителя, включатель зажигания и стар­ тера, дверные включатели и др.

По конструкции переключатели подразделяются на ползунковые и рычажные, механические, электромагнитные, тепловые и комбинированные. Главный переключатель света (рис. 147, б) ползункового типа имеет шесть клемм для включения в борто­ вую сеть: 1 — к источнику электроэнергии, 2 — к лампам (3—6 се) передних габаритных фонарей, 3 — к лампам (3—6 св) задних габаритных фонарей, 4 ~ к ножному переключателю света фар.

242

Главный переключатель света имеет три фиксированных положения: нулевое — фары и габаритный свет выключены; поло­ жение / — включены габаритные фонари или ближний свет, фонарь освещения номерного знака и задние габаритные фонари;

(БС). Клемму Б соединяют проводом с клеммой 4 главного пере­ ключателя света (рис. 147, б).

К клемме ДС, кроме главных фар, присоединяют провод от лампы, „индикатор дальнего света“, позволяющей контролиро­ вать включение дальнего света.

Для световой сигнализации поворота на отечественных авто­ мобилях применяют автоматический прерыватель электромаг­

и клемме 8. Конец обмотки электромагнита соединен с клеммой 10.

замыкает вторую пару контактов, предназначенных для включе­ ния контрольной лампы в кабине водителя, т. е. лампа 12 вклю­

244

реле шунтированы конденсатором, устраняющим искрение и ос­ лабляющим радиопомехи. В случае перегорания одной из ламп наружной сигнализации поворота ток в тепловой нити уменьша­

На современных автомобилях, как правило, для сигнализации поворота используют лампы сигнала торможения. Это позволяет сэкономить несколько метров мон­ тажных проводов на каждой ма­ шине, а также уменьшить число ламп в задних габаритных фонарях.

Однако это вызвало необходимость в более сложном устройстве пере­ ключателя. На рис. 150 изображена схема сигнализации поворота с ис­ пользованием переключателя П105 и задних габаритных фонарей.

включатель сигнала торможения включает оба задних фонаря.

245

Рис. 151. Включатели сигнала:

а—торможения; б—критического понижения давления воздуха; в—критического понижения дав­ ления масла.

жении в лампах левого борта будет мигающий свет, а в задней правой лампе свет мигать не будет.

Автоматический включатель лампы сигнализации давле­ ния. В зависимости от назначения включатели сигнализации дав­ ления применяют в гидроприводе тормозов (рис. 151, а), в пнев­ матическом приводе тормозов (рис. 151, б), а также в системах

246

^смазки двигателей или в трансмиссии (рис. 151, в). Из рис. 151 видим, что первые два включателя включают лампу сигнала торможения при нажатии педали тормоза, а третий вступает в действие при понижении давления в системе смазки ниже допустимой величины (меньше 1,3 кг/см'1).

закрепленная в капсюле. Активный металл А с большим темпе­ ратурным коэффициентом объемного расширения расположен снизу пластинки 4, а пассивный металл П расположен сверху. При повышении температуры жидкости, омывающей капсюлю, биметаллическая пластинка изгибается в сторону пассивного металла и происходит замыкание контактов К2и Ki- При этом лампа соединяется с „массой1 через корпус включателя.

Выключатели аккумуляторных батарей. На арттягачах и танках, а также на армейских автомобилях применяют выклю­ чатели, позволяющие отключить аккумуляторную батарею от „массы". Необходимость в выключении возникает при работах в отделении трансмиссии и ходовой части, при устранении неисправностей в проводке, а также при стоянке машин в парке.

Контактная система таких выключателей рассчитана на токи,

.достигающие нескольких сотен ампер (до 1500 а), так как че­ рез них питается стартер. Корпус выключателей является одной клеммой, соединяемой с „массой" при закреплении выключателя на шасси. Включенное положение фиксируется пружинной защел­ кой, при нажатии которой каретка выключателя быстро преры­ вает цепь. Выключатель ВБ404 имеет дополнительную пару контактов, которые устраняют искрение на главных контактах благодаря тому, что после размыкания главных контактов про­ исходит размыкание вспомогательных.

Вращающееся контактное устройство. На танках, самоход­ ных зенитных установках и других боевых машинах, т. е. там,

247

где необходимо осуществить электрическую связь между вра­ щающейся башней и машиной, применяют вращающееся контакт­ ное устройство, которое состоит из неподвижного основания с контактными кольцами и одной щеткой и верхней вращающейся части с кольцом и семью щетками. Через центральный болт и кольцо верхней крышки подводится электроэнергия для элект­ ропривода башни, а остальные скользящие контакты служат для потребителей малой мощности. Основание вращающегося контактного устройства закрепляют на днище машины в центре башни, а верхнюю часть ВКУ закрепляют в башне машины.

Коммутационная аппаратура защиты. В целях защиты некоторых потребителей от перегрузки, а также монтажных проводов от чрезмерных токов, возникающих при коротком замы­ кании, применяют плавкие или тепловые предохранители и авто­ маты защиты сети (АЗС). В плавких предохранителях применяют вставки, изготовленные из легкоплавкого металла или меди, которые расплавляются в течение 45—60 сек в случае превыше­ ния тока на 50% номинальной величины.

В термобиметаллических предохранителях прерывание цепи тока происходит через 12—25 сек, если ток превысит номиналь­

Рис. 153. Блок плавких предохранителей.

дохранителей (рис. 153). Предохранительная вставка делается из негорючего материала: фарфора, стекла или текстолита, двух латунных наконечников и проволоки, соединяющей наконечники. После перегорания плавкой вставки и ликвидации причины, вызвавшей перегорание, в блок устанавливают запасную вставку или помещают между наконечниками кусок проволоки, вз'ятой из резерва.

На современных автомобилях чаще применяются биметалли­

Применяют два типа биметаллических предохранителей: самовключающиеся и с принудительным включением. В первом случае при перегрузке биметаллическая пластинка 1 нагревается на-

248