книги из ГПНТБ / Легкий гусеничный тягач АТ-Л руководство

с помощью которых регулируется положение радиатора. Зазор между лопастями вентилятора и диффузоров в любой точке дол­ жен быть не менее 5 мм.

Система охлаждения двигателя ЯАЗ-204К закрытого типа. Заливная горловина 14 радиатора закрыта пробкой 4 с резиновой прокладкой и цепочкой 42. Пробка состоит из корпуса 15 с двумя клапанами: паровым 9 и воздушным 13, поддерживаемыми в за­

давлении 0,28—0,38 кГ/см2 (температура воды при этом может достигнуть 108° С) и сообщает полость радиатора с атмосферой с помощью пароотводной трубки 8. -

Воздушный клапан (впускной) открывается при снижении температуры воды, когда в системе создается разрежение 0,01— —0,12 кГ/см2, и сообщает внутреннюю полость радиатора с атмо­ сферой, препятствуя смятию трубок сердцевины и бачков радиа­ тора атмосферным давлением.

Охлаждающая жидкость подается из радиатора в рубашку охлаждения двигателя через подводящую трубу 23, состоящую из трех частей, соединенных между собой и с подводящим патруб­ ком 36 дюритовыми шлангами 5. В средней части трубы 23 рас­ положен сливной кран 26. Сливной кран, резиновая трубка 24 и сливная трубка 25 служат для выпуска охлаждающей жидкости из системы наружу через левый борт рамы тягача.

Из рубашки охлаждения двигателя охлаждающая жидкость отводится в радиатор через трубу 7.

ВОДЯНОЙ НАСОС

Водяной насос 21 (рис. 23*) центробежного типа, установлен на заднем торце нагнетателя. Он приводится во вращение от вала нижнего ротора нагнетателя кулачковой муфтой 1 (рис. 24).

Водяной насос состоит из корпуса 7 с отводящим патрубком 17, крышки 8 с подводящим патрубком 12 и валика 2 с крыльчат­ кой 9. Корпус насоса и крышка отлиты из чугуна. Крышка крепится к корпусу шпильками. Для уплотнения между ними устанавли­ вается прокладка.

Для слива воды из корпуса насоса служит сливной краник 16. В корпусе 7 насоса вращается бронзовая крыльчатка 9, на­ прессованная на валик 2. На противоположном конце валика на­ прессована ведомая кулачковая муфта 1 привода насоса с масло­ отражателем 13, приваренным к ней по способу точечной сварки. Маслоотражатель уменьшает попадание масла из нагнетателя

в подшипник водяного насоса.

* См. вклейку в конце книги.

64

СП

сл

Стальной валик насоса работает в двухрядном радиальноупорном шарикоподшипнике 3, закрытом с обеих сторон сальни­ ками 14. Продольное перемещение валика с подшипником предот­ вращается раскернением корпуса насоса по контуру кольца под­

шипника.

Для подвода смазки в наружном кольце подшипника имеются две кольцевые проточки, каждая из которых соединена с поло­ стью подшипника отверстием. Смазка подводится к подшипнику через пресс-масленку 15.

Консистентную смазку следует нагнетать до тех пор, пока она не заполнит подшипник и не покажется из контрольного отвер­ стия 4.

Утечка охлаждающей жидкости из водяного насоса вдоль валика предотвращается сальником торцового типа. Уплотнитель­ ное (графитно-металлическое) кольцо 6' сальника вращается вместе с крыльчаткой насоса. При этом полированный торец коль­ ца прижат одним концом бронзовой пружины к полированному торцу корпуса насоса и образует подвижное уплотнение. Другой конец пружины упирается в крыльчатку.

Уплотнение между валиком и кольцом достигается резиновой манжетой 10, надетой на валик, с двумя латунными обоймами, предохраняющими манжету от деформации при вращении. Саль­ ник закрепляется в крыльчатке специальной обоймой.

Между корпусом насоса и шарикоподшипником на валике установлен водосбрасыватель 5 манжетного типа, препятствую­ щий просачиванию воды вдоль валика в подшипник при подтека­ нии сальника.

Насос крепится к нагнетателю тремя болтами и центрируется цилиндрическим буртиком. Между фланцем и торцом нагнетателя имеется уплотнительная прокладка.

Корпус насоса закрывается чугунной крышкой 8, которая вни­ зу переходит в подводящий патрубок 12, соединяемый с патруб­ ком водомасляного радиатора. Для герметизации соединения насоса с водомасляным радиатором применяется резиновое коль­ цо трапециевидного сечения, которое с помощью стяжных хому­ тиков плотно обжимает наружные фаски соответствующих па­ трубков.

Отводящий патрубок 17 корпуса соединен с блок-картером двигателя фланцем с резиновым уплотняющим кольцом. Фланец закреплен двумя болтами.

Число оборотов валика водяного насоса в 1,95 раза больше числа оборотов коленчатого вала двигателя.

ВОДЯНОЙ КОЛЛЕКТОР

Водяной коллектор 17 (рис. 23 *) отлит из чугуна заодно с па­

трубками, соединяющими коллектор с фланцами головки цилин­ дров.

* См. вклепку в конце книги.

66

рубашках и масла в секциях водомасляного радиатора уско­ ряется.

По мере нагревания баллона 2 термостата омывающей его жидкостью спирт, находящийся в баллоне, начинает испаряться, давление в баллоне повышается и баллон расширяется. Когда температура жидкости достигнет 70° С, давление повысится на­ столько, что центральный клапан начнет открывать проходное отверстие корпуса термостата, и охлаждающая жидкость будет поступать в радиатор.

Рис. 25. Термостат:

При температуре жидкости 85° С клапан 7 открывается до отказа — на 9,5 мм, кольцевой клапан 9 закрывает боковые окна корпуса, прекращая циркуляцию жидкости через обводную труб­ ку. При этом вся подаваемая насосом охлаждающая жидкость

при наполнении системы охлаждения жидкостью. Зимой это от­ верстие может закупориться льдом, в результате чего при напол­ нении системы жидкостью образуется воздушная пробка. Для устранения воздушной пробки необходимо отвинтить в коробке термостата заглушку и прочистить отверстие.

68

Рис. 26. Вентилятор:

Кронштейн 14 вентилятора отлит из алюминиевого сплава и крепится пятью болтами к картеру 10 распределительных шестерен.

Спереди кронштейн вентилятора расточен под шестерни 3 и 19 привода тахометра и закрыт крышкой 1. Крышка 1 отлита из алюминиевого сплава. Она шестью болтами привернута к крон­ штейну через уплотняющую прокладку. В расточке крышки уста-

См. вклейку в конце книги.

На заднем конце ступицы штифтом и гайкой 18 закреплена веду­ щая шестерня 19 привода тахометра. Задний конец ступицы уплотняется резиновым самоподжимным сальником 17.

В крышку 1 запрессована пята 2, предотвращающая переме­ щение шестерни 3.

Отверстие, закрытое пробкой 9, служит для заливки масла. Пробка 8 закрывает отверстие, через которое контролируется уровень масла.

Торсионный валик 15 представляет собой стержень с шести­ гранными концами. Задним концом валик входит в отверстие фланца 13, привернутого к шестерне 11 распределительного вала четырьмя болтами; передним концом валик соединен со ступи­ цей 16 крыльчатки. Передний шарикоподшипник 23 ступицы крыльчатки закреплен в крышке стопорным кольцом 22.

Крыльчатка 25 с шестью лопастями 7 крепится четырьмя бол­ тами к фланцу ступицы 16. Лопасти выштампованы из листовой стали и прикреплены к крыльчатке заклепками.

На кронштейне вентилятора установлен привод тахометра. Привод тахометра составляет ведущая шестерня 19 и ведомая шестерня 3. Ведомая шестерня 3 выполнена заодно с валиком, установленным в кронштейне на двух шарикоподшипниках 4. Задний конец валика помещен в переходной втулке 6, зафиксиро­ ванной от проворачивания винтом 5. К внутренней поверхности переходной втулки прилегает маслосгонная резьба валика. В зад­ нем конце валика закреплен конец гибкого вала, приводящего в действие тахометр. На выступающую часть втулки навернута накидная гайка оплетки гибкого троса.

ТЕРМОМЕТР

Для контроля за температурой охлаждающей жидкости в си­ стему охлаждения двигателя включен дистанционный термометр.

Термометр состоит из датчика, медной капиллярной трубки и указателя, градуированного в градусах Цельсия (0—120°). Ци­ линдрик датчика, капиллярная трубка и трубка указателя запол­ нены хлорметилом. Датчик аэротермометра ввертывается в спе­ циальное отверстие в заднем торце водяного коллектора. Указа­ тель аэротермометра установлен на щитке приборов в кабине.

ЖАЛЮЗИ

Дополнительным устройством, регулирующим интенсивность охлаждения посредством изменения количества воздуха, проходя­ щего через сердцевину радиатора, являются жалюзи.

Жалюзи установлены впереди радиатора и состоят из привода управления и стальных пластин 33 (рис. 23 *),прикрепленных план­

* См, вклейку в конце книги.

70

ками 48 к верхнему угольнику 1 и блокирующей планке 46. Пла­ стины 83 могут свободно поворачиваться вокруг точек крепления.

Основными деталями привода управления являются: двупле­ чий рычаг 19 с рукояткой 20, тяга 27 и двуплечий рычаг 47.

Рычаг 19 расположен в кабине тягача под щитком приборов

изакреплен на оси в зубчатом секторе 18.

Врукоятке 20 рычага смонтирован фиксатор, который под воздействием пружины стопорит рычаг в определенном положе­ нии, тем самым регулируя степень поворота пластин 33 (откры­

тия) жалюзи. С плечом рычага 19, проходящим через прорезь в стенке кабины, соединен вильчатый наконечник тяги 27. Другой конец тяги соединен с двуплечим рычагом 47, закрепленным на угольнике 1. К рычагу присоединена' блокирующая планка 46, поворачивающая пластины жалюзи. Блокирующая планка 46 и угольник 1 соединены пружиной, закрепленной на угольниках

43 и 45.

Для открытия жалюзи оттягивают на себя защелку фиксатора и поднимают рычаг. Полное открытие жалюзи определяется упо­ ром рычага в штифт, запрессованный в верхнюю часть зубчатого сектора 18. Перемещением рычага вниз жалюзи закрываются.

РАБОТА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

Емкость системы охлаждения 30,5 л. Охлаждающая жидкость заливается в радиатор через заливную горловину 14 (рис. 23*). Во

охлаждения блок-картера жидкость поступает через форсунки в рубашку охлаждения головки цилиндров. Водяные форсунки на­ правляют струи жидкости на выпускные патрубки головки.

Из рубашки головки нагретая жидкость поступает в водяной коллектор 17 и далее через коробку 16 термостата в верхний ба­

чок 2 радиатора.

В радиаторе жидкость проходит через его сердцевину 40 и попадает в нижний бачок 32, соединенный патрубком 36, дюритовыми шлангами 5 и трубой 23 с патрубком водомасляного ра­ диатора 22.

Пройдя через водомасляный радиатор, жидкость поступает во входной патрубок водяного насоса, откуда снова нагнетается в рубашку охлаждения блок-картера.

Термостат двойного действия, как указывалось выше, автома­ тически прекращает подачу охлаждающей жидкости в радиатор, когда температура ее на выходе из рубашки головки цилиндров опускается ниже 70° С. В этом случае жидкость циркулирует, ми­ нуя радйатор, по обводной трубке и водомасляному радиатору, где отдает часть тепла маслу.

* См. вклейку в конце книги.

71

7. СИСТЕМА ПОДОГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ

ТЕРМОСИФОННЫЙ ПОДОГРЕВАТЕЛЬ

На двигателе ЯАЗ-204К установлен подогреватель, состоящий из котла-подогревателя, редуктора 15 (рис. 27) в сборе с топлив­ ным насосом 14 и вентилятором и топливного бачка 8.

Котел-подогреватель состоит из корпуса и головки. Корпус котла двойной, сварен из листовой стали и имеет эллипсоидную форму. Внутренняя полость котла разделена двумя горизонталь­ ными перегородками 27. Полость котла между наружными 25 и внутренними 26 стенками, а также полости, образованные пере­ городками, заполнены охлаждающей жидкостью. Сверху к кор­ пусу котла приварен паросборник 1 с патрубком 28, через кото­ рый нагретая вода и пар вводятся по трубе 3 в рубашку охлаж­ дения блок-картера. Подводящая труба заканчивается фланцем, с помощью которого она крепится болтами к фланцу штуцера блок-картера. Внутренний конец штуцера блок-картера ввернут в отверстие стенки рубашки охлаждения, а наружный конец его проходит через крышку смотрового люка. Герметичность соедине­ ния между фланцами подводящей трубы и штуцера достигается резиновой прокладкой.

Для отключения полости котла от системы охлаждения в ниж­ ней части подводящей трубы 3 установлена заслонка 29, ручка управления которой расположена снаружи трубы. В средней ча­

трубой 24 и патрубок 29 для соединения топочного пространства котла с полостью кожуха 23 поддона двигателя.

Другой конец отводящей трубы 24 соединен шлангом 16, за­ крепленным хомутиками 15, с водоподводящей трубой 21 системы охлаждения двигателя.

Через кран 17 вода сливается из системы охлаждения. Топочное пространство котла закрыто головкой, привернутой

Через этот патрубок во время работы системы воздух нагнетается вентилятором в кольцевую полость между корпусами 20 и 21 (рис. 27) головки. Из полости через 12 наклонных отверстий во внутреннем корпусе воздух, получая вращательное движение, по­ ступает внутрь головки. Такое направление воздушного потока способствует хорошему перемешиванию воздуха с топливом, пода­ ваемым в головку котла форсункой 17.

* См. вклейку в конце книги.

72

73