книги из ГПНТБ / Можаев В.Н. Электрооборудование колесных и гусеничных машин учебное пособие

пята 8 и втулка шарнира изготовлены из текстолита или дру­ гого материала с малым коэффициентом трения по стали и не­ электропроводным. Материал пяты должен быть износостойким.

Кулачковая муфта 9 прерывателя — стальная с поверхностной закалкой, выполняется с гранями такого профиля, при котором достигается быстрый подъем рычажка и плавный спуск, т. е. быстрое размыкание контактов и отсутствие дребезжания кон­ тактов при их замыкании. Число граней кулачковой муфты равно числу цилиндров. В некоторых зарубежных конструкциях при­

риком /, которым перемещают контактодержатель 2. Для сохра­ нения параллельности замыкающихся рабочих поверхностей кон­ тактов перемещение контактодержателя происходит вокруг центра качания рычажка.

Автоматы, регулирующие момент зажигания рабочей сме­ си. Автоматическое изменение момента зажигания в зависимости от режима работы двигателя достигается центробежным и ваку­ умным регуляторами опережения зажигания.

увеличении числа оборотов регулятор должен увеличивать угол опережения зажигания и наоборот (рис. 116).

Конструкции центробежных регуляторов встречаются раз­

190

Рис. 117. Конструкция центробежного регулятора момента зажигания.

происходит раньше, т. е. угол опережения зажигания увеличи­ вается. В случае уменьшения скорости вращения пружины ку­ лачковую муфту перемещают в противоположную сторону, угол: опережения зажигания становится меньше.

Для нормальной работы двигателя необходима характери­

ным, хотя и небольшим, натяжением, а вторая — с люфтом, бла­ годаря чему в действие они вступают не одновременно, т. е. на участке О — А действует одна пружина, а на участке А — Б — две пружины.

Максимум угла поворота (точка Б) определяет размер оваль­ ного отверстия и его угол наклона к радиусу. Чем меньше раз­ мер и угол наклона, тем меньше максимальный угол опереже­ ния зажигания.

Один центробежный регулятор не обеспечивает своевремен­ ного зажигания, так как он реагирует только на угловую ско­ рость и не реагирует на величину нагрузки на двигатель. При увеличении нагрузки на двигатель с целью избежать появления детонационных явлений необходимо уменьшать угол опережения зажигания и наоборот. Эту работу выполняет вакуумный регу­ лятор 4 (рис. 118). Он состоит из вакуумной камеры 8, соеди­ ненной трубкой 5 со смесительной камерой карбюратора. В ва-

191

хуумной камере находится диафрагма 9, соединенная тягой 11

сподвижно установленным прерывателем 3.

Вполости 8 помещена пружина 7, которая через тягу пово­

ложенное несколько выше дроссельной заслонки, когда она на­ ходится в прикрытом положении. Полость 10 соединена с атмо­ сферным воздухом. При изменении положения дроссельной за­ слонки изменяется разрежение в вакуумной камере. Если дрос­ сельная заслонка почти закрыта, то разрежение в трубке 5 от­ сутствует, диск находится в исходном положении и момент зажигания определяется установкой аппарата зажигания на дви­ гателе. По мере открытия дроссельной заслонки вначале вслед­

ствие эжекции в полости 8 появится сильное разреже­ ние. В результате большого перепада давлений диа­ фрагма, преодолевая упру­ гость пружины 7, прогнется; тяга 11 повернет прерыва­ тель в сторону, противопо­ ложную вращению кулач-

192

ше максимального угла при частичном дросселе, и, в основном, момент зажигания определяет центробежный регулятор, кото­ рым снабжен прерыватель-распределитель. Вакуумный регуля­

той дроссельной заслонке и большой нагрузке число оборотов двигателя понижается, разрежение в камере регулятора пони­ жается, угол опережения уменьшается и наоборот.

Характеристика вакуумного регулятора зависит от размера диафрагмы, упругости пружины и от расположения отверстия в карбюраторе, через которое передается разрежение в полость регулятора.

Для тарировки вакуум-регулятора под пружиной помещены шайбы 6, количеством которых изменяют упругость пружины.

Вакуумный регулятор можно использовать и в роли вакуум­ ного корректора, назначение которого уменьшать угол опереже­ ния зажигания при минимальном открытии дроссельной заслонки, что необходимо для устойчивой работы двигателя. Для этого отверстие трубки разрежения располагают над заслонкой, когда она близка к полному закрытию, т. е. ближе к воздухоочисти­ телю. В этом случае в вакуум-регуляторе перепад давлений от­ сутствует и прерыватель занимает положение „позднего зажигания“ (рис. 118).

Прерыватели-распределители, выпускаемые промышлен­ ностью, снабжаются или только одним центробежным регулято­ ром, или двумя: центробежным и вакуумным, или только ваку­ умным. Это объясняется как характеристикой регулятора, так и условиями работы двигателя. Начальная установка момента зажигания зависит, помимо прочих условий, от октанового числа топлива. Для удобства проведения корректировки момента зажи­ гания прерыватель-распределитель снабжен октан-корректором, который конструктивно выполняют различно, но обязательно снабжают шкалой с делениями и указателем, пользуясь которым можно корректировать угол опережения с точностью 2° по ко ­ ленчатому валу. На рис. 120 представлены октан-корректоры двух типов: а — устанавливаемый на корпус прерывателя-распре­ делителя и б — объединенный с вакуумным регулятором.

На кулачковой муфте прерывателя фиксированно устанавли­ вают ротор распределителя тока высокого напряжения. Ротор изготовлен из пресс-порошка с высокой электрической крепостью. На изоляторе закреплена латунная пластинка, преставляющая вращающийся электрод.

Ротору распределителя придают такую форму, чтобы он был динамически сбалансирован и выполнял роль крыльчатки, обес­ печивающей циркуляцию воздуха во внутренней полости токораспределителя.

Рис. 120. Конструкции октан-корректоров: cl—автономная; б1—совмещенная с вакуумным регулятором.

Крышка токораспределителя изготовлена также из иресс-по-- рошка. В центре крышки расположена клемма для соединения с выводом вторичной обмотки индукционной катушки, и по ок­ ружности располагают клеммы для соединения с искровыми све­ чами.

Центральная клемма снабжена угольной щеткой для осу­ ществления скользящего контакта с вращающимся электродом ротора. В некоторых типах распределителей щетка является од­ новременно и подавительным сопротивлением (9—13 ком) для уменьшения радиопомех.

Клеммы, расположенные по окружности внутри крышки,, имеют форму электродов, с которыми контактирует электрод ро­ тора через воздушный зазор 0,4—0,8 мм.

При работе токораспределителя вследствие высоковольтных разрядов между электродами воздух ионизируется, в результате чего из воздуха выделяются пары азотной и азотистой кислот, под действием которых металлические детали подвергаются коррозии. Ионизация воздуха в полости распределителя неже­ лательна и потому, что ионизированный воздух становится про­ водником, усиливается коронирование и в работе аппарата появ­ ляются перебои.

Прерыватели-распределители для боевых и учебно-боевых машин выполняют экранированными, а для машин, преодолеваю­ щих глубокий брод, водонепроницаемыми. В том и другом слу­

194

чаях вентиляцию токораспределителя и прерывателя осуществ­ ляют путем подведения воздуха из воздушного фильтра системы питания.

Для защиты деталей прерывателя-распределителя применяют антикоррозийное покрытие (цинком или кадмием).

Прерыватели-распределители в контактнотранзисторных си­ стемах зажигания аналогичны рассмотренным и отличаются отсут­ ствием конденсатора, шунтирующего прерыватель.

Конденсатор. На корпусе прерывателя-распределителя или внутри его закреплен конденсатор. Он состоит из двух обкладок и диэлектрика, свернутых в виде рулона и помещенных в ме­ таллический корпус. В настоящее время роль обкладок выпол­ няет металл, нанесенный на бумагу способом металлизации (на­ пыление в вакууме), т. е. на конденсаторную лакированную бу­ магу нанесен тонкий слой (1 — 1,5 мк) цинка, а поверх его тон­ кий слой олова. Металлизацию полосы бумаги осуществляют не

обертывают кабельной бумагой и пропитывают церезином в ва­ кууме. В корпусе рулон герметизирован с помощью текстолито­ вой шайбы, покрытой резиной и завальцовкой края корпуса.

Конденсаторы с металлизированной бумагой называют мало­ габаритными, так как они имеют меньшие размеры, чем конден­ саторы с обкладками из полос металла. Их называют самовосстанавливающимися в связи с тем, что в случае пробоя диэлект­ рика в месте пробоя происходит испарение металла и работоспо­ собность конденсатора восстанавливается.

По техническим условиям конденсатор должен выдерживать эффективное напряжение переменного тока 600 в в течение 1 мин и иметь сопротивление 50 мом при -j-20°C. Емкость кон­ денсатора 0,17—0,35 мкф.

Транзисторные коммутаторы. В контактно-транзисторных системах зажигания в отличие от обычных систем применяется транзисторный коммутатор (рис. 121). Основание или корпус ком­ мутатора отлито из алюминиевого сплава и снабжено охлаж­ дающими ребрами. Германиевые транзисторы не могут работать при температурах выше 70°С, а так как работа транзисторов со­ пряжена с выделением тепла, то необходимо обеспечить хоро­ ший теплоотвод от них. Для обеспечения герметичности, а так­ же улучшения теплоотвода на коммутаторах типов ТК-102 и ТК-101А транзисторы залиты эпоксидной смолой с наполните­ лем из окиси алюминия. Такое конструктивное решение исклю­ чает возможность замены неисправного транзистора, диода или

тк-toui

Рис. 123. Схема системы батарейного зажигания с транзисторным коммутатором ТК-101А .

Т а б л и ц а 7

199