книги из ГПНТБ / Можаев В.Н. Электрооборудование колесных и гусеничных машин учебное пособие

дольные пазы ступицы шестерни. Между гайкой и ступицей нахо­ дится дружина 7. На валу свободно посажен стакан 2, в котором ■имеется спиральный паз 12. На внутренней ступице барабана имеются буферная пружина 4 и шайба 5. Ход шестерни на валу ограничен упорным кольцом 10.

При нажатии пусковой кнопки реле привода действует через двуплечий рычаг 3 на стакан и перемещает его вправо; при этом

гает упорного кольца, сердечник реле привода включает аккуму­ ляторные батареи непосредственно к стартеру (т. е. помимо втя­ гивающей обмотки), ток увеличивается и якорь повертывает ко­ ленчатый вал двигателя. В период пуска за счет силы трения ста­ кан повертывается и по спиральному пазу 12 отводится в исход­ ное положение, освобождая место для отхода шестерни.

Как только двигатель начнет самостоятельно вращаться, зуб­ чатый венец отгоняет шестерню в исходное положение. После вы­ ключения тока в обмотках реле привода возвратная пружина по­ вертывает двуплечий рычаг в первоначальное положение, освобож­ дается контактный диск реле привода, контакты размыкаются и стартер выключается. Стартер СТ26 рассчитан на номинальное напряжение 24 в; в случае установки его на автомобили или трак­ торы с бортовой сетью, имеющей номинальное напряжение 12 в, применяют две аккумуляторные батареи типа 6-СТ, которые авто­ матически соединяются последовательно, и напряжение 24 в по­ дается на стартер. После пуска двигателя они автоматически со­ единяются параллельно и подключаются на питание к бортовой сети.

Переключение аккумуляторных батарей и включение стартера осуществляет дистанционный включатель ВКЗОБ (рис. 84). Пере­ ключатель состоит из двух медных дисков 10 и 12 н одного тексто­ литового диска 19, расположенных на штоке. Шток скреплен

139

с сердечником электромагнита 15. При включении кнопки 14 появ­ ляется ток в обмотке электромагнита и его сердечник переме­ щается влево. При этом диск 19 размыкает контакты 7 и 8, диск 10 замыкает контакты 9 и 18, а диск 12 — контакты 11 и 17.

При размыкании контактов 8 отключаются положительные клеммы аккумуляторных батарей 13 и 16, а при размыкании кон­ тактов 7 отключается клемма «—» батареи 16 от «массы».

При замыкании контактов 9 и 18 диском 10 включается «-{-» батареи 16 к удерживающей обмотке 2 и втягивающей обмотке 3 реле привода.

При замыкании контактов 11 и 17 диском 12 клемма «—» ба­ тареи 16 соединяется с клеммой «-{-» батареи 13, т. е. батареи

Рис. 84. Схема системы пуска стартером СТ-103.

включаются последовательно, и в обмотках 2, 3 реле привода, ин­ дуктора и якоря стартера появляется ток.

При положении шестерни, близком к полному зацеплению, диск 4 замыкает контакты 5 и 6 реле привода и стартер включает­

140

ся на полное напряжение двух аккумуляторных батарей, минуя втягивающую обмотку 3. Как только двигатель заведется и генера­ тор возбудится, в обмотке 15 ток понизится, сердечник и контакты займут исходное положение. При этом токи в стартере и удержи­ вающей обмотке прервутся, а возвратная пружина установит дву­ плечий рычаг и сердечник реле привода в исходное положение.

При замыкании'контактов 7 и 8 аккумуляторная батарея 13 включается параллельно батарее 16 и обе включаются в бортовую сеть.

Эксплуатация автомобилей с подобным переключением аккуму­ ляторных батарей обнаружила достаточно частые случаи неравно­ мерной зарядки аккумуляторных батарей, в связи с чем последние годы на автомобилях с дизелями применяют для бортовой сети и генератора одно номинальное напряжение 24 в.

Для пуска двигателей танков и арттягачей применяют стар­ теры мощностью 15 л. с. и номинальным напряжением 24 в. Стар­ теры типа СТ700, СТ713 и СТ16 М имеют электродвигатели с оди­ наковыми характеристиками и различаются между собою по кон­ струкции механизмов привода, реле привода и направлению вра­ щения. Управление стартером СТ-700 и СТ-713 осуществляется с помощью реле включения РС-400. Это позволяет применить об­ легченную контактную систему в реле привода РСТ-20, так как в цепи стартера имеется вторая, более мощная, контактная систе­ ма в РС-400, которая работает как при замыкании, так и при раз­ мыкании (последнее имеет основное значение).

Механизм привода снабжен фрикционной муфтой свободного хода, которая также лимитирует максимальный крутящий момент, передаваемый зубчатому венцу.

Фрикционная муфта (рис. 85) состоит из ведущего барабана (детали 2 и 6), ведущих дисков 7, ведомых дисков 18, ведомого ба­ рабана 9, пружинных колец 4, нажимной шайбы 5, пружины 10 предварительного сжатия дисков и буферной пружины 3. Ведущий барабан имеет скользящую посадку на шлицах вала якоря, а ве­ домый барабан— на спиральных шлицах 20 ступицы шестерни 17. Осевое фиксирование фрикционной муфты на ступице шестерни осуществляется полукольцами 14.

При передаче момента от вала якоря ведущий барабан повер­ тывает весь пакет дисков и ведомый барабан, который смещается относительно ступицы на некоторый угол с одновременным переме­ щением по винтовым шлицам ступицы. В результате возникает осевое усилие, сжимающее весь пакет дисков. От пакета усилие пе­ редается нажимной шайбе и плоским пружинным кольцам, кото­ рые опираются на бурт 19 и на выступ нажимной шайбы. Дефор­ мация пружинных колец продолжается до тех лор, пока торец ве­ домого барабана 9 не упрется в пружинные кольца. По мере сжа­ тия пакета дисков сила трения между ведущими и ведомыми дис­ ками увеличивается и увеличивается передаваемый момент. Одна­ ко при сборке фрикционной муфты с помощью прокладок регули-

141

4ь rf*.

Я Л

Рис. 86. Схема стартера СТ-710 с пусковым реле РС-400.

.111 № Заказ 10

СЛ

в ведомое состояние. Принцип действия механизма привода стар­ тера СТ16М аналогичен действию механизмов стартеров СТ26 и СТ103, но имеет то преимущество, что он полностью защищен от попадания пыли и, кроме того, снабжен амортизатором, смяг­ чающим действие силы на задний подшипник стартера, возникаю­ щей при расцеплении шестерен.

Механизм привода действует следующим образом: при нажатии пусковой кнопки включаются обе обмотки реле привода (втягива­ ющая 7 и удерживающая 9) и сердечник 10 втягивается. Усилие от него передается тяге 14 и от нее через плавающий штифт 13 крючку 12 и двуплечему рычагу 17. При этом плавающий штифт 13 перемещается в низ овального отверстия, а крючок 12 несколько повертывается на оси, чем облегчается последующее расцепление. Нижнее плечо рычага 17 находится в зацеплении с поводковой муфтой 26, при помощи которой усилие от рычага передается че­ рез шарикоподшипник гайке 25, пружине 24 и ступице шестерни 23. При этом шестерня перемещается по спиральным шлицам вала якоря 19. Как только она войдет ив зацепление примерно на 2/з дли­ ны зуба, контакты реле привода замкнутся и обмотки стартера ока­ жутся под полным напряжением аккумуляторных батарей. Якорь стартера начнет вращаться. Вначале шестерня за счет осевого уси­ лия на шлицах переместится до упора в гайку 20, а затем момент якоря передастся зубчатому венцу1двигателя.

Когда шестерня пройдет остальную Уз пути, двуплечий рычаг \17 также переместится и вследствие упора в шпильку 15 повернет крючок 12\ при этом освободится плавающий палец 13 и шпилеч­ ная пружина переместит его вверх овального отверстия тяги 14. В результате этого между тягой и двуплечим рычагом механиче­ ская связь прервется.

При появлении вспышек в цилиндрах двигателя шестерня яко­ ря приобретает большую, чем у вала якоря, угловую скорость, и она перемещается по спиральным шлицам в исходное положение. Этому способствует и возвратная пружина 16 на двуплечем рычаге, так как она отводит поводковую муфту 26 с гайкой 25. Якорь стар­ тера продолжает вращаться в режиме холостого хода до выключе­ ния пусковой кнопки, после чего ток в удерживающей обмотке реле привода прерывается, пружина 4 размыкает контакты и отключает стартер, сердечник и тяга занимают исходное положение, а пла­ вающий палец вновь зацепляется за крючок 12, подготавливая ме­ ханизм привода для следующего пуска.

Технические данные стартеров, механизмов привода и реле включения приведены в табл. 5.

Контрольные вопросы

1. Каковы условия пуска поршневых двигателей внутреннего сгорания и что определяет величину мощности пускового устрой­ ства?

148